當(dāng)EQE與重塑雕像的權(quán)利樂(lè)隊(duì)用電動(dòng)科技與迷幻電音同場(chǎng)演繹“為你，喚醒每寸感知”的那一刻，我們似乎在先鋒科技與藝術(shù)的交融中，找尋到了聚焦在EQE身上的、有關(guān)于奔馳在電動(dòng)時(shí)代品牌重塑的意義。
“劃時(shí)代”的EQE
全新EQE的上市，對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)具有“劃時(shí)代”的意義。
作為首款在華國(guó)產(chǎn)的機(jī)遇EVA平臺(tái)正向研發(fā)的純電車型，EQE是梅賽德斯-奔馳“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型道路上的里程碑，也是奔馳在電動(dòng)智能時(shí)代，重塑品牌豪華定位邁出的關(guān)鍵一步。它開創(chuàng)了全新的集前衛(wèi)與先鋒于一身的純電商務(wù)豪華細(xì)分市場(chǎng)。
從外觀到內(nèi)飾，全新EQE似乎想要向外界傳遞和釋放這樣的強(qiáng)烈信號(hào)：奔馳要以持續(xù)刷新傳統(tǒng)認(rèn)知的顛覆性創(chuàng)新，在電動(dòng)化時(shí)代重塑豪華定義。全新EQE沿襲了諸多EQS的先鋒豪華設(shè)計(jì)元素，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了創(chuàng)新和升級(jí)。全新EQE別具一格的車身線條，將轎車的實(shí)用和四門轎跑車的搶眼與個(gè)恰到好處地性融為一體。
乍眼一看，全新EQE的“弓形設(shè)計(jì)”使整個(gè)車身線條更加流暢。其實(shí)包括“弓形設(shè)計(jì)”和駕駛艙前置，都為全新EQE刻下了明顯的EQ品牌標(biāo)志性特質(zhì)。“弓形設(shè)計(jì)”的初衷并不僅僅是為了追求線條的流暢，這樣的設(shè)計(jì)為全新EQE創(chuàng)下同級(jí)別領(lǐng)先的0.22Cd風(fēng)阻系數(shù)立下了功勞。而這樣優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)，也實(shí)質(zhì)性地為全新EQE節(jié)省了電耗、提升了能效。此外，前懸較短，尾部突出的后擾流板極具動(dòng)感氣質(zhì)19英寸至21英寸的平直式輪轂，賦予全新EQE更動(dòng)感的特質(zhì)。
車身尺寸方面，全新EQE軸距達(dá)到3120毫米，車身長(zhǎng)度媲美E級(jí)車。類似于CLS的設(shè)計(jì)，全新EQE并未設(shè)置行李箱隔板，但有固定的后窗和行李箱蓋，為用戶提供了更加靈活的儲(chǔ)物空間。讓人驚喜的是，坐進(jìn)車內(nèi)，全新EQE的空間表現(xiàn)甚至超越了E級(jí)車（213車型系列），畢竟從流線型外觀設(shè)計(jì)的角度看，總會(huì)讓人感覺(jué)追求流暢外觀的同時(shí)會(huì)犧牲一部分駕乘空間。來(lái)看一組數(shù)據(jù)足以證明全新EQE車內(nèi)空間的寬敞程度：前排肩部空間增加了27毫米，內(nèi)部長(zhǎng)度增加了80毫米，座椅加高65毫米，行李箱容積為430升。
全新EQE NVH（噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度）表現(xiàn)優(yōu)異。在電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)（eATS）中，轉(zhuǎn)子內(nèi)部的磁鐵以NVH優(yōu)化（“鈑金切割”）的方式進(jìn)行排列。電驅(qū)由一個(gè)特殊的泡沫襯墊完全包裹，來(lái)提高NVH控制表現(xiàn)。高效的彈簧/質(zhì)量組件實(shí)現(xiàn)了從擋風(fēng)玻璃下的橫梁到行李箱地板的連續(xù)隔音。
高智商與高情商兼具
智能電動(dòng)時(shí)代，用戶對(duì)汽車的“智商”和“情商”需求越來(lái)越高，兼具“高智商”和“高情商”的產(chǎn)品才是用戶所愛。
全新EQE無(wú)疑是集“高智商”與“高情商”于一身的典范。可選配的MBUX超聯(lián)屏，為全新EQE的智能化體驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)。前排乘客端的12.3英寸OLED顯示屏賦予其專屬顯示和控制區(qū)域。前排乘客在車輛行駛過(guò)程中也可以觀看視頻、電視或上網(wǎng)。據(jù)了解，EQS上搭載的最新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，也已被引入全新EQE。全新EQE的“高智商”在MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)具備的強(qiáng)大自主學(xué)習(xí)能力上得以集中體現(xiàn)，根據(jù)用戶的需求和用車習(xí)慣，智能人機(jī)交互系統(tǒng)可在眾多信息娛樂(lè)、舒適性和其他車輛功能方面提供個(gè)性化建議。
透過(guò)全新EQE的EQ優(yōu)化導(dǎo)航，也能實(shí)實(shí)在在地感受到全新EQE的智商與情商在不斷進(jìn)階。EQ優(yōu)化導(dǎo)航能夠根據(jù)多種因素規(guī)劃包含充電站在內(nèi)的最快捷、最方便的導(dǎo)航路線，并依據(jù)路況或駕駛模式的變化做出動(dòng)態(tài)反應(yīng)。
值得一提的是，EQ優(yōu)化導(dǎo)航比以往任何時(shí)候都更加智能：它能夠計(jì)算每次停車充電的預(yù)估充電成本。傳統(tǒng)的里程計(jì)算器依靠歷史數(shù)據(jù)，而EQ優(yōu)化導(dǎo)航著眼于未來(lái)。在計(jì)算路線能耗時(shí)，它能充分考慮地形、路線、環(huán)境溫度、速度、制冷和制熱要求等因素，還包括規(guī)劃路線沿線的交通狀況、充電站、充電容量和支付功能等。該計(jì)算在云端進(jìn)行，并與車載離線數(shù)據(jù)相結(jié)合。
在用車的過(guò)程中，全新EQE用自己的智慧為用戶排除各種焦慮。根據(jù)車輛設(shè)施和配置，CLTC工況下的續(xù)駛里程達(dá)752公里。當(dāng)然，用戶不一定總是必須完全充滿電，但是總會(huì)獲得關(guān)于充電站所需充電時(shí)間的具體建議。全新EQE的推薦邏輯基于對(duì)整體行駛時(shí)間的判斷出發(fā)，在某些情況下，全新EQE會(huì)推薦進(jìn)行兩次短時(shí)間高功率充電，因?yàn)檫@樣的充電?？靠赡鼙纫淮伍L(zhǎng)時(shí)間充電更適合于整段行程。此外，EQ優(yōu)化導(dǎo)航可以自動(dòng)調(diào)整并優(yōu)化車輛的充電設(shè)置，以便沿路線進(jìn)行快速充電。
同時(shí)，MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)上也能夠可視化地顯示剩余電量是否支持全新EQE返回導(dǎo)航起點(diǎn)（在不充電的情況下）。如果存在無(wú)法到達(dá)目的地或設(shè)置的充電站的風(fēng)險(xiǎn)，主動(dòng)里程監(jiān)控會(huì)發(fā)出啟用節(jié)能駕駛模式的提示。駕駛者還可在“里程”菜單項(xiàng)下關(guān)閉各種高耗能配置以增加可續(xù)航里程，并啟用節(jié)能駕駛模式以獲得更高效的駕駛風(fēng)格。
在實(shí)際駕駛過(guò)程中，無(wú)論是加速性能還是操控穩(wěn)定性，“奔馳電掣”的全新EQE給記者留下的最深印象就是操控扎實(shí)、動(dòng)力充沛。先期上市的EQE 350三款車型，功率達(dá)215千瓦，采用后驅(qū)單電機(jī)。后續(xù)推出的EQE 500 4MATIC車型為四驅(qū)雙電機(jī)。電機(jī)采用永磁同步電機(jī)（PSM），其交流電機(jī)的轉(zhuǎn)子裝有永磁體，因此不需要供電。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于高功率密度、高效率和高功率穩(wěn)定性。后軸安裝的電機(jī)有2個(gè)繞組，每個(gè)繞組均為3相，這種6相設(shè)計(jì)使其格外強(qiáng)大。
能效才是硬通貨
透過(guò)全新EQE，我們看到了奔馳在電動(dòng)時(shí)代對(duì)能效的不懈追求。實(shí)際上，放眼未來(lái)，在可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)中，能效才是硬通貨，而全新EQE在能效上的表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。
比如，全新EQE在電池化學(xué)的可持續(xù)性方面取得了突破，活性材料配比經(jīng)過(guò)優(yōu)化，鎳、鈷和錳按照8:1:1的比例構(gòu)成。鈷含量已降低至10%。事實(shí)上，對(duì)可回收性的持續(xù)優(yōu)化是梅賽德斯-奔馳整體電池戰(zhàn)略的一部分。
另外，始終如一的高性能，以及多次加速而功率不會(huì)衰減是全新EQE驅(qū)動(dòng)理念的突出特征。其中包括復(fù)雜的熱管理概念以及幾種能量回收方式。在這個(gè)過(guò)程中，高壓電池在高速或制動(dòng)模式下，將機(jī)械勢(shì)能轉(zhuǎn)換為電能來(lái)進(jìn)行充電。駕駛員可以通過(guò)方向盤后面的換擋撥片手動(dòng)選擇四級(jí)（D+、D、D-、DAuto）動(dòng)能回收力度。在DAuto能量回收模式中，最大減速效果達(dá)5m/s2，其中高達(dá)3m/s2可以通過(guò)能量回收系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。得益于能量回收策略和最高達(dá)290千瓦的高回收功率，全新EQE可以在不使用制動(dòng)踏板的情況下減速至停止?fàn)顟B(tài)，由此帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)駛表現(xiàn)。
實(shí)際上，圍繞“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略，奔馳打造了全流程可持續(xù)的綠色閉環(huán)。當(dāng)下，梅賽德斯-奔馳運(yùn)營(yíng)的所有乘用車和電池組裝廠都將完成碳中和生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，其中包括不萊梅工廠的全新EQE產(chǎn)線。為實(shí)現(xiàn)碳中和生產(chǎn)，第一步是持續(xù)減少并盡可能完全避免梅賽德斯-奔馳汽車生產(chǎn)和工廠能源供應(yīng)過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放。奔馳依托三大戰(zhàn)略支柱來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)：持續(xù)提高能效、使用綠色能源和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)熱能供應(yīng)。從2022年開始，梅賽德斯-奔馳股份公司在世界各地的所有生產(chǎn)工廠必須使用可再生能源發(fā)電的電能。除此之外，奔馳將與供應(yīng)商商定具體的二氧化碳排放措施。2022年2月初，梅賽德斯-奔馳在位于不萊梅的工廠附近開設(shè)了一家先進(jìn)的電池物流中心，這是企業(yè)踐行全新EQE電池系統(tǒng)碳中和物流的關(guān)鍵點(diǎn)。德鐵貨運(yùn)承擔(dān)了從梅賽德斯-奔馳赫德芬根工廠到不萊梅約650公里路程中的系統(tǒng)性碳中和運(yùn)輸工作，并根據(jù)需要在不萊梅以碳中和方式將電池直接交付到生產(chǎn)線上。
全新EQE整車采用鋼鋁混合車身，其中部分車身結(jié)構(gòu)部件采用100%可回收鋼材，有效降低60%的能耗輸出。同時(shí)，全新EQE中總重量超過(guò)75千克的部件按比例由資源節(jié)約型材料（回收和再生原材料）制成。供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)在價(jià)值鏈中占據(jù)相當(dāng)大的份額，因此對(duì)于碳中和目標(biāo)有決定性作用。奔馳與大多數(shù)供應(yīng)商（約占年度采購(gòu)量90%）已經(jīng)簽署了一份愿景文件，他們同意在未來(lái)僅供應(yīng)以碳中和方式生產(chǎn)的零件。從2039年（甚至更早）開始，梅賽德斯-奔馳工廠將僅接受以碳中和方式生產(chǎn)的材料。拒絕簽署承諾書的供應(yīng)商將不再有資格獲得新的合同。此外，奔馳已經(jīng)按照經(jīng)合組織標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池供應(yīng)商的復(fù)雜供應(yīng)鏈進(jìn)行審計(jì)，今后將只從經(jīng)認(rèn)證的礦業(yè)公司購(gòu)買含鈷和鋰的電池。奔馳將“負(fù)責(zé)任采礦確保倡議”（IRMA）的“負(fù)責(zé)任采礦標(biāo)準(zhǔn)”作為原材料供應(yīng)鏈中供應(yīng)商和合同決策的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，并將僅與同意這些要求的供應(yīng)商合作。
