日前，重慶與武漢兩地政府部門率先發(fā)布無人自動駕駛商業(yè)車輛試點運營政策，并向百度發(fā)放全國首批無人化示范運營資格，允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務。

重慶市人民政府曾發(fā)布《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與應用管理試行辦法》，提出道路測試與應用車輛上道路行駛，在所規(guī)定的區(qū)域時間外使用人工操作模式行駛等要求，該條例自3月1日起施行。而武漢也相應發(fā)布《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應用管理實施細則(試行)》，允許獲得通知書的示范應用主體開展車內無安全員的遠程測試、示范和商業(yè)運營。

圖源：國家發(fā)改委

據(jù)國際自動機工程師學會（SAE International）制定的標準，依照駕駛操作者、周邊監(jiān)控、接管和應用場景四方面的不同，將自動駕駛劃分為六個等級，分別為：L0（人工駕駛）、L1（輔助駕駛）、L2（部分自動駕駛）、L3（條件自動駕駛）、L4（高度自動駕駛）和L5（完全自動駕駛）。與此同時，將L0-L2級系統(tǒng)命名為“駕駛員輔助系統(tǒng)”，而L3級至L5級則被視為 “自動駕駛系統(tǒng)”。而目前汽車行業(yè)所稱的自動駕駛也多指達到L3級別及以上標準的車輛。

在央視財經(jīng)頻道《中國經(jīng)濟大講堂》節(jié)目中，中國工程院院士、西安交通大學教授鄭南寧表示，盡管仍面臨著多方面的技術難題，但汽車行業(yè)實現(xiàn)自動駕駛，在節(jié)省成本、提高能源效率及降低交通事故率等多方面均具有重要作用。而中國工程院院士陳清泉則在接受采訪時表示，中國在無人駕駛方面的認識和發(fā)展已經(jīng)走在了世界的行列。

此前，國內部分地方政府已陸續(xù)發(fā)布政策以支持無人駕駛業(yè)務的推進和發(fā)展。2020年2月，國家發(fā)展改革委、中央網(wǎng)信辦等11個部門聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，要求全國各地結合實際制定促進智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的政策措施，以此來推動各項戰(zhàn)略任務有效落實。該文件也對未來5年及長期內我國智能汽車領域做出了前景規(guī)劃，明確提出“到 2025 年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎 設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系基本形成”以及“展望 2035 到 2050 年，中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善”的目標。

今年4月，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》正式發(fā)布，提出在國內首開乘用車無人化運營試點，首批投入應用14臺無人化車輛。 6月28日，《廣州市南沙區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車混行試點區(qū)及特殊運營場景混行試點總體方案》正式通過，南沙區(qū)成為廣州市首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車混行試點區(qū)，整區(qū)計劃到2025年投放共2000臺以內的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營。6月30日，小馬智行獲得廣州市首批《示范運營車輛標志牌》。

深圳緊跟其后。8月1日開始施行的《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》也提出，在深圳交通管理部門劃定的區(qū)域及路段內，完全自動駕駛汽車可以不配備駕駛人行駛。

相關政策發(fā)布后，多家企業(yè)積極布局。目前，小馬智行已于去年拿到政策先行區(qū)的無人化道路測試牌照。據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，小鵬汽車CEO何小鵬曾表示，公司將于2022年下半年開始在廣州探索RoboTaxi業(yè)務等等。如今，愈來愈多企業(yè)加入，無人駕駛的行業(yè)研發(fā)隊伍逐漸壯大。