雖然漢DM-i、2022款唐EV等車型在最近風頭正盛，但筆者認為 海豹 ( 參數(shù) | 詢價 ) 才是比亞迪在2022年推出的最重磅產品，畢竟這是比亞迪e平臺3.0的集大成之作，同時也被網(wǎng)友們認為是一款有實力挑戰(zhàn)Model 3的產品。

比亞迪海豹上市于7月底，全系提供了四種配置可選，官方指導價區(qū)間為20.98萬元-28.68萬元，和特斯拉Model 3基本上處在同一區(qū)間，從某種程度上來講，海豹就是把Model 3當做了競爭對手。

那么，比亞迪海豹的綜合實力表現(xiàn)如何呢？借著海豹展車到店的機會，我們一起來靜態(tài)體驗一下。

外形方面，比亞迪海豹的前臉采用了全新的設計語言，封閉式進氣格柵對于純電動車型來講是比較常見的，給人的感覺也比較簡潔；兩側大燈組采用了熏黑處理，造型比較犀利，而且燈組下方還延伸出了一條LED燈帶，讓視覺效果更顯個性。

下包圍部分采用了三段式設計風格，兩側配備有尺寸比較大的導流槽，內部融入了回紋狀的結構以及LED燈帶進行裝飾，風格顯得比較時尚；中間部分采用了扁平的梯形進氣口設計，點綴出了車頭的層次感，同時也進一步增強了運動氣息。

側面造型方面，海豹的車頂采用了溜背式造型，主打運動感；腰線則采用了貫穿式設計，讓視覺效果顯得修長大氣，同時有效增強了車身側面的層次感；門把手采用的是彈出式造型，和老大哥漢EV保持一致，能夠起到降低風阻的作用。

輪轂采用了五輻式低風阻造型，風格顯得比較犀利，很有運動氣息，與之搭配的是來自馬牌的235/45 R19規(guī)格輪胎，搭配大尺寸的打孔剎車盤進一步增強了運動感。

尾部造型方面，后備廂頂部設計有略微上翹的小鴨尾，熏黑的尾燈組采用了貫穿式設計，兩側還加入了點陣式光源，點亮后很有辨識度；牌照框位于下包圍部分，采用了內凹式設計，點綴出了車尾的層次感；兩側還營造出了擴散器造型，進一步增強了運動感表現(xiàn)。

尺寸方面，比亞迪海豹的長寬高分別是4800/1875/1460mm，軸距為2920mm，定位是中型轎車、車身長度屬于標準的中型車范疇，不過軸距已經(jīng)和作為中大型轎車的漢EV保持一致了。

內飾方面能夠看到濃濃的比亞迪家族化設計風格，但細看之下還是有很大不同；全液晶儀表盤、三輻式多功能方向盤以及可旋轉的三輻式多功能方向盤都是比亞迪家族化設計風格，但撥桿式水晶電子擋把還是第一次出現(xiàn)在比亞迪的車型上，風格顯得比較精致，而且也有效增加了檔次感。

中控臺和門板等區(qū)域都覆蓋有軟質材料，而且加入了縫線工藝以及鍍鉻條進行點綴，用料表現(xiàn)對得起售價；空調出口風采用了類似貫穿式的造型，有效增加了中控臺的層次感。

空間方面，比亞迪海豹的后排中央地臺完全純平，空調出風口以及USB充電接口也沒有缺席，身高1米的乘客乘坐在后排，腿部剩余空間在3拳左右，達到了這個級別車型該有的水準，滿足家用需求是沒有問題的。

此前曾有網(wǎng)友認為，判斷車企新能源車型硬件整合能力，只需要看有沒有前備箱就可以了，這次海豹也提供了前備箱，而且容積并不算小，放置背包等零散物品是完全夠用的。

動力方面，標準續(xù)航版本采用的是最大功率150kW的電動機，峰值扭矩310N·m，百公里加速時間為7.5秒，與之搭配的是容量為61.4kWh的電池組，CLTC工況續(xù)航里程為550km。

長續(xù)航后驅版搭載的是最大功率230kW的電動機，峰值扭矩360N·m，百公里加速時間為5.9秒；與之搭配的是容量為82.5kWh的電池組，CLTC工況下的續(xù)航里程為700km。

四驅性能版車型搭載的是前后雙電機組成的四驅系統(tǒng)，前后電機最大功率分別是160kW/230kW，峰值扭矩分別是310N·m/360N·m，系統(tǒng)綜合最大功率390kW，綜合最大扭矩670N·m，百公里加速時間為3.8秒；與之搭配的同樣是容量為82.5kWh的電池組，CLTC工況下的續(xù)航里程為650km。

總結：

通過簡單的靜態(tài)體驗，筆者認為比亞迪海豹是一款外形運動感強，內置風格比較精致的純電動轎車，空間和動力方面的表現(xiàn)也對得起售價，達到了這個級別車型該有的水準。

而且海豹在配置方面提供有比較厚道，全系標配了前后駐車雷達、全景影像、全速自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙進入、一鍵啟動等功能，除了最低配車型外，其余車型還加入了丹拿音響、前排座椅通風/加熱等功能。

所以，在筆者看來，海豹有著比較強的綜合實力，但究竟是否值得入手還要等進一步試駕時候才能下定結論。