近日，聯(lián)想招聘官方公眾號顯示，聯(lián)想研究院車計算實(shí)驗(yàn)室（LR VC Lab）發(fā)布多條汽車類研發(fā)崗位招聘啟事，招聘自動駕駛計算平臺工程總監(jiān)、車載信息娛樂計算平臺工程總監(jiān)、高級硬/軟件經(jīng)理等諸多崗位的人才。除此之外，聯(lián)想集團(tuán)還將繼續(xù)開放LR VC Lab相關(guān)崗位。所招聘崗位月薪大多3萬元起步，最高達(dá)11萬元，且一年可拿14薪，遠(yuǎn)超部分國內(nèi)造車新勢力研發(fā)人員的平均工資。據(jù)悉，上述崗位工作地點(diǎn)均位于上海。
　　如此高薪挖人，起步不算早的聯(lián)想野心不小。

招人、投資、申請專利 三管齊下
　　在2022年4月舉行的聯(lián)想集團(tuán)新財年誓師大會上，聯(lián)想集團(tuán)總裁楊元慶表示，將由聯(lián)想研究院主導(dǎo)，圍繞“端-邊-云-網(wǎng)-智”新IT技術(shù)架構(gòu)，持續(xù)探索車載計算場景。會上還透露，聯(lián)想集團(tuán)技術(shù)委員會統(tǒng)一負(fù)責(zé)聯(lián)想集團(tuán)整體技術(shù)戰(zhàn)略、研發(fā)規(guī)劃的制定和執(zhí)行落地，更加高效地推動研發(fā)。在創(chuàng)新人才儲備方面，新財年中，聯(lián)想將繼續(xù)招聘約3600名研發(fā)人才，并增加校園招聘人數(shù)，實(shí)現(xiàn)在3年內(nèi)增加12000名研發(fā)人員的目標(biāo)。
　　結(jié)合上述表態(tài)，聯(lián)想這次高薪招聘汽車相關(guān)技術(shù)人才是計劃之內(nèi)的事情。
　　一年前，楊元慶曾在接受媒體采訪時堅定表示——聯(lián)想堅決不造車，而要把有限的資源和精力放在已經(jīng)明確的賽道上。實(shí)際上，自研自動駕駛及座艙域控制器與上述戰(zhàn)略方向并不矛盾。從聯(lián)想中國區(qū)現(xiàn)階段“科技賦能中國智能化轉(zhuǎn)型”的使命看，聯(lián)想將在自身智能化變革的同時，充分運(yùn)用轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，為各行各業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級賦能，推動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)，尤其是制造業(yè)邁向國際產(chǎn)業(yè)鏈的中高端。在汽車行業(yè)，深入自動駕駛及座艙域控制器領(lǐng)域的研究開發(fā)的確可以幫助IT技術(shù)相對薄弱的車企實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型。在與自動駕駛息息相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)方面，聯(lián)想懂的通信已為蔚來、小鵬等35家車企提供了智能網(wǎng)聯(lián)通信解決方案，未來聯(lián)想自研的自動駕駛和智能座艙也有可能出現(xiàn)在其他品牌的汽車上。
　　現(xiàn)在回過頭看，聯(lián)想進(jìn)軍汽車業(yè)籌謀已久。從2016年聯(lián)想創(chuàng)投參與蔚來C輪融資，2019年投資芯片企業(yè)，到2020年投資無人駕駛公交，這些動作都是聯(lián)想在為進(jìn)入汽車業(yè)做鋪墊。
　　2021年1月15日，聯(lián)想的一份自動駕駛專利技術(shù)被正式授權(quán)。專利摘要顯示，此次公開提供了一種自動駕駛的方法，該方法包括：獲取乘客信息；根據(jù)乘客信息，設(shè)置第一自動駕駛交通工具的運(yùn)行參數(shù)，以使得第一自動駕駛交通工具給予運(yùn)行參數(shù)自動運(yùn)行，其中，第一自動駕駛交通工具的運(yùn)行參數(shù)與乘客對應(yīng)。此次公開還提供了一種自動駕駛交通工具以及一種自動駕駛管理系統(tǒng)。
　　隨后5月18日，聯(lián)想再獲一項(xiàng)專利授權(quán)。摘要顯示，本公開提供了一種自動駕駛的保護(hù)方法，所述方法包括：獲得感應(yīng)信息，所述感應(yīng)信息用于表征自動駕駛的交通工具的內(nèi)部空間是否載有乘客；如果所述感應(yīng)信息表征所述自動駕駛交通工具的內(nèi)部空間載有乘客，啟動通用保護(hù)模式。
　　參加展會、比賽拿獎 技術(shù)團(tuán)隊小試牛刀
　　據(jù)悉，聯(lián)想研究院車計算實(shí)驗(yàn)室積極探索智能駕艙、自動駕駛、中央計算平臺等領(lǐng)域的核心技術(shù)，致力于結(jié)合IT和汽車電子技術(shù)，借助聯(lián)想集團(tuán)在計算領(lǐng)域的技術(shù)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢，助力智能汽車與新能源汽車的發(fā)展。
　　通過公開報道，外界已經(jīng)能夠看到聯(lián)想在上述領(lǐng)域內(nèi)取得的一些成果。今年1月，在2022國際消費(fèi)電子展上，聯(lián)想首發(fā)AVIN云控自然交互座艙系統(tǒng)解決方案。聯(lián)想研究院PC設(shè)備和生態(tài)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室研發(fā)團(tuán)隊和OEM解決方案團(tuán)隊聯(lián)合iNAGO、abc tech、APMA和其他關(guān)鍵OEM合作伙伴發(fā)布了全新的Mutualism云控自然交互座艙系統(tǒng)解決方案。該解決方案采用獨(dú)特的云端車載控制系統(tǒng)，為用戶帶來更智能的語音交互、更豐富的內(nèi)容資源、更炫酷的人機(jī)界面和更多主動服務(wù)，打造了包含數(shù)字儀表、中控娛樂、數(shù)字娛樂的“一芯三屏”智能座艙域控以及透明A柱系統(tǒng)。
　　6月23日，國際計算機(jī)視覺與模式識別會議CVPR落下帷幕。在CVPR2022 BDD100K MOT挑戰(zhàn)賽中，聯(lián)想研究院團(tuán)隊基于Tracking-by-detection追蹤框架，提出了一種ReidTrack的創(chuàng)新方案。該方案平均多目標(biāo)跟蹤準(zhǔn)確度（mMOTA）超過了蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院、伯克利大學(xué)、卡內(nèi)基梅隆大學(xué)等20多個國內(nèi)外團(tuán)隊，奪得第一名。
　　多目標(biāo)跟蹤（Multiple Object Tracking，簡稱MOT）技術(shù)是計算機(jī)視覺領(lǐng)域的重要研究方向，主要是通過先進(jìn)的檢測和跟蹤算法對各種目標(biāo)進(jìn)行高效的軌跡跟蹤，在很多實(shí)際的場景中有著廣泛的應(yīng)用。自動駕駛場景下的多目標(biāo)跟蹤技術(shù)是聯(lián)想研究院技術(shù)研發(fā)的重要領(lǐng)域之一。
　　在車載計算領(lǐng)域，高效的多目標(biāo)跟蹤技術(shù)是實(shí)現(xiàn)高階自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一。它能夠讓自動駕駛的車輛對路面的其他車輛和行人進(jìn)行檢測跟蹤，基于他們的運(yùn)動軌跡對接下來的車輛駕駛和行人行為進(jìn)行預(yù)測，并據(jù)此規(guī)劃自己的行駛軌跡，實(shí)現(xiàn)安全駕駛，避免發(fā)生碰撞事故。
　　當(dāng)前，聯(lián)想研究院正在布局虛擬化技術(shù)，混合內(nèi)核技術(shù)和AI模型加速等技術(shù)，以打造軟硬一體的異構(gòu)架構(gòu)車計算基礎(chǔ)平臺。
　　中國國際科技促進(jìn)會科技產(chǎn)業(yè)投資分會副會長兼戰(zhàn)略投資智庫執(zhí)行主任布娜新表示，在很多人印象里，聯(lián)想是一家硬件設(shè)備制造商，在計算機(jī)生產(chǎn)制造方面獲得成功令人矚目，但是在通信技術(shù)方面的實(shí)力有待加強(qiáng)。他認(rèn)為，汽車行業(yè)已經(jīng)不再是一個單純的硬件制造行業(yè)，車載芯片與操作系統(tǒng)對汽車越來越重要。對于無人駕駛技術(shù)來說，數(shù)據(jù)積累是基礎(chǔ)，無人駕駛系統(tǒng)的完善要依靠車輛上路不斷積累數(shù)據(jù)。如果企業(yè)自己沒有數(shù)據(jù)，就必須尋求通過合作伙伴或者客戶獲取數(shù)據(jù)，最好在提供無人駕駛服務(wù)的同時還能獲得收益。
　　想分一杯羹不容易
　　無論是個人電腦還是手機(jī)，芯片和操作系統(tǒng)都是利潤率最高的兩部分。聯(lián)想自研自動駕駛和座艙域控制器自然是希望在汽車生態(tài)中占據(jù)一席之地。
　　“不過，聯(lián)想切入汽車無人駕駛領(lǐng)域肯定會面臨激烈競爭?！辈寄刃抡f，“比如百度和蔚來、理想、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車廠家都在這方面取得了一定成績。聯(lián)想要趕超對手還有很長的路要走?！?br/>　　在某初創(chuàng)自動駕駛公司負(fù)責(zé)人看來，聯(lián)想自動駕駛技術(shù)可能還處于研發(fā)階段，目前并未聽說聯(lián)想自動駕駛技術(shù)在哪家企業(yè)的產(chǎn)品上測試應(yīng)用。另有智能座艙研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，智能座艙領(lǐng)域有很多細(xì)分賽道，IT行業(yè)跨界進(jìn)入的企業(yè)會選擇擅長的軟件和生態(tài)App或者OTA和云端應(yīng)用切入，不過涉及到功能安全和信息安全的底層硬件部分的構(gòu)建，大多數(shù)IT企業(yè)則并不擅長，尤其是難以通過車規(guī)級認(rèn)證。另外，它們與國外的芯片廠商在底層硬件的合作和采購方面還缺乏經(jīng)驗(yàn)。
　　德勤中國汽車行業(yè)主管合伙人周令坤在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，聯(lián)想進(jìn)入自動駕駛、智能座艙領(lǐng)域，是其軟硬件生態(tài)系統(tǒng)的自然拓展，是這一輪消費(fèi)電子企業(yè)跨界智能汽車行業(yè)的表現(xiàn)。他認(rèn)為，聯(lián)想進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域仍有機(jī)會。首先從產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段看，汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的一大影響是改變了功能車時代圍繞主機(jī)廠分層金字塔式的鏈狀供應(yīng)鏈體系。軟硬件從集成開發(fā)變?yōu)閱为?dú)開發(fā)，供應(yīng)鏈趨向扁平化，供應(yīng)商可以提供軟件、硬件，也可以提供軟硬件解決方案。不同主機(jī)廠軟件開發(fā)實(shí)力、開發(fā)模式、控制程度均不同，這也給不同定位、資源稟賦的汽車電子類企業(yè)、新興軟件企業(yè)大量進(jìn)入機(jī)會。例如：智能座艙域控制器的開發(fā)門檻、安全等級、量產(chǎn)難度都相對較低，因此吸引了一批消費(fèi)類電子企業(yè)跨界，憑借自身資源優(yōu)勢提供差異化產(chǎn)品和技術(shù)。
　　其次，從利潤角度來看，消費(fèi)者對智能座艙等的體驗(yàn)感更強(qiáng)，是汽車差異化體驗(yàn)的關(guān)鍵，也是智能網(wǎng)聯(lián)時代的增量零部件，利潤空間更可觀。
　　最后，從內(nèi)部因素看，聯(lián)想在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的高性能芯片、操作系統(tǒng)、架構(gòu)設(shè)計、軟件開發(fā)等基因優(yōu)勢和生態(tài)資源，可以平移到智能汽車上，并實(shí)現(xiàn)其自身業(yè)務(wù)和車載業(yè)務(wù)的聯(lián)動。尤其對PC、手機(jī)企業(yè)而言，汽車向軟件定義轉(zhuǎn)型過程中所涉及的軟硬件解耦、硬件抽象、SOA架構(gòu)、中央計算集中均是IT行業(yè)發(fā)展和迭代所必須經(jīng)歷的。（文：中國汽車網(wǎng)）