近日，聯(lián)想招聘官方公眾號(hào)顯示，聯(lián)想研究院車計(jì)算實(shí)驗(yàn)室（LR VC Lab）發(fā)布多條汽車類研發(fā)崗位招聘啟事，招聘自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)工程總監(jiān)、車載信息娛樂(lè)計(jì)算平臺(tái)工程總監(jiān)、高級(jí)硬/軟件經(jīng)理等諸多崗位的人才。除此之外，聯(lián)想集團(tuán)還將繼續(xù)開放LR VC Lab相關(guān)崗位。所招聘崗位月薪大多3萬(wàn)元起步，最高達(dá)11萬(wàn)元，且一年可拿14薪，遠(yuǎn)超部分國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力研發(fā)人員的平均工資。據(jù)悉，上述崗位工作地點(diǎn)均位于上海。
　　如此高薪挖人，起步不算早的聯(lián)想野心不小。
　　招人、投資、申請(qǐng)專利三管齊下
　　在2022年4月舉行的聯(lián)想集團(tuán)新財(cái)年誓師大會(huì)上，聯(lián)想集團(tuán)總裁楊元慶表示，將由聯(lián)想研究院主導(dǎo)，圍繞“端-邊-云-網(wǎng)-智”新IT技術(shù)架構(gòu)，持續(xù)探索車載計(jì)算場(chǎng)景。會(huì)上還透露，聯(lián)想集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)統(tǒng)一負(fù)責(zé)聯(lián)想集團(tuán)整體技術(shù)戰(zhàn)略、研發(fā)規(guī)劃的制定和執(zhí)行落地，更加高效地推動(dòng)研發(fā)。在創(chuàng)新人才儲(chǔ)備方面，新財(cái)年中，聯(lián)想將繼續(xù)招聘約3600名研發(fā)人才，并增加校園招聘人數(shù)，實(shí)現(xiàn)在3年內(nèi)增加12000名研發(fā)人員的目標(biāo)。
　　結(jié)合上述表態(tài)，聯(lián)想這次高薪招聘汽車相關(guān)技術(shù)人才是計(jì)劃之內(nèi)的事情。
　　一年前，楊元慶曾在接受媒體采訪時(shí)堅(jiān)定表示——聯(lián)想堅(jiān)決不造車，而要把有限的資源和精力放在已經(jīng)明確的賽道上。實(shí)際上，自研自動(dòng)駕駛及座艙域控制器與上述戰(zhàn)略方向并不矛盾。從聯(lián)想中國(guó)區(qū)現(xiàn)階段“科技賦能中國(guó)智能化轉(zhuǎn)型”的使命看，聯(lián)想將在自身智能化變革的同時(shí)，充分運(yùn)用轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，為各行各業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)賦能，推動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)，尤其是制造業(yè)邁向國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈的中高端。在汽車行業(yè)，深入自動(dòng)駕駛及座艙域控制器領(lǐng)域的研究開發(fā)的確可以幫助IT技術(shù)相對(duì)薄弱的車企實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型。在與自動(dòng)駕駛息息相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)方面，聯(lián)想懂的通信已為蔚來(lái)、小鵬等35家車企提供了智能網(wǎng)聯(lián)通信解決方案，未來(lái)聯(lián)想自研的自動(dòng)駕駛和智能座艙也有可能出現(xiàn)在其他品牌的汽車上。
　　現(xiàn)在回過(guò)頭看，聯(lián)想進(jìn)軍汽車業(yè)籌謀已久。從2016年聯(lián)想創(chuàng)投參與蔚來(lái)C輪融資，2019年投資芯片企業(yè)，到2020年投資無(wú)人駕駛公交，這些動(dòng)作都是聯(lián)想在為進(jìn)入汽車業(yè)做鋪墊。
　　2021年1月15日，聯(lián)想的一份自動(dòng)駕駛專利技術(shù)被正式授權(quán)。專利摘要顯示，此次公開提供了一種自動(dòng)駕駛的方法，該方法包括：獲取乘客信息；根據(jù)乘客信息，設(shè)置第一自動(dòng)駕駛交通工具的運(yùn)行參數(shù)，以使得第一自動(dòng)駕駛交通工具給予運(yùn)行參數(shù)自動(dòng)運(yùn)行，其中，第一自動(dòng)駕駛交通工具的運(yùn)行參數(shù)與乘客對(duì)應(yīng)。此次公開還提供了一種自動(dòng)駕駛交通工具以及一種自動(dòng)駕駛管理系統(tǒng)。
　　隨后5月18日，聯(lián)想再獲一項(xiàng)專利授權(quán)。摘要顯示，本公開提供了一種自動(dòng)駕駛的保護(hù)方法，所述方法包括：獲得感應(yīng)信息，所述感應(yīng)信息用于表征自動(dòng)駕駛的交通工具的內(nèi)部空間是否載有乘客；如果所述感應(yīng)信息表征所述自動(dòng)駕駛交通工具的內(nèi)部空間載有乘客，啟動(dòng)通用保護(hù)模式。
　　參加展會(huì)、比賽拿獎(jiǎng)　技術(shù)團(tuán)隊(duì)小試牛刀
　　據(jù)悉，聯(lián)想研究院車計(jì)算實(shí)驗(yàn)室積極探索智能駕艙、自動(dòng)駕駛、中央計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域的核心技術(shù)，致力于結(jié)合IT和汽車電子技術(shù)，借助聯(lián)想集團(tuán)在計(jì)算領(lǐng)域的技術(shù)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，助力智能汽車與新能源汽車的發(fā)展。
　　通過(guò)公開報(bào)道，外界已經(jīng)能夠看到聯(lián)想在上述領(lǐng)域內(nèi)取得的一些成果。今年1月，在2022國(guó)際消費(fèi)電子展上，聯(lián)想首發(fā)AVIN云控自然交互座艙系統(tǒng)解決方案。聯(lián)想研究院PC設(shè)備和生態(tài)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室研發(fā)團(tuán)隊(duì)和OEM解決方案團(tuán)隊(duì)聯(lián)合iNAGO、abc tech、APMA和其他關(guān)鍵OEM合作伙伴發(fā)布了全新的Mutualism云控自然交互座艙系統(tǒng)解決方案。該解決方案采用獨(dú)特的云端車載控制系統(tǒng)，為用戶帶來(lái)更智能的語(yǔ)音交互、更豐富的內(nèi)容資源、更炫酷的人機(jī)界面和更多主動(dòng)服務(wù)，打造了包含數(shù)字儀表、中控娛樂(lè)、數(shù)字娛樂(lè)的“一芯三屏”智能座艙域控以及透明A柱系統(tǒng)。
　　6月23日，國(guó)際計(jì)算機(jī)視覺(jué)與模式識(shí)別會(huì)議CVPR落下帷幕。在CVPR2022 BDD100K MOT挑戰(zhàn)賽中，聯(lián)想研究院團(tuán)隊(duì)基于Tracking-by-detection追蹤框架，提出了一種ReidTrack的創(chuàng)新方案。該方案平均多目標(biāo)跟蹤準(zhǔn)確度（mMOTA）超過(guò)了蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院、伯克利大學(xué)、卡內(nèi)基梅隆大學(xué)等20多個(gè)國(guó)內(nèi)外團(tuán)隊(duì)，奪得第一名。
　　多目標(biāo)跟蹤（Multiple Object Tracking，簡(jiǎn)稱MOT）技術(shù)是計(jì)算機(jī)視覺(jué)領(lǐng)域的重要研究方向，主要是通過(guò)先進(jìn)的檢測(cè)和跟蹤算法對(duì)各種目標(biāo)進(jìn)行高效的軌跡跟蹤，在很多實(shí)際的場(chǎng)景中有著廣泛的應(yīng)用。自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下的多目標(biāo)跟蹤技術(shù)是聯(lián)想研究院技術(shù)研發(fā)的重要領(lǐng)域之一。
　　在車載計(jì)算領(lǐng)域，高效的多目標(biāo)跟蹤技術(shù)是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一。它能夠讓自動(dòng)駕駛的車輛對(duì)路面的其他車輛和行人進(jìn)行檢測(cè)跟蹤，基于他們的運(yùn)動(dòng)軌跡對(duì)接下來(lái)的車輛駕駛和行人行為進(jìn)行預(yù)測(cè)，并據(jù)此規(guī)劃自己的行駛軌跡，實(shí)現(xiàn)安全駕駛，避免發(fā)生碰撞事故。
　　當(dāng)前，聯(lián)想研究院正在布局虛擬化技術(shù)，混合內(nèi)核技術(shù)和AI模型加速等技術(shù)，以打造軟硬一體的異構(gòu)架構(gòu)車計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)。
　　中國(guó)國(guó)際科技促進(jìn)會(huì)科技產(chǎn)業(yè)投資分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼戰(zhàn)略投資智庫(kù)執(zhí)行主任布娜新表示，在很多人印象里，聯(lián)想是一家硬件設(shè)備制造商，在計(jì)算機(jī)生產(chǎn)制造方面獲得成功令人矚目，但是在通信技術(shù)方面的實(shí)力有待加強(qiáng)。他認(rèn)為，汽車行業(yè)已經(jīng)不再是一個(gè)單純的硬件制造行業(yè)，車載芯片與操作系統(tǒng)對(duì)汽車越來(lái)越重要。對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)積累是基礎(chǔ)，無(wú)人駕駛系統(tǒng)的完善要依靠車輛上路不斷積累數(shù)據(jù)。如果企業(yè)自己沒(méi)有數(shù)據(jù)，就必須尋求通過(guò)合作伙伴或者客戶獲取數(shù)據(jù)，最好在提供無(wú)人駕駛服務(wù)的同時(shí)還能獲得收益。
　　想分一杯羹不容易
　　無(wú)論是個(gè)人電腦還是手機(jī)，芯片和操作系統(tǒng)都是利潤(rùn)率最高的兩部分。聯(lián)想自研自動(dòng)駕駛和座艙域控制器自然是希望在汽車生態(tài)中占據(jù)一席之地。
　　“不過(guò)，聯(lián)想切入汽車無(wú)人駕駛領(lǐng)域肯定會(huì)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。”布娜新說(shuō)，“比如百度和蔚來(lái)、理想、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車廠家都在這方面取得了一定成績(jī)。聯(lián)想要趕超對(duì)手還有很長(zhǎng)的路要走?！?/span>
　　在某初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司負(fù)責(zé)人看來(lái)，聯(lián)想自動(dòng)駕駛技術(shù)可能還處于研發(fā)階段，目前并未聽說(shuō)聯(lián)想自動(dòng)駕駛技術(shù)在哪家企業(yè)的產(chǎn)品上測(cè)試應(yīng)用。另有智能座艙研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，智能座艙領(lǐng)域有很多細(xì)分賽道，IT行業(yè)跨界進(jìn)入的企業(yè)會(huì)選擇擅長(zhǎng)的軟件和生態(tài)App或者OTA和云端應(yīng)用切入，不過(guò)涉及到功能安全和信息安全的底層硬件部分的構(gòu)建，大多數(shù)IT企業(yè)則并不擅長(zhǎng)，尤其是難以通過(guò)車規(guī)級(jí)認(rèn)證。另外，它們與國(guó)外的芯片廠商在底層硬件的合作和采購(gòu)方面還缺乏經(jīng)驗(yàn)。
　　德勤中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人周令坤在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，聯(lián)想進(jìn)入自動(dòng)駕駛、智能座艙領(lǐng)域，是其軟硬件生態(tài)系統(tǒng)的自然拓展，是這一輪消費(fèi)電子企業(yè)跨界智能汽車行業(yè)的表現(xiàn)。他認(rèn)為，聯(lián)想進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域仍有機(jī)會(huì)。首先從產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段看，汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的一大影響是改變了功能車時(shí)代圍繞主機(jī)廠分層金字塔式的鏈狀供應(yīng)鏈體系。軟硬件從集成開發(fā)變?yōu)閱为?dú)開發(fā)，供應(yīng)鏈趨向扁平化，供應(yīng)商可以提供軟件、硬件，也可以提供軟硬件解決方案。不同主機(jī)廠軟件開發(fā)實(shí)力、開發(fā)模式、控制程度均不同，這也給不同定位、資源稟賦的汽車電子類企業(yè)、新興軟件企業(yè)大量進(jìn)入機(jī)會(huì)。例如：智能座艙域控制器的開發(fā)門檻、安全等級(jí)、量產(chǎn)難度都相對(duì)較低，因此吸引了一批消費(fèi)類電子企業(yè)跨界，憑借自身資源優(yōu)勢(shì)提供差異化產(chǎn)品和技術(shù)。
　　其次，從利潤(rùn)角度來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)智能座艙等的體驗(yàn)感更強(qiáng)，是汽車差異化體驗(yàn)的關(guān)鍵，也是智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的增量零部件，利潤(rùn)空間更可觀。
　　最后，從內(nèi)部因素看，聯(lián)想在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的高性能芯片、操作系統(tǒng)、架構(gòu)設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)等基因優(yōu)勢(shì)和生態(tài)資源，可以平移到智能汽車上，并實(shí)現(xiàn)其自身業(yè)務(wù)和車載業(yè)務(wù)的聯(lián)動(dòng)。尤其對(duì)PC、手機(jī)企業(yè)而言，汽車向軟件定義轉(zhuǎn)型過(guò)程中所涉及的軟硬件解耦、硬件抽象、SOA架構(gòu)、中央計(jì)算集中均是IT行業(yè)發(fā)展和迭代所必須經(jīng)歷的。