10月13號凌晨，吉利聯(lián)合沃爾沃打造的純電動車品牌極星終于發(fā)布了首款SUV產(chǎn)品——極星3。

極星3是一款非常重要的產(chǎn)品，標志著極星終于開始擺脫沃爾沃的影響，走出自己的風格。極星3外觀設(shè)計非常不錯，應(yīng)該是一輛大部分人看了都會喜歡的車型。不過今天咱們不細說它的設(shè)計，而是說說它的配置、價格和預測一下極星未來的走向。

一、震驚的價格

先說價格，極星3首發(fā)價格88萬起，頂配103萬......你沒看錯，這是一輛一百萬級別的純電動SUV，相信很多人都會對這個價格感到驚訝。然而當你看了它的配置表之后，你會更驚訝。

極星3定位中大型SUV，車長4900mm，軸距2985mm，和小鵬G9等國產(chǎn)新勢力的中大型SUV非常接近。配置對比，極星3雙電機最大功率380千瓦；而G9雙電機405千瓦。極星3配備400V鋰電池，111度容量最高續(xù)航670km；G9配備800V，98度電池最高續(xù)航702km。然后極星3底盤配備雙腔空氣懸架，G9同樣配備雙腔空氣懸架。

對比完以上三點配置你會發(fā)現(xiàn)，G9明顯比極星3好一些，更別提G9還有目前頂尖的智能化。而極星3只有在剎車規(guī)格和音響配置方面比G9好一些，極星3是25揚聲器的寶華偉健的音響，G9是21揚聲器的丹拿音響。

然而就是這樣的極星3，在中國的定價88萬起，相當于兩輛頂配的小鵬G9。對于這樣的定價，筆者一開始覺得不理解，非常不理解。在看重性價比的中國市場，這樣的配置對應(yīng)這樣的價格無疑等于自殺，除非你的品牌非常強，比如保時捷買它只為標。

問題是極星現(xiàn)在還是一個非常小眾的品牌，在中國的知名度非常低，更何況前段時間還因為極星2天價電池事件，讓極星貼上了一個割韭菜的標簽。

二、極星的布局

那么極星3為何敢如此大膽的定價呢？筆者認為可能有兩點。一就是極星很可能已經(jīng)暫時放棄了中國市場，不是說不在中國賣，而是不指望現(xiàn)在在中國能走量，

主要原因可能就是極星2在中國的失敗。極星2是極星品牌第一款真正意義上的走量車型，設(shè)計上繼承沃爾沃的北歐簡約風格，主打運動和安全性。前期也曾在中國市場辦試駕會大力宣傳，然而銷量卻異常慘淡，如今月銷量僅在100左右掙扎，極星2賣得好的現(xiàn)在只有歐洲市場。所以即使極星3定一個合理的價格，比如三四十萬，可能在中國也沒有太大市場。

因此第二點，極星很可能想通過高定價，進一步奠定自己高端豪華品牌的定位。目前吉利旗下純電動車品牌，低端廉價的有幾何，中高端的有極氪，如果極星依然還是三四十萬的定位，那就和極氪重疊了。因此極星品牌需要更高的而定位，甚至達到保時捷那一檔。

三、總結(jié)

極星這個品牌脫胎于沃爾沃曾經(jīng)的高性能車Polestar,就類似于寶馬M。只不過吉利收購沃爾沃之后，把Polestar打造成了獨立的電動車子品牌。

極星還是非常有發(fā)展前景的，設(shè)計上已經(jīng)走出了自己的風格，技術(shù)和資金上有吉利和沃爾沃支持，問題應(yīng)該也不大?，F(xiàn)在極星需要的就是盡快在中國打開知名度，為后續(xù)的車型打下基礎(chǔ)。

極星已經(jīng)制定了未來三年的計劃，將每年發(fā)布一款新車，極星3只是一個開始，后面還會有一款轎車、一款轎跑SUV和一款跑車。極星的目標是到2025年底，銷量翻十倍達到29萬輛。這一目標能否實現(xiàn)不好說，只能說極星或許需要極大的努力和運氣。（來源：第一電動網(wǎng)）