作為全球領(lǐng)先的芯片廠商，AMD在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里一直以CPU和GPU見長(zhǎng)。近幾年，快速發(fā)展的連接設(shè)備和嵌入式人工智能的數(shù)據(jù)密集型應(yīng)用，推動(dòng)了對(duì)高效和自適應(yīng)高性能計(jì)算解決方案需求的不斷增長(zhǎng)，為更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，AMD選擇了收購全球領(lǐng)先的FPGA公司賽靈思。
今年2月16日，這起并購案順利完成，AMD由此構(gòu)建了CPU+GPU+FPGA+自適應(yīng)SoC的強(qiáng)大產(chǎn)品組合，能同時(shí)滿足傳統(tǒng)計(jì)算、加速計(jì)算等不同計(jì)算的需求。不僅如此，憑借賽靈思在有線和無線通信、汽車、工業(yè)與測(cè)試以及測(cè)量與仿真等市場(chǎng)深厚的積累，AMD也成功將業(yè)務(wù)從PC、服務(wù)器擴(kuò)展到了自動(dòng)駕駛、5G通信、物聯(lián)網(wǎng)等場(chǎng)景。
那么具體到汽車領(lǐng)域，兩家公司將產(chǎn)生怎樣的協(xié)同作用呢？
據(jù)AMD 大中華區(qū)銷售副總裁唐曉蕾女士日前在一場(chǎng)媒體活動(dòng)上介紹，在汽車行業(yè)，現(xiàn)階段AMD重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)領(lǐng)域，分別是信息娛樂、ADAS和自動(dòng)駕駛。其中信息娛樂，如大家所見主要聚焦的是車艙內(nèi)的數(shù)字化，這也是智能化大潮下，汽車行業(yè)的主流變革趨勢(shì)之一。
圖片來源：AMD
近日，AMD就宣布與億咖通達(dá)成合作，協(xié)力打造面向下一代電動(dòng)汽車的車載計(jì)算平臺(tái)，通過整合駕駛員信息模塊、抬頭顯示系統(tǒng)、后座娛樂、多屏顯示、多音區(qū)語音識(shí)別、高端游戲以及全 3D 用戶體驗(yàn)，賦予用戶創(chuàng)新的車載體驗(yàn)。據(jù)悉，該數(shù)字座艙也是首款采用 AMD 銳龍嵌入式 V2000 處理器和 AMD Radeon RX 6000 系列 GPU的車載平臺(tái)，預(yù)計(jì)于 2023 年末面向全球市場(chǎng)量產(chǎn)。
作為AMD專為汽車車載信息娛樂和儀表、工業(yè)邊緣等設(shè)計(jì)的處理器，銳龍嵌入式 V2000 系列處理器由于搭載了多達(dá) 8 顆 CPU 內(nèi)核和 7 個(gè) GPU 計(jì)算單元，可同時(shí)支持多達(dá) 4 臺(tái)具備 4K 分辨率的獨(dú)立顯示器。與前代產(chǎn)品相比，單個(gè) AMD 銳龍嵌入式 V2000 系列處理器提供了 2 倍的多線程單位功耗性能、單線程 CPU 性能提升高達(dá) 30%、圖形性能提升高達(dá) 40%。
事實(shí)上，早在2021年，由AMD研發(fā)的Ryzen RDNA 2處理器就成功搭載于特斯拉新款Model 3和Model Y的車載信息娛樂系統(tǒng)，這一定點(diǎn)項(xiàng)目的達(dá)成也被很多人是為了AMD正式進(jìn)軍汽車行業(yè)的標(biāo)志。
在ADAS領(lǐng)域，AMD的解決方案在邊緣側(cè)的各類傳感器及相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域，例如攝像頭、車內(nèi)監(jiān)控、環(huán)視系統(tǒng)、自動(dòng)泊車、激光雷達(dá)、4D 雷達(dá)等，以及核心的域控方面，均有廣泛的應(yīng)用。基于這些解決方案，針對(duì)自動(dòng)駕駛出租車、無人配送等不同應(yīng)用領(lǐng)域，AMD也可以提供相關(guān)的技術(shù)支持，助力高階自動(dòng)駕駛加速落地。
AMD賽靈思的車規(guī)級(jí)平臺(tái)在為極為先進(jìn)的AD模塊提供動(dòng)力方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，這些高級(jí)模塊對(duì)高性能和高容量的需求日益增長(zhǎng)，以實(shí)現(xiàn)高速數(shù)據(jù)聚合、預(yù)處理及分配（DAPD）并計(jì)算加速。
圖片來源：AMD
在被AMD收購前，賽靈思的FPGA已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于ADAS嵌入式控制器中，用來處理攝像頭、4D成像雷達(dá)、激光雷達(dá)等的感知數(shù)據(jù)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，賽靈思在汽車電子領(lǐng)域的累計(jì)出貨量已經(jīng)超過2.05億顆，其中在ADAS領(lǐng)域的出貨量已經(jīng)達(dá)到8000萬顆。賽靈思不僅是處理環(huán)視攝像頭數(shù)據(jù)的最主要芯片供應(yīng)商，在新興4D成像雷達(dá)和激光雷達(dá)的處理器中，也占據(jù)著重要地位。
8月17日，在AMD Xilinx 技術(shù)日上，AMD就展示了其下一代汽車智能電子后視鏡。該演示由海康汽車提供，雙通道智能電子后外耳鏡，支持2路2MP，60FPS輸入，2路OLED顯示輸出，通過AMD MPSoC處理，可實(shí)現(xiàn)超低延遲顯示。并能靈活適配主機(jī)廠裝出需求，可定制化ISP IP。
同步展示的還有AMD車載多傳感器融合方案，該方案基于AMD下一代 7nm 工藝 Versal 器件搭載，可實(shí)現(xiàn)4路2MP、2路8MP 30FPS相機(jī)、1路激光雷達(dá)和1路毫米波雷達(dá)的數(shù)據(jù)通道處理，實(shí)現(xiàn)多源時(shí)間戳、數(shù)據(jù)幀的精準(zhǔn)同步，并能靈活適配不同種類的融合方式。
隨著最新版GB-15084國(guó)家強(qiáng)制安全標(biāo)準(zhǔn)接近發(fā)布和實(shí)施，當(dāng)前越來越多的整車廠開始規(guī)劃新型的電子后視鏡系統(tǒng)，AMD-Xilinx的汽車級(jí)FPGA家族基于自適應(yīng)、低延時(shí)、可擴(kuò)展、可定制化等多種優(yōu)勢(shì)，不僅可以適應(yīng)當(dāng)前CMS的量產(chǎn)ECU需求，同時(shí)也可以滿足未來對(duì)于跨域融合能力的擴(kuò)展需求。
而考慮到摩爾定律的放緩，AMD也在不斷發(fā)力更先進(jìn)的Chiplet以及3D封裝技術(shù)，并幫助客戶使用這些先進(jìn)的封裝，去助力代際之間的增益，而不再像以前只是通過技術(shù)節(jié)點(diǎn)的改進(jìn)去做一些產(chǎn)品性能的增益。
“現(xiàn)在我們?cè)絹碓蕉嗟赝ㄟ^封裝的改進(jìn)或者芯片集成，包括像前面提到的RFSoC，即把一些模擬的東西集成到芯片上面，去實(shí)現(xiàn)技術(shù)節(jié)點(diǎn)之間無法做到或者做得比較慢的性能增益?！?唐曉蕾表示。
圖片來源：AMD
除了持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新，唐曉蕾介紹稱，AMD也在積極強(qiáng)化平臺(tái)化創(chuàng)新，包括推進(jìn)無硬件編譯，針對(duì)日益提升的異構(gòu)計(jì)算需求推出異構(gòu)軟件平臺(tái)，以及提供其他一些高級(jí)軟件和中間件方面的服務(wù)支撐，持續(xù)賦能客戶創(chuàng)新。
