今年的比亞迪，似乎總是“不走尋常路”，先是在4月宣布停產(chǎn)燃油車型，在汽車行業(yè)引起了不小動蕩，而后在7月尾聲又宣布要進軍日本乘用車市場，咱國內新能源領域的老大哥，出海的第一站竟不是歐洲？不得不說，勇氣十足。

我們都知道日本的汽車市場素來“封閉”，據(jù)“亞洲能源追蹤“（Energy Tracker Asia）今年5月的行業(yè)報道，日本的純電動汽車目前仍僅占日本整體汽車銷量的1%，這跟而本車企在新能源汽車市場中的表現(xiàn)疲軟有關。

而比亞迪最早就是依靠制造電池起家，掌握了新能源電動車制造的核心技術，這也讓比亞迪的車型具備低價格競爭優(yōu)勢！那么比亞迪能否憑借自身的優(yōu)勢，“啃下”日本這塊“硬骨頭”？

擺在比亞迪面前的日本汽車市場的模樣是這樣的，首先日本民眾對本土汽車品牌非常忠誠，其次，日本汽車市場90%的份額都給了豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、鈴木、三菱等本土車企。除了德系的寶馬、奔馳這類進口豪華車稍微有點市場，其他外資車企的影子壓根就不存在。

你看福特當初進軍日本汽車市場失敗后，其發(fā)言人就表示：“日本是全球所有發(fā)達國家中，汽車市場最封閉的?！?/p>

這么看來，比亞迪面對的難度可以說是“地獄級”，不過，市場封閉，不代表沒有機會。

日本土地少，空間狹小，雖說布局充電樁的難度很大，但我想比亞迪進去的第一步就是“開荒”，先培養(yǎng)日本消費者的習慣，畢竟日本純電動車的細分市場還處于空白狀態(tài)，這就是挖掘市場潛力的地方。

而且在日本汽車市場暢銷的純電動車型僅有日產(chǎn)聆風、本田e、特斯拉Model 3等少數(shù)車型，對于比亞迪來說，可發(fā)揮空間很大，競爭壓力也不大。

值得一提的是，比亞迪選擇了元PLUS、海豚、海豹打頭陣，這3款車都搭載了比亞迪e平臺3.0，代表了比亞迪目前最高的自研“三電”的實力。重點是，車型小巧，更符合日本消費者的選擇偏好。價格方面，比亞迪暫時沒有公布，但相信這3款出海到日本的車型，一定是具有極高的性價比的。

而讓人驚訝的是，日媒反而更看好進軍日本市場的中國車企比亞迪，至于比亞迪能否吃到日本汽車市場的“蛋糕”，也就只能經(jīng)過市場檢驗后才知道了。

寫在最后：

其實也已經(jīng)不是比亞迪第一次進軍日本汽車市場，其第一次瞄準的是商用車領域，收獲的成績不錯，相關數(shù)據(jù)顯示，比亞迪目前在日本純電動巴士市場占據(jù)了約七成的份額。

此次進軍日本乘用車市場，也算是做足了功課，當然，面對“硬骨頭”，除了產(chǎn)品和技術為自身的后盾以外，也得做好長期攻堅準備。

當然，希望比亞迪出海順利。