世界五大車展之一的巴黎車展于10月17日正式開幕，比亞迪、長城、零跑、賽力斯攜各自新車齊亮相，國內(nèi)新能源車型競爭愈來愈卷，愈卷愈裂，這次是直接卷到了巴黎車展，而大眾、寶馬、奔馳等歐洲傳統(tǒng)車企則是因故缺席。

接下來，我們就一起來看看這四家車企各自參展的車型吧~

一、比亞迪戰(zhàn)隊：漢（HAN）、唐（TANG）、元PLUS（ATTO 3）、以及海豹（SEAL）

作為國內(nèi)新能源車型9年銷冠，老大哥比亞迪不單帶來了四款車型，還在2022年巴黎車展上宣布了與殼牌的合作。

漢、唐、元PLUS三款車型已在9月底在歐洲公布官方預(yù)售價，漢、唐的德國預(yù)售價為7.2萬歐元，元PLUS的德國預(yù)售價為3.8萬歐元，此次亮相巴黎車展，來自挪威、荷蘭和以色列的比亞迪車主參與發(fā)布會和交付儀式。

2022巴黎車展亮相的BYD HAN是比亞迪漢創(chuàng)世版，后續(xù)漢車型將會在歐洲上市銷售；BYD TANG由純電動驅(qū)動，定位中大型SUV，將采用純電動動力系統(tǒng)；BYD ATTO3是元PLUS，此次巴黎車展亮相后將開啟歐洲多國交付。

海豹在海外以“SEAL”命名，除了采用不同名稱之外，其他方面和國內(nèi)的海豹車型保持一致。海豹SEAL基于比亞迪e平臺3.0打造，電池包提供61.4kWh和82.5kWh兩種選擇，續(xù)航方面提供 550/650/700 km可選，同時零百加速性能也分為 3.8 s/5.9 s/7.5 s不等。

2022巴黎車展上，比亞迪與殼牌雙方宣布，將為比亞迪歐洲車主開放歐洲境內(nèi)約30萬個殼牌充電樁使用權(quán)，共同推進能源轉(zhuǎn)型。

小結(jié)：比亞迪是全球首個正式宣布停止燃油車整車生產(chǎn)，并專注于新能源車的世界500強車企。比亞迪9月產(chǎn)銷快報顯示，其新能源乘用車單月銷量200,973輛（含出口7,736輛），同比增長154.3%，相比特斯拉2022年Q3超34.3萬輛的交付數(shù)據(jù)，有過之而無不及。

二、長城戰(zhàn)隊：歐拉、摩卡兩大品牌亮相

長城汽車以“HELLO WORLD，SALUT PARIS!（你好世界，你好巴黎?。睘閰⒄怪黝}登陸2022巴黎車展，魏牌摩卡PHEV（CoFFee 01）和歐拉好貓（Funky Cat）兩款正式歐洲上市，其中，摩卡PHEV售價區(qū)間為5.59萬-5.99萬歐元（約合人民幣39-42萬元），好貓售價區(qū)間為3.5-4.5萬歐元（約合人民幣24.6-31.7萬元）。

長城-魏牌：摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02）

歐洲市場，是魏牌出海的第一站，也是魏牌進軍全球汽車市場的里程碑。

摩卡PHEV（Coffee 01）歐洲上市售價區(qū)間5.59萬-5.99萬歐元，與當?shù)卦谑酆廊A車型相當，依托豪華/續(xù)航/智能/性能/安全“0焦慮”的全場景“0焦慮”，為用戶帶來行駛靜、加速快、續(xù)航長、油耗低、更智能的全新出行方式。國內(nèi)版不久將迎來摩卡PHEV的激光雷達版，相信不久后也會陸續(xù)在歐洲上市。

長城-歐拉：好貓（Funky Cat）、好貓GT（Funky Cat GT）、閃電貓（暫未命名）

好貓海外版的外觀基本延續(xù)了國內(nèi)版本的造型，經(jīng)典的橢圓形大燈與緊湊車身造型相配合，值得一提的是，該車在海外市場還提供雙色車身供選擇，對于年輕消費者來說更具吸引力。

好貓搭載了業(yè)界領(lǐng)先的L2級駕駛輔助功能，集成ACC自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警FCW、車道保持輔助以及360全景影像等功能，安心出行。

歐拉好貓2021年10月29日率先在泰國上市，正式開啟全球之旅，預(yù)售僅5天，意向用戶訂單便突破10000臺。

定位“超流線純電轎跑”的歐拉閃電貓，車牌標著“THE NEXT ORA CAT”，暫未正式命名，造型與國內(nèi)保持一致，具備705km超長續(xù)航和零百加速4.3s等極致性能，暫未在國內(nèi)上市，預(yù)計后期將同步到歐洲上市。

小結(jié)：長城汽車是中國自主品牌中首個出口海外的汽車企業(yè)，從第一批自主制造的皮卡駛向中東開始，到如今長城汽車已經(jīng)出口到全球170多個國家和地區(qū)。今年9月初，長城汽車泰國羅勇新能源工廠第一萬輛新能源汽車迎來下線，標志著長城汽車在泰國的發(fā)展步入新階段，全球新能源戰(zhàn)略加速推進。

三、零跑戰(zhàn)隊：T03和C11

零跑T03和C11亮相2022巴黎車展， T03定位純電微型車，C11定位為純電動中型SUV。

零跑T03定位5門4座微型純電動車，車身尺寸長寬高分別為3620/1652/1592mm，軸距為2400mm，搭載最大功率為75馬力（55kW）和109馬力（80kW）的兩款永磁/同步電動機，提供31.9kWh和41kWh的磷酸鐵鋰電池選擇，NEDC續(xù)航里程分別為301km和403km，并且支持快充功能。

零跑C11是基于零跑C架構(gòu)下的首款車型，風阻系數(shù)僅為0.282Cd。車身長寬高為4750/1905/1675mm，軸距2930mm。動力方面配備兩個最大功率200kW，最大扭矩360N·m的電機，其0-100km/h加速成績4.8秒，90kWh電池組為其提供550km的NEDC續(xù)航。

小結(jié)：零跑汽車在9月正式開啟“出?！蹦Ｊ剑着鶷03出口至以色列，邁出全球化進程的第一步，同月完成港股上市。零跑汽車在國內(nèi)一直保持過萬的銷量，此次亮相巴黎車展將進一步拓寬海外市場。

四、賽力斯戰(zhàn)隊：iX3（SERES 3）和SF5（SERES 5）

賽力斯展出了緊湊型純電SUV-賽力斯iX3(SERES 3)和增程式賽力斯SF5（SERES 5）。SF5眾所周知是賽力斯與華為合作的首款車，而iX3則是2020成都車展亮相的一款車，賽力斯iX3(SERES 3)在歐洲市場的起售價為36,990歐元（約合人民幣26萬元）。

賽力斯iX3海外版以“SERES 3”命名，在細節(jié)設(shè)計略有不同，內(nèi)飾則保持一致。SERES 3配備的是封閉式進氣格柵，其直接與兩側(cè)頭燈相連，拉寬了車頭橫向的視覺效果。前包圍以鍍鉻裝飾進氣口點綴，整體看上去很有質(zhì)感。SERES 3最大功率為120kW，搭載53.7kWh的三元鋰電池組，WLTP純電續(xù)航為329km。

賽力斯SERES 5與國內(nèi)版的外觀基本保持一致，目前沒有更多的資料爆出。參照國內(nèi)版，SF5搭載了賽力斯SEP200電機+華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)以及一臺1.5T四缸發(fā)動機，綜合最大功率可達550馬力，峰值扭矩820N·m，零百加速時間為4.68s，綜合續(xù)航里程可達1000km。

小結(jié)：除了這兩款車，賽力斯旗下更有出色的AITO品牌，加上華為的加持，問界系列銷量已實現(xiàn)月破萬，不得不說其鴻蒙座艙，除了基本的流暢度，車機還可以最大程度的控制車輛更多的功能，如燈光、車窗、天窗、座椅等功能，在市場上有很強的競爭力。

寫在最后

中國汽車正在加速駛向海外市場，除了本次亮相巴黎車展的三個車企，已經(jīng)出海歐洲的既有蔚來、小鵬、哪吒、嵐圖、愛馳，也有銷量不錯的上汽MG、領(lǐng)克等多個車企。燃油車時代是海外品牌汽車的進口，新能源汽車時代則是中國品牌汽車的出口。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年9月我國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長73.9%。繼今年8月以來，中國汽車單月出口量再次突破30萬輛。根據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計，今年前八個月，中國汽車出口達191萬輛，超越德國，僅次于日本。

中國汽車出口的整體局面已經(jīng)打開，新能源汽車已成為我國汽車出口的一大亮點。