日前，中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車工作委員會和中國車輛進(jìn)出口有限公司聯(lián)合發(fā)布的中國進(jìn)口汽車市場情況顯示，今年1-8月份進(jìn)口車市場進(jìn)口59.2萬輛，下滑12.3%；進(jìn)口金額達(dá)到2405.6億元，同比增長0.7%。2022年1-8月銷售51.7萬輛，同比下降21.8%，其中8月同比下降5%，相比7月略有增長，呈現(xiàn)回升態(tài)勢。

中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車工作委員會主任王存分析進(jìn)口車市場行情時(shí)表示，從供給角度看，我國汽車進(jìn)口量歷經(jīng)三年的下滑后，2021年微增長，2022年再次進(jìn)入負(fù)增長。從銷售角度看，近年來，進(jìn)口車終端需求保持相對穩(wěn)定，受疫情和芯片短缺沖擊，2020-2022年進(jìn)口汽車市場出現(xiàn)下滑。

從近十多年的海關(guān)進(jìn)口量數(shù)據(jù)來看，2014年是汽車進(jìn)口量的最高峰，達(dá)到142萬輛，之后到2019年一直維持在100萬輛左右，處于下行趨勢。2020年受疫情沖擊，我國汽車進(jìn)口量跌破百萬輛，今年1-8月份汽車進(jìn)口量為59.2萬輛，同比下滑12.3%。進(jìn)口金額為2405.6億元，同比增長0.7%，進(jìn)口車市場正在與汽車市場保持同步，呈現(xiàn)出回暖的態(tài)勢。

從需求側(cè)來看，2014年也是進(jìn)口車銷售的高峰，當(dāng)年共計(jì)銷售了126.3萬輛，之后幾年銷量一直徘徊在110萬輛左右，到2020年之后跌破100萬輛，今年1-8月份銷售51.7萬輛，低于進(jìn)口量。銷量同比降幅達(dá)到21.8%，高于進(jìn)口量12.3%的降幅數(shù)據(jù)，反映出終端需求受到影響。不過8月份銷量同比下降大概在5%左右，降幅已經(jīng)大幅收窄，整體進(jìn)口車銷量相比7月份環(huán)比微增長，說明汽車市場消費(fèi)環(huán)境改善，帶來了進(jìn)口車和高端車消費(fèi)向好。

庫存方面，伴隨著2019年和2020年供給小于需求，進(jìn)口汽車全行業(yè)庫存深度出現(xiàn)明顯下滑；2021年供需基本平衡，但銷量有所下滑；截至2022年8月庫存深度大幅攀升至3.8個(gè)月，處于高位。王存指出，從近3個(gè)月的走勢來看，行業(yè)整體庫存走勢呈現(xiàn)降低的趨勢，但仍然處于相對的高位。

進(jìn)口車價(jià)格方面，進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)單價(jià)逐年提升，從2015年以后每年都保持一定的幅度增長，2020年進(jìn)口車報(bào)告均價(jià)已經(jīng)突破了40.6萬元，突破了40萬元大關(guān)，其原因一是消費(fèi)升級，二低價(jià)產(chǎn)品國產(chǎn)化，三是匯率影響到報(bào)關(guān)價(jià)格。

品牌結(jié)構(gòu)變化方面，受疫情的影響，進(jìn)口汽車市場整體大幅下滑，超豪華車、豪華車更加受到消費(fèi)者的追捧，超豪華汽車本月同比增長11.0%大幅提升。從1-8月累計(jì)來看，豪華仍然是銷量主力，車占比超過90%以上。超豪華品牌里200萬元以上的車型8月份銷售900多輛，仍然實(shí)現(xiàn)了11%的增長，1-8月累計(jì)實(shí)現(xiàn)了6.9%的同比增長。1-8月累計(jì)看豪華和非豪華品牌同比均下滑了20%以上。

從品牌來看，前十大品牌中保時(shí)捷、豐田均實(shí)現(xiàn)正增長，其中保時(shí)捷是累計(jì)第一次實(shí)現(xiàn)增長；排名第一的雷克薩斯銷量超過12萬輛，但同比下降24.8%，奔馳車型銷售突破11萬輛，但同比下降8.6%，車型國產(chǎn)導(dǎo)致寶馬、奧迪銷量分別下滑34.7%和45.0%。排名前十大品牌當(dāng)中保時(shí)捷、豐田兩個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)了增長。王存表示，保時(shí)捷的增長更多來自于產(chǎn)品的競爭力、品牌力，豐田主要是由于平行進(jìn)口的恢復(fù)。去年同期整個(gè)平行進(jìn)口的受政策影響基本停滯了，今年得到恢復(fù)過后，豐田的平行進(jìn)口車給銷量帶來了增長。寶馬X5和奧迪A7相繼國產(chǎn)造成了這兩個(gè)品牌進(jìn)口車銷量下滑。

車型結(jié)構(gòu)方面，2022年1-8月，三大車型均出現(xiàn)不同程度的下滑，MPV降幅最低，同比下滑4.9%，轎車和SUV降幅分別收窄13.3和1個(gè)百分點(diǎn)。轎車中小眾車型sportback車型同比降幅大于整體市場，超過50%，由于sportback和coupe相對比較小眾，不是剛性需求，因此降幅較大。

進(jìn)口車排量方面，1.5-2.0L排量區(qū)間占比為47.6%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量區(qū)間；2.5-3.0L排量區(qū)間相比2021年提升1.1個(gè)百分點(diǎn)，是第二大排量區(qū)間；平行進(jìn)口車型逐步恢復(fù)供應(yīng)，3.0L以上排量份額反彈至5.3%。

最后，進(jìn)口新能源汽車銷售市場出現(xiàn)波動(dòng)。2016-2018年進(jìn)口新能源汽車銷售在1.5-2.0萬輛之間，在Model 3的帶動(dòng)下，2019年進(jìn)口新能源汽車銷售暴增至6萬輛，同比增長191%，占進(jìn)口汽車總量的5.4%；隨著車型國產(chǎn)，2020年銷售規(guī)?；芈渲?.75萬輛，隨著PHEV的貢獻(xiàn)，2021年銷售同比增長26.2%，2022年1-8月份數(shù)據(jù)NEV銷售19130輛，同比下滑6.57%，8月銷售3011輛，同比下降5.5%，但其中純電車型銷售超過1000輛，同比增長33.3%。