近年來，隨著新能源車型的不斷發(fā)展，自主品牌以及造車新勢力表現(xiàn)出很強的競爭力，而傳統(tǒng)豪華品牌自然也不甘落后，它們相繼推出各自的新能源車型。在我們較為熟悉的BBA中，奔馳和寶馬目前絕大多數(shù)新能源車都為“油改電”的模式，而奧迪的Q5 e-tron卻使用了MEB純電平臺，那么MEB平臺搭載到奧迪的車型上，它的表現(xiàn)如何？今天我們就通過試駕尋找答案。
電動化的奧迪 魅力只增不減
基于“智能化、年輕化、定制化、情感化”的電動車設(shè)計共識，上汽奧迪Q5 e-tron在設(shè)計上有了全新的體現(xiàn)。外觀方面，Q5 e-tron為了優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，采用了電動車常見的封閉式前格柵，同時搭配扁平化設(shè)計鏡面的Logo，使其看起來很有未來感；車身側(cè)面，MEB平臺短前/后懸、長軸距的設(shè)計特征顯現(xiàn)而出。車身四周的防擦條采用了灰色亮面設(shè)計，這樣在凸顯SUV調(diào)性的同時，又比常規(guī)的麻面塑料材質(zhì)顯得更加高級和有質(zhì)感；車尾造型則保持了奧迪品牌一貫的圓潤飽滿設(shè)計，貫穿式尾燈也沒太多新奇之處，畢竟這在奧迪車型上已經(jīng)非常普遍了。后保險杠的銀色裝飾護板上又有“e-tron”標識出現(xiàn)，總共數(shù)來車身上下一共出現(xiàn)了四處“e-tron”標識，而且都以銀色飾版做襯，顯出了電動車應(yīng)有的科技氛圍。
有人說，“燈廠”奧迪這些年在車燈上的造詣退步了。個人看來并非如此，而是奧迪之前的步伐走得太快，近些年即便慢下來，依然走在時代的前沿。
Q5 e-tron配備了同級別唯一的“定制化數(shù)字可變”日間行車燈：支持四種自選顯示效果，可以通過MMI觸摸交互系統(tǒng)在四種效果之間切換。每一種顯示效果都有自己的獨特視覺效果。相比市面上絕大多數(shù)車型固定單一的日間行車燈顯示效果，Q5 e-tron無疑又為我們開創(chuàng)了一個新的玩法。
另外，特別設(shè)計的貫穿式流光尾燈，內(nèi)部采用了LED點陣式造型，啟動后由車尾中心位置逐一向兩端點亮。當(dāng)你遙控解鎖或鎖車的時候，尾燈和大燈中還會顯示動態(tài)的“離開家”或“回家”燈光功能，讓人與車輛的交互更有儀式感。
車身尺寸方面，Q5 e-tron長*寬*高分別為4876*1860*1675mm，軸距2965mm。采用6/7座兩種座椅布局。而此次試駕的車型為6座布局，擁有獨立的二排座椅，舒適度進一步提升。
內(nèi)飾設(shè)計則依舊是極具奧迪特色的滿滿科技感。Q5 e-tron全系標配全新一代數(shù)字虛擬座艙，配有國內(nèi)首發(fā)的雙觸控平底方向盤（另有圓底方向盤樣式）、10.25英寸增強數(shù)字儀表、11.6英寸MINI信息娛樂屏幕、首次配備的AR-HUD（雙層投射：2.5m投射距離的Indicator層+10m投射距離的AR層）以及懸浮式換擋機構(gòu)操作面板，更加清新簡潔而不失科技感。
值得一提的是，Q5 e-tron搭載的新一代奧迪MMI系統(tǒng)，不僅支持三屏聯(lián)動、觸控反饋，在車機系統(tǒng)上也做了不少升級，全新的UI設(shè)計更加簡潔明了，并且支持全場景的APP應(yīng)用，可玩性很高，更加迎合年輕消費者的車機智能化需求。
Q5 e-tron全系標配運動座椅，帶座椅加熱、通風(fēng)，電動調(diào)節(jié)和電動腰部支撐等功能，并擁有9種不同面料/配色的座椅款式可選。
此外，上下兩層30x30共計900種顏色的氛圍燈；13揚聲器+660W功率的B&O音響；帶負離子發(fā)生器及PM2.5過濾功能的智能三區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)等，時刻提醒你：這是一臺無論是看起來、還是坐上去都質(zhì)感十足的好（豪）車。
電動化的奧迪依舊很奧迪
此次試駕的是尾標為“50”的Q5 e-tron四驅(qū)版，前交流異步電機和后永磁同步電機的搭配也是如今電動汽車四驅(qū)形式的主流組合，雙電機的綜合功率為225kW，綜合扭矩為460 N·m。這樣的功率扭矩參數(shù)在同級別中并不算出色，例如售價和級別接近的蔚來ES6，雙電機綜合功率為400kW，綜合扭矩為725N·m。
不過，恰恰從這略顯“保守”的功率表現(xiàn)上，我們也可以看出豪華品牌在產(chǎn)品定義層面與新勢力思考角度不同。
新勢力更愿意選擇性能參數(shù)更強的電機，一方面“零百加速破X秒”的確是非常好的宣傳手段；另一方面，相比底蘊雄厚的豪華品牌，新勢力的品牌力相對薄弱，如果無法提供更強的產(chǎn)品力，那么就無法與豪華品牌競爭。
而豪華品牌的思考角度則不同，在豪華品牌看來“極致性能”并不是多數(shù)人群的需求，絕大多數(shù)用戶在意更多的還是日常駕駛的舒適性、平順性和操控性，而Q5 e-tron就延續(xù)了這種理念。
事實也的確如此，當(dāng)踩下電門的那一剎那，你就會發(fā)現(xiàn)Q5 e-tron擁有與特斯拉、蔚來完全不同的設(shè)定和調(diào)校。加速踏板非常輕柔，動力輸出也很線性和細膩，即便是從沒開過電動車的人，也能夠瞬間找到那種熟悉的感覺。是的，你沒看錯，雖然是一款電動車，但Q5 e-tron開起來真的非常像一款燃油車。
當(dāng)然，即便功率扭矩?zé)o法與新勢力車型相比，但切換到運動模式后，Q5 e-tron依舊能夠帶來強勁的加速推背感。據(jù)上汽奧迪公布的數(shù)據(jù)，Q5 e-tron 50版本的零百加速成績?yōu)?.7s，要比燃油版的Q5還要快0.2秒。
像燃油車的不僅僅是電門和加速感覺，奧迪Q5 e-tron的剎車和底盤調(diào)校也擁有一股濃郁的“奧迪味”。
剎車踏板的前1/5-1/4位置只有一絲制動力，而過了那個點，制動力便會非常線性地體現(xiàn)在車速的變化上。這種剎車腳感，與奧迪燃油車毫無二致，從剎車平順性的角度說，甚至要比特斯拉做得更為線性、舒服，更不用提其它新勢力的車型。
Q5 e-tron中高速狀態(tài)下的底盤支撐性和舒適性也極為出色，打方向、加速、超車，即便是在高速路上，這一套操作下來車身完全沒有任何遲滯，過程精準且絲滑流暢。
不過，稍有暇疵的是，在低速城市路況下，行駛過一段鋼板鋪設(shè)的路面時，能夠感受到車身的起伏、彈跳，特別是后排這種感覺會更明顯一些。但整體來說，整車的底盤調(diào)校屬于瑕不掩瑜的類型，表現(xiàn)要遠超新勢力的產(chǎn)品。
同樣以蔚來ES6為例，無論是低速還是中高速路況下，底盤都偏軟。低速過坑時，車身會出現(xiàn)明顯的起伏彈跳，而中高速超車/過彎時，車身又會出現(xiàn)明顯的傾斜或擺動。說實話，這樣的駕駛體驗，完全談不上任何操控，甚至日常乘坐也談不上多舒適。
Q5 e-tron整車靜謐性也是我試過的電動車中最好的之一，很多電動車由于少了發(fā)動機的噪音，因此中高速路況下會顯得胎噪和風(fēng)噪極為明顯，但Q5 e-tron不同，即便是在時速100km/h，車內(nèi)也擁有極為安靜的駕駛環(huán)境。這種對NVH的調(diào)試經(jīng)驗，也是新勢力普遍求而不得的財富。
奧迪quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)自然是此次試駕重點關(guān)注的要點，雖然試駕路程沒有經(jīng)過爛路，但恰好遇上了暴雨天，積水路面較多，因此也考驗了一番quattro，在通過濕滑路面、積水路面時，它讓Q5 e-tron在較高速度下仍然保持著良好的車身穩(wěn)定性，遇到較深積水，也不會出現(xiàn)打滑的情況，quattro在你反應(yīng)過來之前就已經(jīng)修正了四個車輪的動力分配，穩(wěn)妥地通過了積水，反應(yīng)速度比燃油車上的quattro更快，給人很大的駕駛信心。
最后，在智能駕駛輔助方面，Q5 e-tron全系標配最新的奧迪connect系統(tǒng)以及L2+級智能輔助駕駛，集成30多項主動安全技術(shù)及裝備，可支持 0- 160km/h 的“全速域”駕駛輔助功能。不過，由于試駕路線與路況條件限制，本次試駕中沒有能夠?qū)5 e-tron搭載的智能輔助駕駛功能進行詳細體驗。
結(jié)語
在結(jié)束本次對上汽奧迪Q5 e-tron的淺試之后，總體的感受可以總結(jié)為：顏值到位、空間寬裕、動力充沛、駕控輕松、性能不俗。一番體驗下來仍“意猶未盡”，那便是好的開始。
上汽奧迪Q5 e-tron作為奧迪品牌向純電動汽車市場發(fā)起沖擊的先遣車型，有很多人認為它將成為“豪華品牌電動車市場的破局者”，不過需要正視的是，雖然新車綜合實力很強，而且價格相對來說也更加“親民”一些，但奧迪Q5 e-tron作為傳統(tǒng)豪華品牌，面對傳統(tǒng)豪華品牌競品，以及一眾風(fēng)頭正勁的新勢力品牌的強勢競爭，其進軍高端純電動市場的前路依然充滿了挑戰(zhàn)和變數(shù)。不過，擁有了一個好的開始，讓人看到的希望總是會多一些。
