2014年被稱為“新能源汽車元年”，這一年是迄今為止我國(guó)有關(guān)新能源汽車政策出臺(tái)最多的一年，從中央到地方相繼有多項(xiàng)與電動(dòng)汽車發(fā)展相關(guān)的政策出臺(tái)，不僅中央財(cái)政補(bǔ)貼，地方政府也拿出資金對(duì)新能源汽車追加補(bǔ)貼。從新能源汽車購(gòu)置稅、消費(fèi)稅的減免，到有關(guān)新能源汽車充電設(shè)施的支持政策，再到新能源汽車采購(gòu)的傾斜政策措施等，利好消息紛紛出臺(tái)。
　　2014年8月11日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工信部三部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》，決定自2014年9月1日至2017年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。在汽車限購(gòu)的北京和上海等城市，對(duì)新能源汽車給以特殊待遇。
　　也是在2014年的前后，消費(fèi)者開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)第一批電動(dòng)汽車，根據(jù)2015年工信部等四部委出臺(tái)的《關(guān)于2016～2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，要求在2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保。很多車企也紛紛跟進(jìn)，延長(zhǎng)了在2016年之前所售車型的質(zhì)保期。
　　如今，8年時(shí)間過(guò)去了，第一批電動(dòng)汽車車主有話說(shuō)。
　　車主李先生：
　　再也回不到燃油車階段了
　　車主李先生是第一批“吃電動(dòng)汽車螃蟹的人”。2013年6月，李先生在北京購(gòu)買(mǎi)了一輛江淮iEV3。那時(shí)候，電動(dòng)汽車的質(zhì)保期還是5年或10萬(wàn)公里。對(duì)于江淮iEV3的用車感受，李先生講道：“那時(shí)候電動(dòng)汽車技術(shù)還不成熟，純電動(dòng)工況下續(xù)駛里程只有130公里。夏天開(kāi)著還行，一到冬季就不行了，根本不敢開(kāi)暖風(fēng)，但是北京冬季又冷，打開(kāi)暖風(fēng)情況下，最多只能跑50公里?！?br/>　　更讓李先生覺(jué)得使用不便的是，iEV3只支持慢充。19kWh的電池組充滿電需要8個(gè)小時(shí)，而2014年公共充電樁還屬于滯后建設(shè)的階段，充電樁不好找，充電時(shí)間又長(zhǎng)，用起來(lái)實(shí)在是耗時(shí)費(fèi)力。
　　時(shí)間到了2015年，李先生注意到，電動(dòng)汽車的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)提升了。工信部等四部委出臺(tái)了《關(guān)于2016～2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，要求在2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保。
　　江淮響應(yīng)國(guó)家政策，宣布對(duì)旗下純電動(dòng)車iEV5和iEV4電池、電機(jī)、電控等核心部件實(shí)行8年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，甚至比國(guó)家規(guī)定的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)還要高。在李先生看來(lái)，江淮的產(chǎn)品，性價(jià)比很高，這是他選擇江淮的原因。
　　在開(kāi)了3年多點(diǎn)時(shí)間之后，李先生決定換一輛續(xù)駛里程更長(zhǎng)的車，于是把這輛開(kāi)了8萬(wàn)公里的iEV3以2萬(wàn)元的價(jià)格賣了?！百I(mǎi)我這輛車的人是有了購(gòu)車指標(biāo)，需要買(mǎi)輛車占個(gè)號(hào)，而我又需要換一個(gè)續(xù)駛里程更長(zhǎng)的車，所以一拍即合?！崩钕壬貞浾f(shuō)。
　　李先生的第二輛車仍然選擇江淮。2016年，李先生購(gòu)買(mǎi)了一輛江淮iEV5。iEV5是江淮的第五代純電動(dòng)汽車，續(xù)駛里程最大可達(dá)200公里，直充需要2.5小時(shí)，慢充需要8小時(shí)。
　　“iEV5有了快充功能，這比之前是一個(gè)很大的提升?！崩钕壬嬖V《中國(guó)汽車報(bào)》記者，2016年是電動(dòng)汽車使用便利性上一個(gè)很大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在2016年之前，一直在和小區(qū)物業(yè)交涉建充電樁的事情，物業(yè)始終不同意，當(dāng)時(shí)找了很多部門(mén)去反映情況，終于實(shí)現(xiàn)了充電樁進(jìn)小區(qū)。從此以后充電就方便了太多了。
　　在開(kāi)了11萬(wàn)公里之后，李先生決定將iEV5賣掉，究其原因還是續(xù)駛里程短的原因，200多公里的續(xù)駛里程只能在城市代步。“iEV3和iEV5的電池性能其實(shí)還好，賣掉的時(shí)候差不多只有10％的衰減，但是由于續(xù)駛里程比較短，減少10％就會(huì)感覺(jué)明顯續(xù)駛里程不夠用了?！崩钕壬v道。
　　2021年3月，李先生購(gòu)入了自己的第三輛電動(dòng)汽車，仍然是江淮。這次是iEVS4，該車的最長(zhǎng)續(xù)駛里程達(dá)530公里，綜合工況持續(xù)里程突破420公里?！袄m(xù)駛里程真是今非昔比了，到四五百公里的時(shí)候，即便就是衰減20％也還能跑三四百公里，遠(yuǎn)地方也能去了。”李先生說(shuō)，“現(xiàn)在快充充電樁也很多，充電速度更快了。”
　　作為一名從2014年使用至今的電動(dòng)汽車車主，李先生最大的感觸是，再也回不到燃油車那個(gè)階段了。目前已經(jīng)習(xí)慣給車充電而非加油，而且現(xiàn)在電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程也長(zhǎng)了，每隔三五天充一次電，有時(shí)候甚至一周都充不了一回。
　　現(xiàn)在，李先生所在的小區(qū)，已經(jīng)有越來(lái)越多的人購(gòu)買(mǎi)了電動(dòng)汽車，而且很多人已經(jīng)開(kāi)始了私樁共享。李先生建議，政府應(yīng)該盡快推動(dòng)V2G，即當(dāng)電動(dòng)汽車不使用時(shí)，車載電池的電能反向銷售給電網(wǎng)。由于大部分車輛95％的時(shí)間是處于停駛狀態(tài)，車載電池可以作為一個(gè)分布式儲(chǔ)能單元。
　　“現(xiàn)在電動(dòng)汽車都不具備V2G的功能，國(guó)家電網(wǎng)也不支持V2G，這事推動(dòng)起來(lái)應(yīng)該比較難。”李先生呼吁，“但是，這絕對(duì)是一個(gè)共贏的事情，國(guó)家電網(wǎng)可以削峰填谷，車主們也可以降低用車成本，何樂(lè)而不為。”
　　車主楠木：
　　買(mǎi)電動(dòng)汽車不后悔
　　車主楠木（化名）在2014年買(mǎi)入自己的第一輛電動(dòng)汽車——江淮iEV4，這是他在對(duì)電動(dòng)汽車有了一定了解之后才決定入手的。據(jù)楠木說(shuō)：“2013年底開(kāi)始，新能源汽車是個(gè)大街上很少見(jiàn)的東西，我雖然一直關(guān)注但也僅限于比亞迪秦，真車幾乎沒(méi)見(jiàn)到過(guò)。到了2014年3月，我陸續(xù)試駕了北汽E150EV、江淮和悅iEV4、騰勢(shì)、比亞迪E6、奇瑞eq和晨風(fēng)等車型。最終決定購(gòu)買(mǎi)江淮IEV4。“
　　江淮iEV4的續(xù)駛里程只有150公里，但帶給楠木的使用體驗(yàn)非常好。在使用一年多的時(shí)候，楠木自己還做了一個(gè)使用體驗(yàn)的總結(jié)：“目前這輛車很爭(zhēng)氣，每到周末就開(kāi)出去逛逛，直到?jīng)]電回來(lái)，總里程目前2.7萬(wàn)公里，除了冬天天冷出現(xiàn)鑰匙開(kāi)關(guān)反復(fù)多次才啟動(dòng)的情況外，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何問(wèn)題，使用一年多十分滿意?！?br/>　　在質(zhì)保方面，江淮也做得非常到位。楠木告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，車在使用過(guò)程中確實(shí)遇到過(guò)一些小毛病，但都是免費(fèi)維修，免費(fèi)更換。有一次出現(xiàn)開(kāi)關(guān)打不著的情況，售后直接給換了一個(gè)新的零件，對(duì)江淮的服務(wù)很滿意。
　　彼時(shí)的楠木就非?？春秒妱?dòng)汽車的發(fā)展前景，他將大眾對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)大致分四個(gè)階段：第一階段，看不見(jiàn)；第二階段，瞧不起；第三階段，看不懂；第四階段，來(lái)不及。
　　現(xiàn)在看來(lái)，楠木的四個(gè)階段分析得比較到位，比如第四階段。當(dāng)大多數(shù)消費(fèi)者逐漸打消對(duì)電動(dòng)汽車的顧慮后，卻發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車也要搖號(hào)，并且已經(jīng)很難搖上了；又如當(dāng)初電動(dòng)汽車還有補(bǔ)貼，但是現(xiàn)在已經(jīng)拿不到全額補(bǔ)貼了；再如現(xiàn)今電動(dòng)汽車購(gòu)置還要排隊(duì)搶購(gòu)，但是已經(jīng)沒(méi)有現(xiàn)車了，需要提前好幾個(gè)月預(yù)訂。
　　在開(kāi)了3年5.5萬(wàn)公里之后，楠木于2017年換了第二輛電動(dòng)汽車，這次選擇的是比亞迪秦，續(xù)駛里程達(dá)到300公里，使用到現(xiàn)在5年多的時(shí)間，電池并未感覺(jué)到明顯的衰減，用起來(lái)非常好。
　　比亞迪的售后服務(wù)也讓楠木非常滿意?！氨葋喌锨谽V的傳感器比較多，有一個(gè)視頻監(jiān)控的雷達(dá)傳感器過(guò)于敏感，后來(lái)給我換了一個(gè)傳感器就恢復(fù)正常了，售后服務(wù)很好。”楠木感嘆，“我覺(jué)得新能源汽車比燃油車好用多了。”
　　談及8年以來(lái)的用車感受，楠木認(rèn)為，除了前一兩年充電不太方便之外，整體上電動(dòng)汽車是讓消費(fèi)者滿意的。而且如果把充電時(shí)間規(guī)劃好，這種不方便也是可以克服的。“有時(shí)候開(kāi)車去郊區(qū)玩，郊區(qū)好多地方也都有充電樁，你只要規(guī)劃好了，沒(méi)有什么問(wèn)題。有時(shí)候感覺(jué)規(guī)劃好了，比加油還方便，加油還得專門(mén)找個(gè)加油站，充電把電槍插上以后，可以去辦別的事，辦完事回來(lái)之后，電也充滿了，兩不耽誤?！遍菊f(shuō)。
　　談及對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的建議，楠木表示：“10年前，我就建議過(guò)破除地方保護(hù)，10年后，我還是建議破除地方保護(hù)。最典型的就是北京，插電混動(dòng)車型還是被限號(hào)限行，全國(guó)除了北京之外，都放開(kāi)了，就北京特殊?！?br/>　　“第二個(gè)建議是，一些地方政府的公務(wù)用車、公共交通用車，新能源汽車使用量還是不夠高，有些地方政府推動(dòng)得就非?？?，支持力度也大，這些動(dòng)作不夠快的地區(qū)，要加快置換新能源汽車的速度?！遍菊f(shuō)。
　　最后，楠木還建議充電樁要盡量多建：“目前充電樁建設(shè)的速度和力度還是不夠大。比如所有加油站，只要位置合適、政策允許，就應(yīng)該建設(shè)充電樁，開(kāi)展電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)?！?br/>　　車主李強(qiáng)：
　　電動(dòng)汽車已經(jīng)今非昔比
　　于2017年購(gòu)置一輛北汽EV160的李強(qiáng)，在嚴(yán)格意義上并不能算是真正的第一代電動(dòng)汽車車主。不過(guò)，說(shuō)起駕駛電動(dòng)汽車的歷史，李強(qiáng)也算準(zhǔn)第一批車主了。早在2014年，李強(qiáng)就經(jīng)常駕駛北汽新能源的2014款E150EV以及江淮新能源的iEV系列。
　　“與現(xiàn)在相比，當(dāng)時(shí)的車說(shuō)起來(lái)真是一言難盡?！痹诶顝?qiáng)看來(lái)，第一代電動(dòng)汽車產(chǎn)品很不成熟。首先是產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)。小電瓶質(zhì)量不過(guò)關(guān)，比如如果1個(gè)月左右不開(kāi)的話，小電瓶就會(huì)沒(méi)電。小電瓶沒(méi)電就無(wú)法啟動(dòng)車輛，動(dòng)力電池也無(wú)法給小電瓶供電，只能找別的車搭電或者等救援。另外，李強(qiáng)表示，那時(shí)車輛在冬季的電池性能衰減嚴(yán)重，直接能損失近一半的電量。
　　其次是駕駛感受不佳。車輛平順性不好，由于那時(shí)車輛都是“油改電”車型，車輛在加裝電池后，整備質(zhì)量大幅增加，剎車行程特別長(zhǎng)，開(kāi)始踩下去沒(méi)反應(yīng)，再深踩就導(dǎo)致力度特別大，車輛猛停，致使乘坐感受大大下降。
　　李強(qiáng)對(duì)早期電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)代表了相當(dāng)一部分人的看法，早期的電動(dòng)汽車自身確實(shí)不夠給力。
　　首先，續(xù)駛里程普遍偏低、充電不方便帶來(lái)的里程焦慮，慢充8個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)的時(shí)間才能充滿電。充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，續(xù)駛里程很短。其次，“油改電”車型的駕駛感受普遍較差，當(dāng)時(shí)的純電動(dòng)車型基本是燃油車平臺(tái)上直接改來(lái)的，去掉原有的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成、油箱之后，簡(jiǎn)單粗暴地加入“三電”系統(tǒng)。因?yàn)殡姵亟M需要比較大的空間，為了給電池騰位置，車廂頭部空間往往偏小，后排也像小板凳一樣。最后，安全性較低，早期的電動(dòng)汽車缺乏足夠的產(chǎn)品驗(yàn)證，三電技術(shù)也不夠成熟，電芯質(zhì)量存在明顯差異，電壓不均勻、不穩(wěn)定是常態(tài)，在充電時(shí)更容易出現(xiàn)發(fā)熱，加上溫控管理計(jì)算能力不足、開(kāi)發(fā)過(guò)程的經(jīng)驗(yàn)不足，極容易導(dǎo)致熱失控，發(fā)生起火燃燒。
　　盡管產(chǎn)品不夠成熟，李強(qiáng)還是于2017年購(gòu)買(mǎi)了一輛北汽EV160。EV160綜合路況下續(xù)駛里程能達(dá)到160公里。截至到今年，李強(qiáng)總計(jì)開(kāi)了3萬(wàn)公里，仍然在質(zhì)保期，而直到現(xiàn)在，電池性能衰減也不多，大約在10％左右，仍然達(dá)到國(guó)家相關(guān)要求。
　　在李強(qiáng)看來(lái)，如今的電動(dòng)汽車已經(jīng)今非昔比了，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)全面提升。與此同時(shí)，駕駛感受也有了質(zhì)的提升，油門(mén)和剎車線性并沒(méi)有非常的突兀，有些電動(dòng)車型已經(jīng)接近于燃油車的駕駛感受。如今，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程普遍都提升到了400～500公里，但李強(qiáng)目前還沒(méi)有置換第二輛電動(dòng)汽車的打算。在李強(qiáng)看來(lái)，至少在目前來(lái)看，油車有不可替代性，雖然電動(dòng)汽車駕駛感受也比較好，但是現(xiàn)在看，它們各有各自的使用場(chǎng)景。
　　李強(qiáng)認(rèn)為，現(xiàn)在充電設(shè)施越來(lái)越多，很多大型商超都能充電。但是，燃油車占據(jù)充電車位的現(xiàn)象依舊嚴(yán)重，他呼吁加強(qiáng)對(duì)燃油車占據(jù)充電車位的管理。對(duì)于在充電車位中已充滿電的新能源汽車，是否能夠在充滿電后立即駛離，增加充電樁的利用率，也需要探討，是否還需要技術(shù)手段來(lái)支持。
　　此外，很多新建的小區(qū)對(duì)車位充電都已經(jīng)提前做了預(yù)留，但是比例不高，未來(lái)可能滿足不了電動(dòng)汽車數(shù)量增多以后的充電需求。

》》》記者感言

用發(fā)展的方法解決發(fā)展中的問(wèn)題

在此次采訪中，筆者對(duì)電動(dòng)汽車車主楠木的總結(jié)印象非常深刻。楠木早在2015年前后就將大眾對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)大致分四個(gè)階段：

　　第一階段，看不見(jiàn)。由于新能源汽車的保有量很少，大家一般看不到大街上跑著的新能源汽車，在北京不只是純電動(dòng)汽車，就算一輛新能源汽車從身邊開(kāi)過(guò)，很多人也會(huì)以為它是汽油車而不是純電動(dòng)汽車。

　　第二階段，瞧不起。當(dāng)眾人得知身邊的車是純電動(dòng)汽車時(shí)，大腦里的反應(yīng)首先是電動(dòng)自行車、老年代步車或者公園的電動(dòng)觀光游覽車。所以憑自己經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為這車不行，跑不遠(yuǎn)，充電麻煩，所以對(duì)電動(dòng)車瞧不起，認(rèn)為這不是車，有發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車才是車。

　　第三階段，看不懂。當(dāng)大街上的電動(dòng)汽車越來(lái)越多時(shí)，眾人先是一愣，認(rèn)為這種現(xiàn)象不符合自己的經(jīng)驗(yàn)判斷，很難發(fā)現(xiàn)的電動(dòng)汽車，竟然在早晚高峰的道路上越來(lái)越多，真的難以理解這種現(xiàn)象，它們?cè)趺闯潆姡克鼈冞@車好開(kāi)嗎？哪里能買(mǎi)到??？

　　第四階段，來(lái)不及。當(dāng)一串串疑問(wèn)帶著眾人被動(dòng)的了解了有關(guān)的信息后，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車已經(jīng)變成賣方市場(chǎng)了，不是消費(fèi)者想買(mǎi)就能買(mǎi)，有的緊俏產(chǎn)品可能要等上6個(gè)月。即便是這種情況，消費(fèi)者仍然趨之若鶩，這也為一些倒賣訂單的“黃牛”提供了市場(chǎng)。

　　這樣看來(lái)，楠木的分析還是比較到位的。如果仔細(xì)分析，可以發(fā)現(xiàn)，之所以能有四個(gè)階段的變化，根本原因在于電動(dòng)汽車在發(fā)展中解決了一個(gè)個(gè)出現(xiàn)的新問(wèn)題。比如，續(xù)駛里程以及充電慢帶來(lái)的里程焦慮問(wèn)題，目前雖然還沒(méi)有徹底解決，但是已經(jīng)有了極大的緩解。再比如，電池的安全問(wèn)題，過(guò)去由于技術(shù)不成熟以及產(chǎn)品缺乏驗(yàn)證等原因，起火燃燒事故時(shí)有發(fā)生，如今已經(jīng)有了一定程度的改善。公眾也已經(jīng)對(duì)電動(dòng)汽車起火燃燒事故不再那么的“大驚小怪”。

　　當(dāng)然，電動(dòng)汽車仍然還沒(méi)有徹底實(shí)現(xiàn)和燃油車一樣的競(jìng)爭(zhēng)力，還在快速地發(fā)展過(guò)程中，這就要求我們要用發(fā)展的眼光看待發(fā)展中的問(wèn)題，同時(shí)用發(fā)展的方法解決發(fā)展中的問(wèn)題。（來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)）