“新能源市場(chǎng)，中國(guó)品牌占據(jù)主導(dǎo)”，這個(gè)結(jié)論被反復(fù)提及。據(jù)蓋世汽車研究院調(diào)研，“自主+新勢(shì)力”占據(jù)了該市場(chǎng)超七成份額。乘著新能源上漲東風(fēng)，中國(guó)乘用車市占率今年9月終于跨越50%分界線，邁向了新的發(fā)展里程碑。
要知道，為了將市占率從40%突破至50%，中國(guó)品牌汽車為此已經(jīng)努力了十余年。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，新能源廠商銷量排行榜TOP15，中國(guó)品牌占據(jù)了十二席位。市占率、銷量排名，都在印證中國(guó)品牌在新能源市場(chǎng)取得的好成績(jī)。在新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)品牌似乎真的“贏”麻了。
事實(shí)卻是，這可能只是少數(shù)幾家自主的“狂歡”，尤其是比亞迪。雖然有“獨(dú)夸”比亞迪之嫌，但其9月以“一己之力”貢獻(xiàn)了新能源乘用車市場(chǎng)近三成份額。沒(méi)有比亞迪的話，中國(guó)品牌新能源市場(chǎng)可能還是以“啞鈴型”結(jié)構(gòu)為主，一段時(shí)間內(nèi)還是會(huì)被特斯拉“壓著打”。
而在30萬(wàn)+高端市場(chǎng)，中國(guó)品牌還需再努力。
兩極分化仍嚴(yán)重
長(zhǎng)期以來(lái)，新能源市場(chǎng)存在兩極分化問(wèn)題。據(jù)蓋世汽車研究院報(bào)告分析，在10萬(wàn)-20萬(wàn)市場(chǎng)，直到去年新能源占據(jù)的份額還不到一成。
眾所周知，平價(jià)市場(chǎng)（8萬(wàn)-15萬(wàn)）和大眾市場(chǎng)（15萬(wàn)-25萬(wàn)）是主流市場(chǎng)，消費(fèi)群體最為龐大，自主和合資競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。位于該階段的消費(fèi)者，購(gòu)車一般主要是為滿足家庭用車需求，更為注重品牌力、性價(jià)比和實(shí)用性，大多會(huì)較為傾向燃油品牌?？梢钥吹剑糠中履茉雌放浦鲃?dòng)避開(kāi)了主流市場(chǎng)布局。
比亞迪以插混打開(kāi)了平價(jià)市場(chǎng)。隨著插混技術(shù)升級(jí)，規(guī)模成本下降，售價(jià)接近于燃油車，主流消費(fèi)群體認(rèn)可度提高，比亞迪率先吃到了紅利。蓋世汽車研究院指出，比亞迪插混車型帶動(dòng)緊湊級(jí)車型市場(chǎng)分增長(zhǎng)較快，且主要是8萬(wàn)-15萬(wàn)市場(chǎng)。9月最新銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪DM車型銷量達(dá)到10.6萬(wàn)輛，高于純電車型。
部分中國(guó)品牌也加入插混市場(chǎng)，想分一杯羹。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，借助先行者紅利以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，兩三年內(nèi)比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將得以保持。
大眾市場(chǎng)，比亞迪也成功打入。今年來(lái)，售價(jià)20萬(wàn)+的唐、漢月均銷量破萬(wàn)，尤其是漢家族（覆蓋插混和純電）9月銷量達(dá)到3.1萬(wàn)輛。另外，起售價(jià)20.98萬(wàn)元的純電車型海豹也在迅速上量中，單月突破7千輛。
在政策大力推動(dòng)下，比亞迪的帶動(dòng)下，中國(guó)新能源品牌在10萬(wàn)-30萬(wàn)市場(chǎng)份額有所提升。但事實(shí)上，大部分中國(guó)新能源品牌尚沒(méi)有成長(zhǎng)到，可與主流燃油品牌在主流市場(chǎng)一戰(zhàn)之力。如果沒(méi)有比亞迪的帶動(dòng)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)向紡錘型優(yōu)化的速度，可能不會(huì)這么快。
除比亞迪外，其他主攻8萬(wàn)-25萬(wàn)市場(chǎng)的新能源品牌，雖然保持倍速增長(zhǎng)，但由于基數(shù)較小，對(duì)燃油市場(chǎng)影響較為有限。以各品牌9月銷量為例，零跑、哪吒、埃安三家銷量之和為6萬(wàn)輛，也就能對(duì)沖下兩三款熱銷燃油車的銷量。AITO、飛凡、極氪、小鵬幾家之和，還比不上比亞迪一款車型（宋當(dāng)月4.6萬(wàn)輛）。
甚至于，缺少比亞迪的話，上述品牌合力可能都還無(wú)法抵擋微型電動(dòng)車市場(chǎng)份額的擴(kuò)大。
純電動(dòng)市場(chǎng)目前最大的細(xì)分市場(chǎng)是微型電動(dòng)車。終端數(shù)據(jù)顯示，僅微型轎車就占據(jù)了純電動(dòng)市場(chǎng)近三成份額。小型轎車和小型SUV兩大細(xì)分市場(chǎng)，合計(jì)占據(jù)的純電動(dòng)市場(chǎng)份額也超一成。作為該細(xì)分市場(chǎng)的頭部，五菱宏光MINI EV月均銷量超3萬(wàn)輛，奔奔E-Star系列則接近2萬(wàn)輛，高于大部分新能源品牌。
而且隨著入局車企增多，新的消費(fèi)群體加入，市場(chǎng)需求有擴(kuò)大的現(xiàn)象。車企布局微型電動(dòng)車市場(chǎng)，既是為了走量，也是為了擴(kuò)展消費(fèi)市場(chǎng)。據(jù)蓋世汽車研究院分析師曾表示，該市場(chǎng)女性和年輕消費(fèi)者的購(gòu)車比例在持續(xù)攀升。
要不是比亞迪的帶動(dòng)，新能源市場(chǎng)“頭重腳輕”的局面可能就要加劇了。
“沖高”之路仍漫漫
在30萬(wàn)+市場(chǎng)，因?yàn)闆](méi)有另一個(gè)“比亞迪”拉動(dòng)，所以中國(guó)品牌還沒(méi)有完全“拿下”。連原本在該區(qū)間發(fā)展較為順風(fēng)順?biāo)?a href="http://www.licuiping.com.cn/special/weilai-c724-1.html" target="_blank">蔚來(lái)和理想，當(dāng)前似乎也遭遇了銷量增長(zhǎng)瓶頸。
蔚來(lái)、理想兩家品牌銷量如今增速明顯放緩，9月同期增幅更高的理想是62.5%，而蔚來(lái)基本無(wú)變化。反觀其他新能源品牌，零跑、哪吒、埃安等均保持高倍速增長(zhǎng)。零跑、問(wèn)界等品牌的后來(lái)追上，徹底改變了蔚來(lái)、小鵬和理想的原本“三強(qiáng)”格局。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來(lái)、理想增速放緩，是因?yàn)樗幍母叨耸袌?chǎng)增量有限，需求趨于飽和。然而，另一邊卻能看到，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉Model Y銷量飛奔，9月達(dá)到4.6萬(wàn)輛，是蔚來(lái)和理想銷量之和的2倍多。
與此同時(shí)，在缺芯、供應(yīng)緊張等問(wèn)題緩解后，加上2.0L購(gòu)置稅減半征收政策的刺激，奔馳、寶馬和奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌下半年以來(lái)的銷量開(kāi)始反彈。乘聯(lián)會(huì)高端轎車銷量排行榜顯示，前五名全部由BBA占據(jù)。而高端SUV銷量排行榜，則是特斯拉一家獨(dú)大。和特斯拉、BBA市場(chǎng)份額對(duì)比，蔚來(lái)和理想仍有差距。
相較新勢(shì)力，自主品牌沖高之路走得緩慢而堅(jiān)定，可分為兩個(gè)階段。第一個(gè)階段致力于捅破“20萬(wàn)”天花板，由于新品類市場(chǎng)嘗試的成功（如坦克品牌），以及新能源市場(chǎng)滲透率的提升，如今頭部自主相繼打入了20萬(wàn)+市場(chǎng)。現(xiàn)階段，中國(guó)品牌再度向“30萬(wàn)+”高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。
或許是為避免與BBA等傳統(tǒng)豪華品牌在燃油車市場(chǎng)直面競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)品牌不約而同地選擇以新能源入局，形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，也符合新能源高端化趨勢(shì)。長(zhǎng)安阿維塔、上汽智己、東風(fēng)嵐圖、吉利極氪、北汽極狐等品牌，主打新能源、智能化兩大優(yōu)勢(shì)，瞄準(zhǔn)的都是30萬(wàn)+市場(chǎng)。日前，廣汽埃安發(fā)布Hyper（昊鉑），也正式開(kāi)啟沖高路。
目前，部分品牌的產(chǎn)品已陸續(xù)量產(chǎn)交付，從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，尚不達(dá)預(yù)期。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，交付數(shù)據(jù)最亮眼的暫時(shí)是極氪品牌，9月銷量攀升至8千余輛。而極狐、嵐圖、智己等多數(shù)品牌，月交付數(shù)據(jù)多還在千余輛徘徊。兩月后即將交付的阿維塔，據(jù)說(shuō)20天訂單破2萬(wàn)輛，看似市場(chǎng)潛力巨大。
在中國(guó)品牌還在努力攻克高端市場(chǎng)的同時(shí)，合資品牌在新能源、智能化兩大賽道上，已在奮起直追。
傳統(tǒng)豪華品牌是最先發(fā)起反攻的群體之一，包括BBA在內(nèi)的多數(shù)品牌推出了電動(dòng)化產(chǎn)品。由于不斷強(qiáng)化電動(dòng)化攻勢(shì)，寶馬今年前三季度純電動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)65%，奔馳新能源三季度銷量環(huán)比增長(zhǎng)27%。二線豪華品牌也行動(dòng)了起來(lái)，如凱迪拉克首款純電車型LYRIQ也在9月實(shí)現(xiàn)交付。
在大眾市場(chǎng)，大眾汽車在華新能源銷量持續(xù)爬坡，兩大合資品牌前9月累計(jì)銷量已超13萬(wàn)輛。豐田、本田等日系品牌，首款純電車型也在相繼落地，等待市場(chǎng)驗(yàn)證。為了銷量，為了利潤(rùn)，為了品牌力，為了市場(chǎng)地位，大眾市場(chǎng)和高端市場(chǎng)將是自主和合資電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的兩大市場(chǎng)。
合資品牌的優(yōu)勢(shì)在于，品牌認(rèn)可度高，并在15萬(wàn)+燃油車市場(chǎng)長(zhǎng)期保持主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，這為其向新能源轉(zhuǎn)型提供了龐大的基盤(pán)用戶群。中國(guó)品牌則具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在新能源、智能化布局更早，并更懂用戶需求，產(chǎn)品也更具性價(jià)比。
在智能汽車發(fā)展格局未定前，中國(guó)品牌可繼續(xù)放大這些優(yōu)勢(shì)，搶占更多市場(chǎng)份額，就算短時(shí)間內(nèi)達(dá)不到比亞迪的成績(jī)，至少也能增加競(jìng)爭(zhēng)的籌碼，“星星之火”匯聚起來(lái)，也是可以“燎原”的。
