“目前，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)正處于普及階段，在很大程度上，二手車(chē)的交易起到了以舊促新的作用。不論是汽車(chē)廠商，還是經(jīng)銷(xiāo)商都越來(lái)越重視這一業(yè)務(wù)板塊?！?月28日下午，F(xiàn)OURIN世界汽車(chē)研究會(huì)（FAF）第40次例會(huì)在北京舉行。會(huì)上，圍繞二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀及新機(jī)遇，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部副主任張磊做了主題報(bào)告。

自2004年開(kāi)始，我國(guó)二手車(chē)的交易量逐年攀升，截至2021年，整體交易量已由220萬(wàn)輛增長(zhǎng)至1700多萬(wàn)輛，我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)目前正呈現(xiàn)出爆發(fā)的趨勢(shì)，且隨著限遷政策的逐步放開(kāi)，二手車(chē)在全國(guó)流通的便捷性增強(qiáng)，到2021年，我國(guó)二手車(chē)轉(zhuǎn)籍交易的占比，已由2008年的12%提升至25%，這對(duì)于二手車(chē)交易量的提升，起到了極大的促進(jìn)作用。

“從去年國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況來(lái)看，華東和東南區(qū)域是二手車(chē)交易量最大的兩個(gè)區(qū)域。其中，華東地區(qū)的二手車(chē)交易量達(dá)到600萬(wàn)輛左右，東南地區(qū)為500萬(wàn)輛。由于這兩個(gè)地區(qū)屬于南方沿海區(qū)域，汽車(chē)保有量較大，二手車(chē)供給量多，所以這兩個(gè)區(qū)域的二手車(chē)交易量占到全國(guó)的六成?！睆埨谶M(jìn)一步指出，在去年二手交易車(chē)輛的車(chē)齡分布比例中，3～6年車(chē)齡的車(chē)型占比最大，排名第二的是7～10年，3～10年車(chē)齡的二手車(chē)占到了60；從車(chē)型來(lái)看，轎車(chē)在二手車(chē)交易的車(chē)型中占比高達(dá)60%，SUV的交易量雖不到200萬(wàn)輛，但相較2020年增長(zhǎng)了40%，這與五六年前，新車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)相一致。另外，在去年交易的二手車(chē)當(dāng)中，車(chē)輛價(jià)格在8萬(wàn)元以下的占比超過(guò)七成，這與二手車(chē)折價(jià)趨勢(shì)有最直接的關(guān)系。

盡管近十年來(lái)，我國(guó)二手車(chē)處于快速發(fā)展階段，但自2008年，北京制定了嚴(yán)格的二手車(chē)遷入政策后，全國(guó)各省市也陸續(xù)出臺(tái)了針對(duì)二手車(chē)的限遷政策，影響了二手車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)的流通，導(dǎo)致二手車(chē)市場(chǎng)的增速不及預(yù)期。因此，從2011年至2020年，我國(guó)二手車(chē)的析出率也呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。

“實(shí)際上，在美國(guó)市場(chǎng)上，3億輛的汽車(chē)保有量能夠產(chǎn)生4000萬(wàn)輛的二手車(chē)，也就是說(shuō)二手車(chē)的析出率將近13%,而我國(guó)目前3億輛的汽車(chē)保有量，產(chǎn)生1700萬(wàn)輛的二手車(chē)，二手車(chē)的析出率僅有6%?！睆埨谥赋?，如果按照國(guó)外二手車(chē)市場(chǎng)13%的析出率來(lái)測(cè)算，保守估計(jì)我國(guó)二手車(chē)的銷(xiāo)量至少翻番。

毋庸置疑的是，我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿薮?。但目前?lái)看，我國(guó)二手車(chē)交易市場(chǎng)仍呈現(xiàn)小、散、亂的特點(diǎn)。那么，隨著二手車(chē)市場(chǎng)交易量的提升，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售體系將會(huì)產(chǎn)生哪些變化？授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商和車(chē)企又該如何應(yīng)對(duì)？

對(duì)此，張磊分析到，在美國(guó)市場(chǎng)上，授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商渠道交易的二手車(chē)占比達(dá)到30%,且美國(guó)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商店內(nèi)銷(xiāo)售的二手車(chē)銷(xiāo)量幾乎與新車(chē)銷(xiāo)量相當(dāng)，二手車(chē)的毛利率也更高，有近14%的毛利由二手車(chē)貢獻(xiàn)。相較之下，我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)上，授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商渠道交易的占比小于10%，且在授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商的毛利來(lái)源中，二手車(chē)的貢獻(xiàn)率僅占2.2%。不僅如此，隨著庫(kù)存不斷壓縮新車(chē)的利潤(rùn)空間，導(dǎo)致很多經(jīng)銷(xiāo)商只能靠售后掙錢(qián)，然而，這并不足以解決其面臨的生存困境，特別是新能源車(chē)進(jìn)店保養(yǎng)的時(shí)間和里程有大幅延長(zhǎng)，對(duì)于希望通過(guò)新能源車(chē)售后服務(wù)尋找利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，很難獲得與燃油車(chē)時(shí)代售后同等的毛利。因此，在這種情況下，授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商如果想要尋找新的利潤(rùn)來(lái)源、新的立身之本的話，二手車(chē)可能是他們不得不重視的最大的業(yè)務(wù)板塊。

實(shí)際上，目前包括主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)以及授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商，都已經(jīng)逐漸意識(shí)到二手車(chē)業(yè)務(wù)的重要性。近兩年，不少主機(jī)廠加快推出認(rèn)證二手車(chē)的品牌，提升自家品牌二手車(chē)的品質(zhì)，這主要是出于對(duì)提振二手車(chē)的保值率、促進(jìn)新車(chē)銷(xiāo)售的考慮。而對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商或者體量更大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)來(lái)說(shuō)，二手車(chē)是真正能夠提升其營(yíng)業(yè)和毛利的業(yè)務(wù)板塊。從近年來(lái)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可以看出，他們也越來(lái)越重視二手車(chē)業(yè)務(wù)板塊，紛紛建立二手車(chē)交易平臺(tái)，打通二手車(chē)數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)渠道等。

整體來(lái)看，想要從銷(xiāo)售端提升二手車(chē)的交易量，一方面要確保二手車(chē)的質(zhì)量，另一方面，需要在銷(xiāo)售方式上有所創(chuàng)新，比如在展廳、展位等硬件設(shè)施的改造上予以重視，采用抖音直播等新的銷(xiāo)售渠道。得益于此，不少品牌和經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)業(yè)務(wù)均有大幅度提升。

對(duì)于二手車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展，張磊有著比較樂(lè)觀的判斷，主要原因在于近年來(lái)，國(guó)家層面密集出臺(tái)了一系列促進(jìn)二手車(chē)交易的政策?！氨热?，2020年二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商減稅；今年8月1日開(kāi)始，二手車(chē)全面取消遷入限制，‘國(guó)五’可在全國(guó)流通。另外，10月1日起轉(zhuǎn)移登記實(shí)行單獨(dú)簽注，也意味著二手車(chē)回歸了商品屬性。這一系列利好政策的出臺(tái)，能夠大大提升二手車(chē)交易的便利性，徹底打消二手車(chē)市場(chǎng)存在的痛點(diǎn)和堵點(diǎn)，促進(jìn)二手車(chē)市場(chǎng)的繁榮?！睆埨谡J(rèn)為，隨著這些政策的落地，我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)“全面開(kāi)放”的春天，進(jìn)而為新車(chē)市場(chǎng)釋放出更大的空間。