史蒂夫·喬布斯說(shuō)了很多話，新造車勢(shì)力都甚是喜愛(ài)拿來(lái)引用。
例如，“革命性的用戶界面會(huì)改變一切”就被用在了6月12日亞洲CES消費(fèi)電子展開(kāi)幕前夕的“拜騰之夜”活動(dòng)上。不光如此，拜騰還在此次活動(dòng)上正式發(fā)布了旗下第二款概念電動(dòng)轎車。
業(yè)內(nèi)比較公認(rèn)一個(gè)說(shuō)法，“新造車勢(shì)力最后只能剩下1~2家”，所以包括蔚來(lái)、威馬們，都在拼盡全力想要擠進(jìn)這一陣容中。不過(guò)最近這些新勢(shì)力又都遇到了一些或大或小的難題，都為“新造車勢(shì)力”的存活率畫(huà)上了一個(gè)極大的問(wèn)號(hào)。
那么從目前聲勢(shì)浩大的的蔚來(lái)、威馬以及拜騰的現(xiàn)狀來(lái)看，誰(shuí)會(huì)笑到最后？
改寫(xiě)PPT造車？
拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在“拜騰之夜”上放出話來(lái)，拜騰就是PPT造車，不過(guò)特指Product（產(chǎn)品）、Production（生產(chǎn)）、Technology（技術(shù)），同時(shí)拜騰也要做PPT造車的“四有新標(biāo)桿”，有技術(shù)、有產(chǎn)品、有資金以及有工廠。

但是對(duì)于拜騰的造車“速度”，卻受到了一些爭(zhēng)議。

從宣布成立，到首款車型亮相北美CES，再到第二款概念電動(dòng)車的出街，已過(guò)去26個(gè)月，相較于蔚來(lái)、威馬等造車新勢(shì)力的不斷地融資或是推出量產(chǎn)車型，拜騰一直未能占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)，如果按照“新造車勢(shì)力最后只能剩下1~2家的說(shuō)法”，拜騰極有可能成為這三家中首先被Out的那一家，所以其也在今年加快了系列“重磅消息”的公布速度。
就在“拜騰之夜”的前一天，拜騰宣布全球總部在南京正式啟用。同時(shí)，拜騰還表示已完成B輪5億美元融資，主要投資人包括中國(guó)一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代等。資金將主要用于下一階段首款量產(chǎn)車的生產(chǎn)以及產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)等工作。
只是根據(jù)目前的進(jìn)度條顯示，拜騰首批試制樣車才剛剛下線，與此同時(shí)，預(yù)計(jì)今年10月份工廠沖壓、焊接、涂裝、總裝4大工藝車間才將完工，進(jìn)行設(shè)備進(jìn)駐；首款量產(chǎn)車型的預(yù)生產(chǎn)將在2019年上半年實(shí)現(xiàn)，并于第四季度正式量產(chǎn)上市。
雖說(shuō)從2016年底才確定以南京為據(jù)點(diǎn)“畫(huà)下圓圈”，至今僅18個(gè)月，但如果還要消費(fèi)者等上個(gè)18個(gè)月，那就不知道消費(fèi)者有沒(méi)有足夠的耐心了。
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，戴雷表示，“2019年正好，產(chǎn)品不好，早點(diǎn)出來(lái)也沒(méi)用，產(chǎn)品好，晚點(diǎn)出來(lái)沒(méi)關(guān)系。”他認(rèn)為，初創(chuàng)汽車公司的窗口期會(huì)到2021年。
另一方面，雖然拜騰剛剛完成了B輪融資，甚至戴雷透露2~3個(gè)月后就會(huì)啟動(dòng)第三輪融資，但是對(duì)于燒錢(qián)如流水的造車來(lái)說(shuō)，拜騰要繼續(xù)造車至少需200億以上的資金準(zhǔn)備。當(dāng)然缺錢(qián)已經(jīng)不僅僅是拜騰一家將要解決的最大問(wèn)題。在這方面，特斯拉已經(jīng)有先例，根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元。
不過(guò)在拜騰的B輪融資里也不乏一些亮點(diǎn)。
在此次融資中，一汽集團(tuán)成為了最大投資方，投資金額超過(guò)2.65億美元，雖然拜騰目前還未解決生產(chǎn)資質(zhì)這一問(wèn)題，不過(guò)在此前與一汽的合作公告中，拜騰所提到的“希望獲得一汽的零部件供應(yīng)鏈支持”，也被看做未來(lái)不排除會(huì)有尾標(biāo)掛有“一汽拜騰”字樣的車型上路。
值得注意的是，剛剛成功上市的寧德時(shí)代也是拜騰此輪融資的投資方之一。目前，寧德時(shí)代已與國(guó)內(nèi)大部分整車廠提供動(dòng)力電池的合作?！拔覀兊谝豢盍慨a(chǎn)車就會(huì)使用寧德時(shí)代所生產(chǎn)的電芯。或許是看到拜騰有能力促進(jìn)動(dòng)力電池的發(fā)展，是一個(gè)恰當(dāng)?shù)暮献骰锇?，所以寧德時(shí)代才會(huì)選擇投資拜騰?！卑蒡v表示。有了寧德時(shí)代的投資，拜騰將會(huì)在獲取動(dòng)力電池新技術(shù)、新產(chǎn)品等方面獲得一定優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)目前規(guī)劃，拜騰的首款車型為30~40萬(wàn)人民幣的純電動(dòng)中型豪華SUV，續(xù)航里程超過(guò)500公里?！拔覀兡肁BB做標(biāo)桿，希望產(chǎn)品能夠達(dá)到或超越他們?！贝骼妆硎?，豪華車必須一開(kāi)始就考慮全球市場(chǎng)，所以新車將同時(shí)滿足中美歐三地的最高安全要求。而之所以定位中型豪華SUV，是因?yàn)檫@是最大的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，增長(zhǎng)最快。
動(dòng)不動(dòng)想要對(duì)標(biāo)ABB或者是PK特斯拉的造車勢(shì)力們有很多，從目前來(lái)看，拜騰顯然差距還很遙遠(yuǎn)，不過(guò)對(duì)于能否活下去，拜騰的希望還是有的。
10輛＝交付？
Excuse me？蔚來(lái)的新車還沒(méi)交付？
有人悄悄梳理了一下蔚來(lái)曾經(jīng)吹過(guò)的交付時(shí)間：
2017年蔚來(lái)發(fā)布會(huì)：第一批車于2018上半年交付（3月份）；
2018年“蔚來(lái)日”：交付時(shí)間調(diào)整為4月下旬；
2018年北京車展期間：爭(zhēng)取在5月份之內(nèi)開(kāi)始交付，9月底之前完成一萬(wàn)輛創(chuàng)始版的交車。
不過(guò)最后蔚來(lái)確實(shí)也做到了5月份之內(nèi)開(kāi)始交付，因?yàn)樵?月31日，蔚來(lái)完成了首批10輛ES8的交付，基本上都是內(nèi)部員工。
對(duì)于外界的非議，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌也作出回應(yīng)回應(yīng)：“我們本來(lái)就沒(méi)有夸口承諾幾月份要交多少輛……交車這個(gè)事情，有一些媒體愿意炒，我們擋不住?！?br /> 據(jù)此前有媒體實(shí)地探訪了蔚來(lái)與江淮合建立的新工廠，發(fā)現(xiàn)整座工廠幾乎處于“停工狀態(tài)”。蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也坦言：“江淮蔚來(lái)的工廠目前運(yùn)轉(zhuǎn)情況確實(shí)相對(duì)空閑，為了驗(yàn)證工藝和流程，平均一天就產(chǎn)幾輛車。不過(guò)，5月底工廠將開(kāi)始大批量量產(chǎn)，預(yù)計(jì)到今年年底產(chǎn)能可以爬坡到1萬(wàn)輛?！?br /> 對(duì)此，江淮汽車也出聲辯解：公司新能源基地預(yù)計(jì)2018年6月將達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)，該新能源基地設(shè)計(jì)產(chǎn)能為10萬(wàn)輛。
雖然威馬創(chuàng)始人沈暉略帶“挑釁”地說(shuō)：“新勢(shì)力造車最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是一會(huì)兒交付給內(nèi)部員工，一會(huì)兒交付給熟人，而是交付給普通用戶?！钡沁@話也在理。因?yàn)閺钠毓獾牡谝惶扉_(kāi)始，蔚來(lái)似乎更對(duì)的亮點(diǎn)不是在于產(chǎn)品本生，而是在資本運(yùn)作層面上，以至于李斌被譽(yù)為“資本運(yùn)作”的一把好手，但并不意味著他會(huì)造車。
根據(jù)公開(kāi)的資料，蔚來(lái)汽車已進(jìn)行6輪融資，A輪融資金額為1億美元，在2015年6月17日，金主是騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、順為資本、京東、高瓴資本、易車網(wǎng)等，D輪融資在2017年10月31日，由騰訊領(lǐng)投，融資金額為10億美元，Baillie GiFFord、LonePine、中信資本、華夏基金等也是投資方。
統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)目前應(yīng)有25家投資機(jī)構(gòu)，除阿里巴巴外，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的各路大咖都是蔚來(lái)汽車的金主。
“如何保證現(xiàn)金充裕”是造車新勢(shì)力未來(lái)將面臨的一大難題，擁有強(qiáng)大的融資方是蔚來(lái)汽車的一大優(yōu)勢(shì)。但引發(fā)巨大關(guān)注的同時(shí)，眾人也對(duì)蔚來(lái)的發(fā)展速度也充滿擔(dān)憂。

此次外媒透露的赴美上市融資金額為20億美元，對(duì)此，有投資者評(píng)價(jià)：“美國(guó)韭菜也得割。”而蔚來(lái)汽車目前還沒(méi)正式交車，其產(chǎn)品能否經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)尚且是個(gè)問(wèn)號(hào)，同時(shí)從融資金額來(lái)看，估值過(guò)高、極度缺錢(qián)，也成為蔚來(lái)不爭(zhēng)的事實(shí)。雖然蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌曾多次表示，蔚來(lái)汽車不缺錢(qián)，資金很充裕。

蔚來(lái)嘴上說(shuō)著不差錢(qián)，但是身體卻很誠(chéng)實(shí)。但誰(shuí)都知道，蔚來(lái)的未來(lái)，錢(qián)固然重要，但最后仍然要回歸到產(chǎn)品本身。特別是面對(duì)著激烈的新造車勢(shì)力以及國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車制造商紛紛推出大量新能源汽車，蔚來(lái)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)無(wú)法言喻。
剛發(fā)車就被退貨？
近來(lái)，威馬汽車卷入了大量掉粉、大量被退單的傳聞中。網(wǎng)上瘋傳，因?yàn)椴粷M威馬EX5搭載谷神電池而退出，退群率、退訂率高達(dá)三成。
有趣的是就在幾天前，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉才嘲笑了蔚來(lái)關(guān)于交車給“熟人”的問(wèn)題并稱，“希望9月用戶到線下店提到車，起碼洗清‘忽悠’的罪名。是不是能大面積交付，還是過(guò)去幾年講的都是大忽悠?！?br /> 據(jù)了解，此次危機(jī)的原因是因?yàn)樵诠ば挪康?08批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》曝光的威馬EX5申報(bào)信息中，威馬EX5的發(fā)動(dòng)機(jī)功率是125kW，這與威馬EX5上市發(fā)布會(huì)給出的發(fā)動(dòng)機(jī)功率160kW不符；此外，《公告》中三款威馬EX5電池電芯來(lái)自谷神新能源，又與上市發(fā)布會(huì)上宣稱搭載寧德時(shí)代的說(shuō)法有出入。
近日，由于搭載谷神電池的野馬新能源汽車發(fā)生自燃，更是將威馬EX5推至了風(fēng)暴眼。對(duì)此，沈暉給予了駁斥，“這與實(shí)際情況不符。威馬一直強(qiáng)調(diào)用戶的有更多的自主選擇，制造體系也是根據(jù)C2M（Customer-to-Manufactory 顧客對(duì)工廠）的要求打造。”據(jù)沈暉表示，截至6月11日，已付定金的用戶已累計(jì)達(dá)到11,285名。
有業(yè)內(nèi)人士表示，目前鋰電行業(yè)除了第一梯隊(duì)的寧德時(shí)代、比亞迪之外，還有國(guó)軒、國(guó)能、比克、孚能等多家相對(duì)穩(wěn)定性較好的電池企業(yè)。相比之下，谷神在行業(yè)確實(shí)地位邊緣。
沈暉解釋稱，由于公告周期不同的問(wèn)題，因此采用有些電池供應(yīng)商的車型可能會(huì)先出現(xiàn)在工信部公告上，谷神就是其中之一，后續(xù)還會(huì)有其他好的電池供應(yīng)商在公告上出現(xiàn)。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，選擇權(quán)在消費(fèi)者，但威馬保證無(wú)論采用哪家電池，都是有安全保障的。
另外沈暉坦言，威馬絕大部分預(yù)定用戶都是線上用戶，這個(gè)階段發(fā)生退訂很正常。但他同時(shí)表示，預(yù)定客戶在沒(méi)有體驗(yàn)到實(shí)車的情況下，就選擇了威馬，必然也會(huì)對(duì)他們百分百負(fù)責(zé)。隨后沈暉在朋友圈發(fā)狀態(tài)表達(dá)了自己的憤怒：有些無(wú)良媒體喜歡沒(méi)有任何根據(jù)亂寫(xiě)，威馬汽車目前退訂率0.3%也沒(méi)有。
雖然威馬隨用一封信來(lái)回答了網(wǎng)友的諸多質(zhì)疑，并且威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌也通過(guò)微博公開(kāi)表示：“采用谷神電池的相關(guān)產(chǎn)品并非是交付給C端用戶?！钡獵端銷售的EX5到底用的什么電池也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，對(duì)此陸斌的回復(fù)則是：“沒(méi)到時(shí)候，我們有自己的節(jié)奏。”
按照業(yè)內(nèi)的分析，EX5 Pro 400、EX5 Pro 300兩款車型所用的電池將為寧德時(shí)代，這兩款車補(bǔ)貼后價(jià)格約為19.45~21.63萬(wàn)元，而威馬EX5的另三款車行以及EX5出行版補(bǔ)貼后價(jià)格分別為11.23~14.9萬(wàn)元以及9.9萬(wàn)元?！耙郧按蠹叶剪[不明白這價(jià)格差在了哪兒，現(xiàn)在明白了，是電池?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。
有消息人士表示，谷神電池只是引子，真正讓消費(fèi)者產(chǎn)生質(zhì)疑的還是威馬自身。雖然作為新造車勢(shì)力中的優(yōu)等生，盡管威馬一直維系著良好的口碑，但由于其電池明細(xì)及車型配置遲遲沒(méi)有公開(kāi)，線下銷售體系也不明朗等種種原因，才導(dǎo)致部分意向用戶退訂。
新造車勢(shì)力從點(diǎn)燃星星之火到如今燃起燎原之勢(shì)，已有2~3年，但是無(wú)論是蔚來(lái)、威馬還是拜騰都在發(fā)展過(guò)程中充斥著諸多問(wèn)題。不過(guò)這也如史蒂夫·喬布斯所說(shuō)，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，就永遠(yuǎn)不可能知道經(jīng)驗(yàn)的價(jià)值，或者永遠(yuǎn)不可能知道如何正確地保有經(jīng)驗(yàn)所創(chuàng)造的財(cái)富。
目前這些造車新勢(shì)力們正在積極積累經(jīng)驗(yàn)，但在積累經(jīng)驗(yàn)之后的PK賽中，誰(shuí)會(huì)第一個(gè)被Out，就看看誰(shuí)會(huì)先犯錯(cuò)咯。