10月11日，乘聯(lián)會發(fā)布9月中國乘用車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

9月乘用車市場零售達(dá)到192.2萬輛，同比增長21.5%，增長較快；9月零售環(huán)比增長2.8%，環(huán)比增速處于近20年同期歷史低位。1-9月累計零售1487.5萬輛，同比增長2.4%，同比凈增35.5萬輛，其中6-9月同比凈增143萬輛，增量貢獻(xiàn)巨大。

由于5月疫后物流和供應(yīng)鏈的持續(xù)改善, 渠道庫存充裕，這些都有效穩(wěn)定促進(jìn)了車市的增長。在去年芯片斷供的超低基數(shù)下，9月全國乘用車零售同比增21.5%，較8月29%的增速稍有回落，其中車購稅優(yōu)惠政策舉措逐步顯現(xiàn)效果。

9月車市促銷力度保持高位，主流車企均追加了優(yōu)惠活動力度，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失，爭取季度預(yù)期目標(biāo)的最好結(jié)果。

9月廠商批發(fā)銷量229.3萬輛，同比增長32.0%，環(huán)比增長9.4%，受新能源市場拉動，部分車企表現(xiàn)分化明顯。1-9月的廠商批發(fā)銷量達(dá)到1669.9萬輛，同比增長14.4%。

新能源方面，9月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.5萬輛，同比增長94.9%，環(huán)比增長6.2%，車購稅減半政策推出后，新能源車不僅沒有受到影響，環(huán)比持續(xù)改善超過了預(yù)期。1-9月新能源乘用車批發(fā)434.1萬輛，同比增長115.4%。9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到61.1萬輛，同比增長82.9%，環(huán)比增14.7%，1-9月形成趨勢性上升走勢。1-9月新能源乘用車國內(nèi)零售387.7萬輛，同比增長113.2%。

新能源車市場方面，供給改善疊加油價上浮預(yù)期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單表現(xiàn)火爆。9月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到政策推動明顯。各地出臺鼓勵消費政策力度大，主流車企生產(chǎn)持續(xù)拉升，改變了淡季規(guī)律，進(jìn)一步拉動9月車市火爆。

批發(fā)：9月新能源車廠商批發(fā)滲透率29.4%，較2021年9月19.9%的滲透率提升9.5個百分點。9月，自主品牌的新能源車滲透率47.9%；豪華車中的新能源車滲透率29.1%；而主流合資品牌的新能源車滲透率僅有3.9%。9月純電動批發(fā)銷量50.7萬輛，同比增長76.3%；插電混動銷量16.8萬輛，同比增長186.4%。9月B級電動車銷量13.9萬輛，同比增長58%，環(huán)比增長3%，占純電動份額27%。純電動市場A00+A0的經(jīng)濟(jì)型電動車市場崛起，其中A00級批發(fā)銷量12.2萬輛，環(huán)比下降5%，占純電動的24%份額；A0級批發(fā)銷量10.1萬輛，占純電動的20%份額；A級電動車占純電動份額26%；B級電動車銷量仍是領(lǐng)軍。

9月起步價10萬以下新能源車占比25%，較去年9月下降6個百分點；10-20萬占比44%，提升8個百分點；20-30萬占比24%降1個百分點；30-40萬占比5%，降1個百分點；40萬以上占比2%，保持穩(wěn)定。

9月Model Y銷量51,802輛、比亞迪宋達(dá)到46,475輛，五菱宏光MINI達(dá)44,711輛、列總體乘用車銷量前三位。

零售：9月新能源車國內(nèi)零售滲透率31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升11個百分點。9月，自主品牌中的新能源車滲透率55.2%；豪華車中的新能源車滲透率29.7%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。從月度國內(nèi)零售份額看，9月主流自主品牌新能源車零售份額67%，同比增加9.2個百分點；合資品牌新能源車份額5.7%，同比下降3.3個百分點；新勢力份額14.6%，同比下降2.9個百分點；特斯拉份額12.7%，下降2.9個百分點。

出口：9月新能源乘用車出口4.4萬輛，伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，隨著在海外的認(rèn)可度不斷提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場前景持續(xù)向好。9月各車企新能源出口如下：上汽乘用車15,509輛，比亞迪汽車7,736輛，特斯拉中國5,522輛、上汽通用五菱4,123輛、吉利汽車2,364輛、神龍汽車1,583輛、東風(fēng)易捷特1,419輛，東風(fēng)小康1,266輛、創(chuàng)維汽車1,149輛，長城汽車796輛、愛馳汽車715輛、東風(fēng)乘用車483輛，一汽紅旗475輛，江淮汽車404輛，近期新勢力出口也逐步啟動。

車企：9月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高，比亞迪汽車純電動與插混雙驅(qū)動戰(zhàn)略夯實了自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以奇瑞集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相當(dāng)突出。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有15家（環(huán)比減1家，同比增加了7家），占新能源乘用車總量83.2%。其中：比亞迪汽車20,0973輛、特斯拉中國83,135輛、上汽通用五菱52,377輛、吉利汽車39,227輛、廣汽埃安30,016輛，長安汽車28,574輛、上汽乘用車23,433輛、奇瑞汽車20,508輛，哪吒汽車18,005輛、理想汽車11,531輛、零跑汽車11,039輛、蔚來汽車10,878輛、一汽大眾10,770輛、長城汽車10,368輛、金康新能源10,101輛。

新勢力：9月新勢力零售份額13.5%，同比下降3.4個百分點；哪吒、理想、零跑、蔚來、小鵬、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強，尤其是第二陣營的哪吒、零跑等表現(xiàn)較強，這也是細(xì)分市場賽道的優(yōu)勢。主流合資品牌中,南北大眾強勢領(lǐng)先，新能源車批發(fā)16,383輛，占據(jù)主流合資純電動51%份額，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

乘聯(lián)會表示，隨著車購稅減半政策實施進(jìn)入倒計時階段，潛在消費者購車的關(guān)注度明顯提升，而車價仍處低位，消費者的購車緊迫性卻不高。車價可能按慣例在10月開始進(jìn)入促銷收縮期，未來政策退出前的年末銷量持續(xù)高漲推動促銷力度進(jìn)一步縮小，因此10月是購車最佳時機(jī)。