對于大多數(shù)國人來說，曾經(jīng)在市場中地位無法撼動的SUV車型，由于二孩、三孩政策的開放，已經(jīng)難以滿足家庭的出行需求。因此，作為空間大且實用性更強的MPV車型，也逐步從早期的商務(wù)接待，逐步進入到家庭出行的使用場景當(dāng)中。

如果查閱國內(nèi)的MPV銷量的話，你會發(fā)現(xiàn)早期大部分MPV市場份額被日系車型所占據(jù)。但隨著MPV市場的不斷發(fā)展，特別是新能源浪潮的助力，在近年的MPV市場中出現(xiàn)了越來越多的新面孔，而騰勢D9則是這些面孔中，較為引人注目的一個。

如今，騰勢D9預(yù)售已經(jīng)收獲超過3萬輛訂單，這多少讓外界感到意外。為何這個沉寂許久的品牌突然“枯木逢春”？騰勢D9大受歡迎的背后，折射出了MPV市場格局怎樣的變化。

欲重新樹立豪華MPV新標桿

騰勢D9分為三大系列，DM-i系列價格區(qū)間33.5萬-44.5萬元，純電動版本價格區(qū)間為39萬-46萬元，此外廠家還推出了限量99臺的四座創(chuàng)始版本，價格高達66萬元。

車輛針對外觀也做出了不同的設(shè)計，區(qū)別主要在于前臉，DM-i版本使用了鎧甲式的鍍鉻填充前格柵，而EV版本則使用了直瀑式處理。前大燈猶如流星之箭，銳利的流動速度燈帶強化了運動感，尾燈則使用一體貫穿式燈帶，內(nèi)部融入了“π”字符的概念，與車頭的“π”形元素相呼應(yīng)，辨識度很強，也體現(xiàn)了科技之美。

整車身姿優(yōu)雅，同時還兼顧豪華駕乘體驗，車內(nèi)使用以駕乘者為中心的環(huán)抱式座艙布局，視野闊達，10.25英寸全液晶儀表與15.6英寸中控屏也展現(xiàn)出了很強的科技感，車內(nèi)全系使用7座式布局，第二排為獨立座設(shè)計，且擁有同級最長1080mm電動滑軌，可以最大限度利用二排空間，第三排乘客也能更自如的進出。座椅規(guī)格很高，Nappa真皮、記憶+按摩功能、電動腿托、6向睡眠頭枕、一鍵復(fù)位、50W無線快充等，豪華體驗達到了極致，商務(wù)出行也能從容應(yīng)付。

同時車輛還考慮到了家用場景，比如二、三排都帶有兒童安全座椅接口，第三排可以放倒墊平，提升裝載性。第三排通過座椅向后移動、座椅靠背向前調(diào)節(jié)至110度，設(shè)置成釣魚臺模式，實用性強。

另外，車輛還擁有專屬迎賓功能、大尺寸天幕、128色隱藏式律動光幕、智臻魔方、負離子主動式香氛系統(tǒng)、太空級靜謐空間等越級配置，堪稱同級優(yōu)秀，盡顯誠意。

騰勢D9提供了DM-i和EV兩種動力，配備刀片電池，DM-i車型搭載驍云-插混專用1.5T渦輪增壓發(fā)動機，兩驅(qū)版車型純電續(xù)航擁有50km和190km兩種，NEDC工況續(xù)航分別為945km和1040km，百公里虧電油耗分別為5.9L和6.2L。四驅(qū)版車型純電續(xù)航為180km，NEDC工況續(xù)航為970km，百公里虧電油耗為6.7L。EV版本的續(xù)航CLTC工況下則可以達到600KM。

騰勢要切的是中國汽車市場最大的蛋糕之一

如果說產(chǎn)品亮點的介紹多少顯得有些自夸之嫌，那D9預(yù)售至今所收到的訂單則是其實際水平實實在在的證明。

據(jù)介紹，騰勢D9開啟預(yù)售兩個月有余，累計訂單量已經(jīng)超過3萬輛，按月折合的話大約每月1.5萬輛的水平。而騰勢D9的三萬余張訂單里究竟有著怎樣的玄機呢？騰勢汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江道出了訂單里的“秘密"。

據(jù)趙長江介紹，首先，在D9的訂單用戶中，有超過50%的用戶是豪華車主，是增購用戶。特別是一線德系品牌BBA的用戶，甚至還有勞斯萊斯這樣的超豪華品牌的車主，也開著勞斯萊斯來訂購D9。

第二部分，有15%的用戶是之前MPV用戶的換購。第三大訂單的來源是七座或者六座SUV客戶，這占到了20%。此外，還有10%的訂單用戶是比亞迪的車主，他們屬于升級消費。

在這四大類用戶中，豪華車主的路轉(zhuǎn)粉自然是讓趙長江和團隊感到信心倍增，但趙長江心中更大的野心是定在了第三類用戶轉(zhuǎn)化上。

騰勢的想要的不只是在MPV市場上刷存在感，騰勢D9最想搶的用戶是SUV的用戶，畢竟，SUV是中國汽車市場最大的蛋糕之一。

在三萬張訂單的構(gòu)成中，有80%是家用為主，這符合趙長江的預(yù)期。目前DM-i版本占到了75%，而EV版本在25%左右。對此，趙長江期望純電版本未來能夠進一步發(fā)力。

明年的目標，趙長江也早早地立了下來。明年預(yù)計實現(xiàn)15萬輛左右的訂單。

對于強烈的市場反響，趙長江內(nèi)心自然是高興的。但如何交付是擺在他和團隊面前的最大挑戰(zhàn)。

對于車主們最關(guān)心的交付情況，趙長江也給出了最新版本的答案。

他表示，今年預(yù)計將收到7萬輛訂單，而交付目標是4萬輛，新車交付將從8月底開始，力爭11月、12月交付量要破萬。

交付較之前的計劃，延后了半個月左右的時間。上半年疫情反撲，特別是對以上海為代表的長江三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的沖擊，多少對于騰勢產(chǎn)生了影響。

關(guān)于渠道建設(shè)

相比以往，換新后的騰勢有了三大變化：獨立品牌、獨立團隊、獨立產(chǎn)品。其中，在騰勢過去12年的發(fā)展過程中，渠道曾是困擾它發(fā)展的重要原因。所以，騰勢在獨立的銷售渠道方面花費了心思。

據(jù)趙長江介紹，騰勢未來將采取直營模式，計劃在2022年建成 200+的線下直營店數(shù)量，覆蓋69座城市，之后會覆蓋138座城市，絕大部分的省份做到范圍在200km以內(nèi)，97%的市場能做到100km以內(nèi)。自建渠道的建設(shè)成本非常高，騰勢計劃投入10億元。

在模式上，騰勢汽車三種渠道：

騰勢中心：位于汽車城或汽車一條街，具備騰勢用戶體驗、汽車銷售、汽車交付、全功能售后服務(wù)等業(yè)務(wù)功能；

騰勢mini中心：位于城市金融中心、地標建筑等，具備用戶用戶體驗、汽車銷售、汽車交付、快修快保等業(yè)務(wù)功能；

騰勢體驗店：位于城市核心商圈或區(qū)域核心商圈商超、地鐵庫、核心主干道、商業(yè)群樓、商業(yè)步行街等，具備產(chǎn)品推廣、汽車銷售等業(yè)務(wù)功能。

同樣，騰勢也綜合布局了線上渠道，官網(wǎng)、小程序、騰勢 App 這些，與線下門店形成良好的互補關(guān)系。

騰勢的定位是智慧安全新豪華品牌，承接比亞迪品牌的體系，但與即將發(fā)布的高端品牌有所區(qū)別。在產(chǎn)品規(guī)劃上，除了第一款車高端MPV-D9，騰勢還將發(fā)布一款5座EV版和一款6座的中大型SUV。一年推出三款新車型，這幾乎相當(dāng)于過去10年推出的車型總量。騰勢正在加速駛向新能源的節(jié)奏。