回望這幾年SUV市場，蓬勃發(fā)展的同時也逐漸同質(zhì)化，未來，將會是用戶需求的深度挖掘以及精準差異化定位的競爭。越來越多元化、個性化的年輕用戶正期待著更高質(zhì)感以及更加有趣的產(chǎn)品。
為此，廣汽本田帶來了不走尋常路的價值之作——Honda全球車型ZR-V致在。它是本田Honda Architecture新架構(gòu)下的首款SUV，以好開、爽快的駕控體驗打破SUV固有印象，獨具質(zhì)感的產(chǎn)品力與年輕用戶雙向奔赴。9月26日，“異彩綻放”廣汽Honda全新全球SUV媒體試駕活動在寧波舉行，筆者將為大家挖掘，ZR-V致在這款“寶藏車”，到底隱藏著怎樣的驚喜和魅力？
本田最好開的SUV，突破SUV駕控的“天花板”
之所以說ZR-V致在是一款不走尋常路的價值之作，是因為它做到了很多SUV做不到或者不愿做的事情——駕控的質(zhì)感。從底層架構(gòu)就以愉悅駕控為設(shè)計方向，不僅打造出媲美轎車的好開、爽快，還隱藏著工程師數(shù)不清的小心思和小驚喜，ZR-V致在可以說是一款“寶藏車”。
ZR-V致在采用的是本田具備高通用性、高自由度的Honda Architecture全新架構(gòu)，從研發(fā)、生產(chǎn)、采購、后期維護等多個層面進行技術(shù)共享，并糅合了“高剛性、輕量化、低重心”三大特性，在車身、底盤、轉(zhuǎn)向到人體工學上，將一直以來普遍只存在于運動級轎車領(lǐng)域的極致駕控優(yōu)勢完美轉(zhuǎn)移到致在身上，讓SUV的駕馭質(zhì)感擁有了獨樹一幟的革新價值。
這樣的革新價值首先體現(xiàn)在全新架構(gòu)下的高剛性車身，讓ZR-V致在擁有一個更具駕控潛質(zhì)的身軀?？估瓘姸?500Mpa的熱成型鋼在車身鋼材占比高達8.5%，抗拉強度980Mpa的超高強度鋼更是達到14.5%，實現(xiàn)了更加優(yōu)秀的抗扭轉(zhuǎn)剛性與抗彎曲剛性。輕量化材料的使用則進一步讓ZR-V致在的操控更靈活、更輕盈。不僅搭載前麥弗遜/后多連桿獨立懸架，ZR-V致在還采用了鋁合金副車架，并在底盤承軸、襯套及鏈接結(jié)構(gòu)處，采用了低摩擦技術(shù)，將輕量化對車身動態(tài)性能的賦能價值發(fā)揮到極致。除此以外，與傳統(tǒng)SUV極大不同的是，新架構(gòu)車身設(shè)計讓ZR-V致在擁有了媲美轎車的好開駕駛屬性，而得益于低重心的底盤以及級別最低的臀點設(shè)計，更實現(xiàn)類似轎車般的駕駛坐姿，讓ZR-V致在迸發(fā)出更豐富的駕駛樂趣。
當然，新架構(gòu)為ZR-V致在帶來的優(yōu)勢遠不止于此，還有“大車格巧車身”的靈巧感。ZR-V致在是一款不折不扣的大車，它與皓影的尺寸只有“指甲大小”的差距，軸距僅差5mm、寬度相差15mm，輪距相差10mm，但這樣一款大車的最小轉(zhuǎn)彎半徑卻只有5.2米，甚至比大多數(shù)小型SUV的轉(zhuǎn)彎半徑還小。這樣的靈活性，在日常的雙車道掉頭基本可以一把過，輕輕轉(zhuǎn)一下方向盤就能輕松完成變道。
再比如更加人性化的人體工程學，ZR-V致在的視野營造得極為出眾，雖然擁有轎車般的低臀點坐姿，卻擁有比同級SUV更寬闊的視野。儀表臺寬度達到同級最大，并且通過配備隱藏式的集成雨刮，并將后視鏡合理后移，最大程度減少了盲區(qū)，進一步拓展了駕乘者視野的開闊度。車頭兩側(cè)的通風口也是空氣動力學的小細節(jié)，空氣以平滑的側(cè)流穿梭而過，實現(xiàn)級別頂級的空氣動力性能，降低風阻的同時又提升了行駛的穩(wěn)定性。從造車角度，將汽車設(shè)計與人體工學的有機統(tǒng)一，這，正是ZR-V致在破圈的實力所在。
向彎道說“三不”，真正解決傳統(tǒng)SUV的駕駛痛點
體驗過ZR-V致在，你就會發(fā)現(xiàn)它的“好開”不只是傳統(tǒng)意義上的舒適或者容易上手，還呈現(xiàn)出更加深厚的功力。ZR-V致在以教科書式的彎道性能，完美解決了常見于SUV過彎的“三大痛點”，堪稱駕控的點睛之筆，創(chuàng)造出絕大部分同級SUV無法匹敵的駕控樂趣。
眾所周知，難以進出的窄街深巷、狹窄的地下車庫，是很多城市SUV的用車痛點，而ZR-V致在這款大車卻擁有堪比小型SUV的靈活性，可以做到“小窄彎不?！?。由于配備與雅閣同款的VGR可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，采用雙齒輪助力，經(jīng)過精準細膩的調(diào)校，并配以大角度的懸掛設(shè)定，很多狹窄掉頭位基本可以一把過。精準的指向可以說是指哪打哪，精準捕捉并反饋路面信息，讓駕駛者可以實時掌握車身、底盤、方向盤的狀態(tài)。
另一個大多數(shù)的人用車痛點則是在高速行駛時的過彎發(fā)飄情況。ZR-V致在源于低重心設(shè)計和扎實的底盤功底，讓“大急彎不飄”成為它的看家本領(lǐng)。低重心的設(shè)計讓ZR-V致在下盤更穩(wěn)，高剛性車身和懸掛的精細化調(diào)校，應(yīng)對一些較大的急彎也可輕松壓縮車身側(cè)傾的幅度。而在彎中修正方向方面也表現(xiàn)出極其優(yōu)秀的穩(wěn)定性，減少推頭或打滑的現(xiàn)象。即便遇到橫風，ZR-V致在優(yōu)秀的空氣動力性能也能讓車身保持安全穩(wěn)定的出色姿態(tài)，讓駕駛者操控起來信心十足。
山路可以說是對車輛駕控性能的“綜合考察”。大/小/連續(xù)的彎道、高/低落差的路面，考驗了整車對車身、底盤、操控的調(diào)校協(xié)作。但對于“連續(xù)彎不晃”的ZR-V致在來說，山路正是展現(xiàn)駕控的“爽點”所在。不管是連續(xù)的急彎還是頻繁的加減速，ZR-V致在始終能夠像“熱刀切黃油”一樣，游刃有余地將各種彎道化解，呈現(xiàn)出其他SUV身上體會不到的駕駛樂趣。全方位駕控的完美融合，讓ZR-V致在好開得更像一輛“貼地飛行”的轎車，真正解決傳統(tǒng)SUV在控彎層面的駕駛痛點。
覺醒感官享受，豪華與質(zhì)感“輕松拿捏”
新時代年輕用戶想要的豪華并不是簡單的配置堆砌，而是對質(zhì)感的追求。而能夠有效整合新技術(shù)的HA架構(gòu)體系，賦予了ZR-V致在更多設(shè)計自由度和越級配置的下放基礎(chǔ)。
ZR-V致在的設(shè)計與傳統(tǒng)SUV四平八穩(wěn)的設(shè)計風格不同。其外觀以極具張力的曲面與線條為主，配備18英寸運動輪轂，在光影之下綻放出極具力量感與張力的美感。作為在中國市場中唯一將“H”標放置在引擎蓋前方的本田車型，更是致敬了經(jīng)典跑車的造型。車色方面，同級少有的遠山嵐、熾熱黃配色更加凸顯外觀的質(zhì)感與深邃，種種新設(shè)計與細節(jié)，都在突破傳統(tǒng)SUV設(shè)計美學的基礎(chǔ)上滿足了年輕人的新審美。
坐進車內(nèi)，內(nèi)飾的細節(jié)恰到好處地展現(xiàn)出高級感。車內(nèi)看得見、摸得著的儀表、門板等位置基本都采用了同級首創(chuàng)的珠光漆高級軟材，光線之下泛著微微珠光更顯質(zhì)感。搭配10.2英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏，不管是用料還是設(shè)計布局，整體既突出品質(zhì)感、豪華感，但又不會過度張揚。
舒適與科技感的營造也匠心滿滿。全新開發(fā)的人體工學座椅采用高級真皮，量身定制的BOSE音響，由12個揚聲器共同演繹出身臨其境的聽覺盛宴；配備高級卡片式鑰匙，把傳統(tǒng)鑰匙變成格調(diào)滿滿的卡片；配備同級少有的后排及后擋風隱私玻璃，通過特殊涂層實現(xiàn)暗色效果，減少陽光照射，提升車內(nèi)舒適度與隱私性；全景天窗、電動調(diào)節(jié)座椅以及鋁合金換擋撥片，更貼合了年輕人追求質(zhì)感的內(nèi)心訴求。
面向智能化時代，ZR-V致在標配了備受好評的Honda CONNECT3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，語音助手可控制車內(nèi)大部分功能，還能識別口音和方言，更人性化；手機遠程控制可實時鏈接愛車；車家互聯(lián)更是可以與智能掃地機器人、空氣凈化器等實現(xiàn)雙向互聯(lián)，秒懂新時代感享青年的智能生活。同級少有的10個安全氣囊和Honda SENSING安全超感系統(tǒng)讓日常出行不僅安全放心，還更加便捷舒適。
經(jīng)過深度試駕ZR-V致在，不管是從架構(gòu)層面打造愉悅駕控，還是獨樹一幟的設(shè)計和配置，新車各方面表現(xiàn)都令人驚艷，展現(xiàn)出很多同級SUV身上沒有的魅力，作為一款指導價15.99萬-19.59萬元的SUV，ZR-V致在物超所值。往更高的層面去看，ZR-V致在的到來將成為廣汽本田SUV矩陣的新生力量，Honda Architecture新架構(gòu)帶來的好開、愉悅駕控價值，不僅是完美匹配了新時代感享青年追求的“寶藏車”，也呈現(xiàn)出SUV的全新價值，相信未來它將會開啟細分品類的又一輪內(nèi)卷。
