在智能交通、物聯(lián)網和人工智能等技術的快速發(fā)展以及固態(tài)激光雷達、超高算力芯片、高精地圖等硬件技術加速普及下，自動駕駛在全球范圍內駛入了發(fā)展快車道。越來越多的資本以及跨界企業(yè)紛沓而至，與此同時，車企在智能駕駛領域的布局也在逐漸深入。

日前，埃安自曝L4測試視頻。據(jù)其透露，埃安聯(lián)合廣汽研究院組建了專門的軟件研發(fā)團隊，全棧自研AION LX L4 Robotaxi，具備車規(guī)級前裝狀態(tài)。搭載的6顆第二代智能可變焦激光雷達分別位于車頂、車頭、左右前翼子板以及車尾兩側，理論上可以實現(xiàn)360°全方位感知周圍環(huán)境，提供更高階智能、極致安全的智能駕駛體驗。

另據(jù)悉，AION LX L4 Robotaxi已經進行了超400天的真實復雜道路測試和虛擬仿真測試，不斷迭代軟件算法，提升對更多樣、更復雜場景的適應能力，特別是許多極端場景下長尾問題的高效處理，為全天候全場景智駕探索更先進、更安全的解決方案。

圖片來源：埃安

事實上，技術升級的背后離不開長期的積累。一直以來，埃安積極推進自動駕駛技術的創(chuàng)新和應用，先后實現(xiàn)了全球首個L3自動駕駛、全球首個可交付應用的中國高精地圖、全球首款量產5G車，推出了城市NDA智能領航輔助和超視距召喚泊車功能，打造了ADiGO PILOT自動駕駛系統(tǒng)，給用戶帶來了全新的智能出行體驗。

而整車企業(yè)擁有從研發(fā)到制造打通的鏈條，以及海量的真實車輛運行數(shù)據(jù)樣本，在Robotaxi的研發(fā)和量產過程中具備得天獨厚的優(yōu)勢。不僅在迭代速度上遠比智能駕駛公司快得多，且因為自身的體量足夠大，在“量產裝車”機會上也比智能駕駛公司大得多，甚至可以將自動駕駛其他核心零部件都受歸于自己掌心，把握更大的主動權，把握市場先機。