起售價僅1萬美元（約合人民幣7.1萬元），這樣的電動汽車買不買呢？

9月28日，印度塔塔汽車公司推出了印度售價最低的電動汽車，作為印度唯一的電動汽車制造商，塔塔汽車的做法究竟是真的要為消費者提供“福利”，還是噱頭？由此吸引了廣泛關(guān)注。

平價汽車究竟如何？

塔塔汽車公司是印度最大的綜合性汽車公司之一，目前，在印度政府補貼和高進口關(guān)稅壁壘背景下，塔塔汽車公司在印度電動汽車市場處于領(lǐng)先地位。

此次，塔塔汽車公司推出的“塔塔Tiago EV”是該公司此前推出的市場反響良好的Tiago掀背車的電動版本，起售價為84.9萬盧比（約合1萬美元）。事實上，在印度汽車市場，大多數(shù)乘用車都是以小型車為主，大部分汽車的售價都在1.5萬美元（約合人民幣10.6萬元）以下。塔塔Tiago EV比塔塔的Tigor緊湊型轎車的電動版更便宜。

“我們不追求成為售價最低的車型。但我們的目標是在保持價格合理的同時，加入智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能和其他先進技術(shù)?！彼嚦擞密嚰捌潆妱悠囎庸究偨?jīng)理Shailesh Chandra表示，這款車的“顛覆性”定價將為塔塔在小城鎮(zhèn)和城市開辟新的機會和市場，這些地區(qū)的買家往往更關(guān)注價格。Tiago EV的使用成本預(yù)計約為燃油版的七分之一。

塔塔Tiago EV最便宜的版本充電一次的續(xù)駛里程為250公里，也有售價更高的續(xù)駛里程315公里的版本。而調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)有塔塔電動汽車的印度車主平均每天的行駛里程約為50公里。由此，縮短汽車的續(xù)駛里程并壓低售價較為符合印度消費者的現(xiàn)實需求。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，在印度銷量排名第1的汽車品牌，是瑪魯?shù)兮從句N量達136.4788萬輛，比其后的2-5名加起來還要多。小型車鈴木W(wǎng)agon R（北斗星）銷量排名第一。

“其實，這更多反映的是市場需求，而并非一種噱頭?！蔽鞅惫I(yè)大學新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向《中國汽車報》記者表示，當?shù)氐膶嶋H情況是，即使是燃油版乘用車中，銷量較高的也是一些小型車，而且大多數(shù)消費者只是將汽車作為代步工具，塔塔公司推出這類小型電動汽車，不僅更為適合工薪階層，而且使用費用低廉，與更便宜的中國的宏光MINI EV等小型電動汽車相比，其利潤收入情況應(yīng)該更好。

塔塔為何如此“大方”？

目前，在印度汽車市場，僅印度本土的塔塔汽車公司、馬恒達汽車公司、瑪魯?shù)倨嚬镜鹊母偁幰恢痹诔掷m(xù)。

在塔塔汽車公司發(fā)布塔塔Tiago EV之際，其競爭對手馬恒達也正在開展為電動汽車業(yè)務(wù)募資而與投資者進行談判，并計劃在2023年1月推出馬恒達首款電動SUV。

而對于電動汽車的募資，塔塔汽車公司似乎也是領(lǐng)先者。2021年，塔塔汽車公司從資產(chǎn)管理公司TPG手中為其電動汽車業(yè)務(wù)籌集了10億美元（約合人民幣71億元），由此使該業(yè)務(wù)部門估值達到91億美元（約合人民幣646億元）。塔塔汽車公司計劃在2026年3月前推出10款電動汽車。

塔塔汽車公司成立于1945年，之前在全球商用汽車制造商中排名前十，年營業(yè)額高達20億美元（約合人民幣142億元），銷量最高時曾占有印度市場59%的份額。其在1954年曾與德國戴姆勒奔馳進行合作，1969年獨立設(shè)計出自己的卡車產(chǎn)品。1999年，塔塔汽車公司進入乘用車領(lǐng)域，市場的占有率在16%左右，最知名的是其自主開發(fā)設(shè)計的Indica和Indigo系列產(chǎn)品。從60年代起汽車已出口到歐洲、非洲和亞洲等一些國家和地區(qū)。

塔塔汽車的小型轎車有較高的知名度，其中一款車曾在上市初期的短時間內(nèi)接到超過11萬訂單，創(chuàng)造印度汽車銷售的最高記錄。2018年7月，塔塔汽車公司曾入選《財富》世界500強第232位。

至今，塔塔汽車公司已經(jīng)推出了多款電動汽車，其在印度已經(jīng)售出約4.5萬輛。其多次聲稱，推出平價電動汽車，是希望在印度加快普及電動汽車。

電動汽車更為“吸睛”？

從消費市場看，印度的電動汽車市場規(guī)模不大。印度汽車年銷量約為300萬輛，而電動汽車僅占1%，但印度政府希望到2030年將這一比例提高到30%。

印度汽車市場上，電動汽車發(fā)展并不快，有多種因素，其中之一，是該國在汽車工業(yè)方面擁有強有力的保護制度，如高關(guān)稅壁壘，將外國汽車制造商阻擋于印度市場之外。2021年1月，通用汽車宣布退出印度市場。2021年10月，福特汽車也宣布退出印度市場。特斯拉曾多次嘗試在印度推出電動汽車，但并不順利，建廠計劃無奈流產(chǎn)。

“除此之外，印度的平均收入和對電動汽車的接受程度，也是印度目前電動汽車發(fā)展緩慢的原因之一。”招商證券分析師楊永年告訴《中國汽車報》記者，印度大多數(shù)家庭年平均收入為2400美元（約合人民幣1.7萬元），對于較高價格特別是智能化程度較高、價格較貴的電動汽車從價格上就難以接受。而像塔塔汽車公司一樣，從小型電動汽車開始，無論是從經(jīng)濟和環(huán)境的角度出發(fā)，對印度來說都更為實際。

數(shù)據(jù)顯示，印度每千人汽車擁有量只有22輛，中國每千人汽車擁有量為214輛，而美國每千人汽車擁有量為980輛。2021年3月至2022年3月，印度汽車制造商共售出43萬輛電動汽車，是之前12個月的3倍多。

“事實上，目前在印度政府支持下，印度汽車行業(yè)正押注于廉價的電動車。競爭和補貼使得各種類型的電動汽車及電動摩托車價格越來越便宜，而石油的價格上漲也成為電動化前行的動力之一?！庇诙硎?，這也是符合全球汽車向著電動化轉(zhuǎn)型的大趨勢，但印度可能需要更長的時間?！安贿^，從目前逐步加速的現(xiàn)實情況看，其發(fā)展勢頭良好?！彼J為。