刺激汽車消費拉動經(jīng)濟(jì)不是新鮮事，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青告訴記者，我國于2009～2010年、2015～2017年曾實施過兩輪汽車購置稅優(yōu)惠政策，兩次的效果有所不同。在10多年前，也曾推出過汽車下鄉(xiāng)的促銷活動，汽車消費幫助宏觀經(jīng)濟(jì)回歸到正常發(fā)展軌道起到了重要作用。

為了拉動經(jīng)濟(jì)增長，有關(guān)部門再次出臺了促進(jìn)汽車消費的政策，除了購置稅減免之外，新能源汽車下鄉(xiāng)是一大亮點。前不久，工業(yè)和信息化部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳、國家能源局綜合司四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，部署開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

國研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長、新經(jīng)濟(jì)智庫首席研究員朱克力博士告訴記者，新能源汽車下鄉(xiāng)向消費市場傳遞出積極信號，也讓更多消費者了解并熟知新能源汽車，加快培育消費新動能。

汽車消費對經(jīng)濟(jì)拉動作用有多大？

從全球國家排名中不難看出，汽車強(qiáng)國也是全球經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的國家，基本上位于世界經(jīng)濟(jì)的前20。朱克力告訴記者，無論哪個國家，汽車產(chǎn)業(yè)都有體量大、產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、影響面廣、消費占比高等特點，是擴(kuò)大內(nèi)需、拉動消費的關(guān)鍵領(lǐng)域。朱克力用一組數(shù)據(jù)說明這個現(xiàn)象：2005～2017年，全球乘用車銷量平均增速為3.8%，全球?qū)嶋HGDP同比平均增速為3.7%。由此可見，兩者的走勢基本一致，汽車銷量和經(jīng)濟(jì)增速密切相關(guān)。

買房、買車是人們的普遍消費行為，當(dāng)人們的收入增長之后，買房、買車成為不少人的首選消費行為。朱克力告訴記者，汽車消費對經(jīng)濟(jì)增長的拉動是全方位的，具有乘數(shù)效應(yīng)，政府不斷出臺汽車優(yōu)惠政策也是因為汽車消費對國民經(jīng)濟(jì)的乘數(shù)效應(yīng)。

朱克力強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車對經(jīng)濟(jì)的拉動作用不一樣，因為消費者對兩者的需求有較大的差別。

據(jù)介紹，新能源汽車能夠更好地處理好汽車消費與治污治堵的關(guān)系。對新能源汽車不限購、不限號；予以新能源汽車在停車、通行等方面的特別照顧；建立新能源汽車專屬停車場、過路過橋減免等，這些優(yōu)惠政策對新能源汽車購買者都有較強(qiáng)的吸引力。

目前，新能源汽車的保有量不太高，但增長率非常高，不能忽視新能源汽車的拉動作用。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國新能源汽車銷量達(dá)到260萬輛，同比增長115.58%，1～7月，中國品牌新能源乘用車市占率達(dá)到了83.6%，創(chuàng)歷史新高。

在傳統(tǒng)燃油車的購買者中，升級換代占據(jù)大多數(shù)，他們更注重升級換代的品牌、品質(zhì)、檔次等。朱克力說：“推動汽車消費，不僅僅在于消費，還要推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，要促進(jìn)國產(chǎn)汽車質(zhì)量和品質(zhì)再上新臺階。傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)做出更多的探索與創(chuàng)新，給消費者帶來更多更新的體驗。傳統(tǒng)燃油車的基數(shù)很大，充分利用好乘數(shù)效應(yīng)將對經(jīng)濟(jì)有較強(qiáng)的拉動作用?！?/p>

城鄉(xiāng)的消費結(jié)構(gòu)不同

拉動經(jīng)濟(jì)考慮了新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別之外，還應(yīng)注意城鄉(xiāng)消費差別。朱克力說：“城鄉(xiāng)消費結(jié)構(gòu)差異較大，經(jīng)濟(jì)型電動車是中小城市增長主要動能，在這種消費環(huán)境之中，A級電動車仍有巨大的發(fā)展空間?！?/p>

“從新能源消費蕩然無存來看，各類市場的特點和需求也不相同，限購在很大程度上抑制了特大城市的消費需求。”朱克力說。

數(shù)據(jù)顯示， 1～5月特大城市新能源乘用車銷量占總銷量的19%，較2021年下降約10%，其中上海下降最多，北京等其他限購城市的新能源車增長也有難度。朱克力說：“在限購特大城市的消費者對新能源乘用車有較強(qiáng)的需求，近期持續(xù)下行，限購城市的新能源車市場銷量逐步穩(wěn)定，限購對需求有約束?！?/p>

相比于特大城市的新能源汽車消費，近期多個地方縣鄉(xiāng)市場新能源汽車消費逐步啟動。近期，中大型城市新能源汽車消費逐步增長，“各大廠家多年積極拓展中大城市、縣鄉(xiāng)城市新能源汽車有了成效。中高端新能源汽車也在下移?！?/p>

朱克力強(qiáng)調(diào)，技術(shù)進(jìn)步在汽車下鄉(xiāng)中起著重要作用。多年前，汽車企業(yè)的動力電池受限于續(xù)駛里程的短板，想滿足多種人群的消費需求有很大的難度?！?10Wh/Kg的低端產(chǎn)品和170～180Wh/Kg的中高檔車型增多，產(chǎn)品的豐度大幅度增加，滿足城鄉(xiāng)不同人群的需求?！?/p>

兩次新能源汽車下鄉(xiāng)有所不同

借鑒以往汽車下鄉(xiāng)的經(jīng)驗，2020年，我國推出了新能源汽車下鄉(xiāng)活動，取得了良好的效果。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型共完成106.8萬輛，同比增長169.2%，高于新能源汽車市場整體增速約10%。朱克力說：“2020年新能源汽車下鄉(xiāng)對消費的拉動作用顯著。在以往成功經(jīng)驗基礎(chǔ)上，繼續(xù)推出了近期的新能源汽車下鄉(xiāng)。但是，兩次新能源汽車下鄉(xiāng)還是有所不同。”

2020年新能源汽車下鄉(xiāng)時的環(huán)境與現(xiàn)在有較大差別。兩次新能源汽車下鄉(xiāng)都有疫情因素，2020年開始，全球的芯片供應(yīng)出現(xiàn)了短缺的危機(jī)，一直持續(xù)到了現(xiàn)在。盡管現(xiàn)在汽車芯片供應(yīng)還不穩(wěn)定，但危機(jī)相比2020年有所減緩，汽車企業(yè)可以生產(chǎn)更多車型滿足人們的需求，車型豐富有助于新能源汽車下鄉(xiāng)取得成效。

2020年，疫情爆發(fā)之后，人們的危機(jī)意識還沒有那么強(qiáng)烈，經(jīng)過3年抗擊疫情，不少人的認(rèn)識開始發(fā)生變化，尤其是各地嚴(yán)厲的封控措施對許多商業(yè)活動造成影響，使得很多人的預(yù)期偏弱。

朱克力說：“新能源汽車正處于市場推廣關(guān)鍵節(jié)點，保持市場穩(wěn)定至關(guān)重要，通過繼續(xù)選擇下沉市場，開展一系列新能源汽車推廣活動，向消費市場傳遞出積極信號，既讓更多消費者了解并熟知新能源車，也加快培育新能源車消費新動能。”

本輪汽車消費刺激政策工具多、力度大、范圍廣，將有效提振汽車消費，從而拉動汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，加速相關(guān)行業(yè)恢復(fù)和增長?！耙咔闆_擊供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，汽車生產(chǎn)或無法足額滿足汽車銷售需求，居民收入增速放緩、消費額度下降等因素可能制約政策效果。這些不利因素也需要充分估計，采取有效措施給予化解。”朱克力說。