至少在5年前，恐怕都沒有多少人能料到，在中國汽車高端產(chǎn)品市場，竟然會形成一場“百年老店”與“毛頭小子”的暗戰(zhàn)。

在電動化的“新世界”里，曾經(jīng)執(zhí)燃油車高端市場牛耳的BBA被拉回新的起點(diǎn)。在乘聯(lián)會發(fā)布的2022年1-8月高端SUV（車型起售價(jià)30萬元以上）銷量前十的排行榜上，共有三款新能源車型上榜，分別是特斯拉Model Y、理想ONE以及蔚來ES6。

此前，高端SUV銷量榜是燃油車的天下，除了把持著大部分席位的BBA，二線豪華品牌也分走一部分市場。

如今，改變正在發(fā)生。數(shù)據(jù)顯示：今年1-8月，特斯拉Model Y以172418輛的銷量位列榜單第一，理想ONE實(shí)現(xiàn)了75796輛的銷量位列榜單第五，蔚來ES6則以32877輛的銷量登上榜單第八位。與此同時，這三款車型也是榜單中增幅最大的車型，增幅分別達(dá)到187.8%、56.5%以及36.8%。

當(dāng)然，這張榜單上BBA仍保持著豪華品牌燃油車市場絕對領(lǐng)跑的實(shí)力，奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3則分別以101200、99001、91950輛的成績位列第二至第四位。但無法回避的是，燃油車與新能源領(lǐng)跑車型，已經(jīng)呈現(xiàn)出完全不同的增長曲線。

全球成績穩(wěn)定，為何在中國首戰(zhàn)失利？

前不久，歐盟27國環(huán)境部長就2035年開始禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油汽車達(dá)成共識。

令人意外的是，大眾汽車和梅賽德斯-奔馳均在第一時間對外表示，支持歐盟在2035年以后禁止內(nèi)燃機(jī)汽車銷售。奔馳能夠有勇氣為禁售燃油車投出贊成票，至少說明已經(jīng)做好了轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備。

那么，BBA在電動化時代究竟處于怎樣的位置？這個問題要從全球市場以及中國市場兩個維度來看。

來自全球維度的數(shù)據(jù)顯示：以純電車型上半年銷量為例，寶馬、奧迪、奔馳銷量分別為57462輛、50033輛、45400輛；蔚來和小鵬交付量分別為50827和68983輛。

也就是說，從全球銷量來看，BBA與新勢力銷量不分上下，區(qū)別是BBA銷量由多個市場主體共同貢獻(xiàn)，而蔚來、小鵬則主要為國內(nèi)單一市場銷量。

當(dāng)然這一數(shù)據(jù)也說明，在中國市場，BBA第一批電動化產(chǎn)品并不像燃油車那般受歡迎。

從2019年開始，BBA開始集中推出其第一批電動車型。如奔馳2019年上市了國產(chǎn)版純電動汽車EQC，隨后，奧迪的純電動產(chǎn)品e-tron也實(shí)現(xiàn)了中國國產(chǎn)上市。寶馬則在2020年9月在中國開啟了iX3的預(yù)售。不過，在BBA首款電動車型奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron身上，或多或少都能找到曾經(jīng)旗艦款燃油車型的影子。

但是，消費(fèi)者不愿接受“油改電”，曾經(jīng)的品牌光環(huán)也沒能給三款電動車帶來助力，這也導(dǎo)致三款車型都沒能在市場中掀起太大水花。

“BBA能夠?qū)⒌妆P及操控質(zhì)感等從80分提高到90分，但在車機(jī)、智能駕駛系統(tǒng)的體驗(yàn)上，新勢力反而更勝一籌。”一位從事車型測評的媒體人表示。

芯馳科技副總裁陳蜀杰也告訴中國新聞周刊：“中國人對智能汽車的渴望程度和接受程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過海外?！?/p>

目前，特斯拉及造車新勢力已經(jīng)殺入原本被BBA占據(jù)的市場，并在新能源領(lǐng)域形成優(yōu)勢。越來越多的消費(fèi)者在預(yù)算達(dá)到30萬元以上并決定購買一輛新能源車時，開始在特斯拉、蔚來、理想之間猶豫。

對于BBA來說，這確實(shí)是一個令人撓頭的消息。

數(shù)據(jù)顯示，8月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到28.3%，較2021年8月17.3%的滲透率提升11個百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)到52.8%；豪華品牌中的新能源車滲透率為17.4%。

此外，在英國《金融時報(bào)》網(wǎng)站援引德國墨卡托中國研究所的報(bào)告稱，2021年，中國電動汽車在歐洲的市場份額僅次于德國品牌。

BBA反擊:產(chǎn)品與信心同樣重要

在電動化的“新世界”里，無論是燃油車時代的百年老店，還是創(chuàng)立不久的新勢力造車，都站在了同一個起點(diǎn)。

而在未來的競爭中，車企之間較量的首先是產(chǎn)品，同時，還要贏得消費(fèi)者的信賴。

洞察到中國消費(fèi)市場的需求后，在中國市場目前暫時處于落后地位的BBA開始新一輪的發(fā)力。如果說此前“油改電”車型缺乏誠意，奔馳EVA平臺首款國產(chǎn)正向研發(fā)車型EQE的到來，或許能改變市場對于奔馳電動化產(chǎn)品的評價(jià)。

“成都車展前，EQE團(tuán)隊(duì)駕駛這輛車從北京行駛到成都，對車輛進(jìn)行了性能測試?！北捡Y相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國新聞周刊，目前無論是內(nèi)部測試，還是來自媒體、經(jīng)銷商試駕后的反饋，都很積極。尤其在車輛續(xù)航、車機(jī)體驗(yàn)、操控感等方面，評價(jià)都比較高。

據(jù)了解，EQE是一款基于梅賽德斯-奔馳純電專屬平臺開發(fā)的車型，擁有654公里（WLTP工況下）的續(xù)航里程，也是北京奔馳生產(chǎn)的第4款純電車型。由于外觀、細(xì)節(jié)與奔馳EQS神似，EQE也有“小號”EQS之稱。

上海優(yōu)咔網(wǎng)絡(luò)科技CMO陳達(dá)在談及傳統(tǒng)車企在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面的表現(xiàn)時也表示，“近幾年有明顯進(jìn)步”。陳達(dá)告訴中國新聞周刊，“傳統(tǒng)車企由于有比較大的用戶規(guī)模、平臺化研發(fā)制造能力和銷售能力，實(shí)際上已經(jīng)逐步在超越造車新勢力?！?/p>

“我們將在中國加速推進(jìn)‘全面電動’戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上透露：“我們已在德國高速公路上實(shí)現(xiàn)了L3級有條件自動駕駛。我們也正在和中國相關(guān)部門溝通，計(jì)劃在中國三個地區(qū)開展L3級有條件自動駕駛測試項(xiàng)目?！?/p>

而對于消費(fèi)者信心的搶奪方面，造車新勢力往往沒有太多束縛。他們在全新的領(lǐng)域嘗試突破，在取得一定成績后往往以較為夸張而獨(dú)特的行為方式輕而易舉地占領(lǐng)了流量與關(guān)注度，甚至占領(lǐng)了部分消費(fèi)者的心智。

但對于BBA來說，他們不僅僅是百年汽車歷史的創(chuàng)造者、參與者，也定義了豪華汽車品牌該有的樣子。作為百年老店，他們在制造工藝、產(chǎn)品把控乃至對于豪華的理解方面，是卓越的。

在與造車新勢力形成的這場“亂戰(zhàn)”中，BBA不太可能去用夸張的言論贏得大眾注意，更不可能以攻擊對手的方式搶奪關(guān)注度。他們深諳，那樣帶來的可能是流量，也可能是反噬。但是，這究竟是否意味著會被消費(fèi)者遺忘，目前恐怕還沒有誰能說清。

電動化，這個被認(rèn)為是“新世界”的全新領(lǐng)域，給了后來者無限機(jī)會，也讓傳統(tǒng)車企不得不踏上變革之路。

但勝負(fù)遠(yuǎn)未分出。一個時代，才剛剛開始。