百年奔馳，正以高效的研發(fā)創(chuàng)新重塑電動(dòng)智能時(shí)代硬核實(shí)力。
北京時(shí)間10月17日凌晨，梅賽德斯-奔馳在巴黎完成了全新EQE純電SUV和全新梅賽德斯-AMG EQE純電SUV的全球首秀。同天，凝聚著奔馳前瞻創(chuàng)領(lǐng)科技的VISION EQXX概念車也首次來到中國，向中國市場(chǎng)、中國用戶展示奔馳以怎樣的新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新理念、新體驗(yàn)奔赴電動(dòng)未來之約。
奔馳如何憑借創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)再塑電動(dòng)時(shí)代核心優(yōu)勢(shì)？日前，圍繞電動(dòng)時(shí)代奔馳的核心技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)話題，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購的薛夫銘接受了本報(bào)記者的連線采訪。
打好“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略組合拳
全新EQE純電SUV是梅賽德斯-奔馳首款基于EVA純電平臺(tái)打造的中大型SUV。在此之前，首款基于EVA純電專屬平臺(tái)打造的國產(chǎn)梅賽德斯-EQ車型——全新EQE在北京奔馳下線并正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。截止目前，依托專屬的純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)EVA，奔馳迅速推出了包括EQS、EQE在內(nèi)的多款純電車型，對(duì)豪華中大型和大型電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的布局也更趨完善。
采訪中，談及EVA純電平臺(tái)的特性，薛夫銘表示，EVA純電平臺(tái)在正向研發(fā)、成本控制、效率提升等方面都有著顯著優(yōu)勢(shì)，也正基于此，奔馳在豪華中大型電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)才實(shí)現(xiàn)了更加完善和高效的產(chǎn)品布局?！癊VA純電平臺(tái)具備很強(qiáng)的可擴(kuò)展性，可打造不同軸距、寬度的車輛，部分零部件也具備通用性。目前，奔馳基于EVA純電平臺(tái)已經(jīng)推出了4款車型，并在中國、德國、美國等全球多地陸續(xù)投產(chǎn)，全球范圍內(nèi)基于EVA純電平臺(tái)的純電車型生產(chǎn)正在全面展開?！毖Ψ蜚懻f。
按照規(guī)劃，繼EVA純電平臺(tái)之后，奔馳將針對(duì)緊湊型和中型產(chǎn)品推出第二個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)——MMA，以實(shí)現(xiàn)對(duì)豪華電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)的全覆蓋。基于MMA平臺(tái)的全新電動(dòng)車型預(yù)計(jì)將在2024年推出，并于2025年在北京奔馳投產(chǎn)。那么，未來EVA和MMA兩個(gè)純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)將如何相互配合，打好助力奔馳“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略的組合拳？薛夫銘告訴記者，目前，奔馳的全球工廠體系已具備高度柔性化、智能化和自動(dòng)化水平，在2024年MMA平臺(tái)推出后，全球范圍內(nèi)的奔馳工廠可以同時(shí)生產(chǎn)EVA和MMA兩個(gè)純電平臺(tái)的車型，甚至可以在同一條生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)兩個(gè)平臺(tái)產(chǎn)品的共線生產(chǎn)。
核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)掌握在自己手里
在電動(dòng)智能時(shí)代，奔馳試圖再塑核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
透過VISION EQXX概念車，奔馳向業(yè)界傳遞了“能效就是硬通貨”的電動(dòng)汽車新標(biāo)準(zhǔn)和前瞻理念。憑借一系列核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，包括前沿的動(dòng)力系統(tǒng)、軟件驅(qū)動(dòng)的輕量化工程技術(shù)和大量可持續(xù)材料，VISION EQXX概念車成為奔馳史上能效最優(yōu)的車型，助力奔馳加速邁向“領(lǐng)航電力驅(qū)動(dòng)”和“領(lǐng)航汽車軟件”的未來?！癡ISION EQXX概念車是前瞻技術(shù)、創(chuàng)新理念和卓越團(tuán)隊(duì)協(xié)作的集大成之作。它也不僅是一輛普通的概念車，更是一個(gè)創(chuàng)領(lǐng)未來的技術(shù)項(xiàng)目，其搭載的大部分創(chuàng)新技術(shù)都將應(yīng)用于未來的量產(chǎn)車型中?！毖Ψ蜚懻f。
采訪中，薛夫銘坦言，在電動(dòng)時(shí)代，核心技術(shù)仍必須掌握在自己手里。在他看來，電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)、純電架構(gòu)和芯片是尤為重要的核心技術(shù)領(lǐng)域?！霸陔妱?dòng)時(shí)代，動(dòng)力系統(tǒng)仍然要掌握在自己手中，為此奔馳致力于設(shè)計(jì)和打造整套電驅(qū)系統(tǒng)，包括電池包、電芯、電池化學(xué)成分、逆變器、電機(jī)等方面的研發(fā)。未來在MMA平臺(tái)上誕生的產(chǎn)品，其電機(jī)就將由奔馳自研。這樣做可以優(yōu)化系統(tǒng)性能，并有效控制成本，具備更高的效率和集成度?！毖Ψ蜚懻f，“比動(dòng)力系統(tǒng)更加重要的是純電汽車架構(gòu)，我們產(chǎn)品的純電架構(gòu)必須由奔馳自主研發(fā)和設(shè)計(jì)打造。為此，我們自研打造了與之匹配的MB.OS操作系統(tǒng)。芯片方面，雖然我們與供應(yīng)商進(jìn)行合作，但在MB.OS時(shí)代，對(duì)于奔馳的汽車應(yīng)當(dāng)應(yīng)用哪些芯片、芯片用在哪里、芯片的算力和功耗如何，這些都由奔馳主導(dǎo)決定?！?/p>
“中國方案”在奔馳全球研發(fā)中發(fā)揮重要作用
中國正成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化創(chuàng)新的高地。奔馳也在不斷擴(kuò)大在華研發(fā)布局和投入，包括去年啟用的全新中國研發(fā)技術(shù)中心和今年成立的上海研發(fā)中心，都聚焦電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，致力于為中國客戶開展更深入的本土化研發(fā)創(chuàng)新，為中國客戶帶來量身定制的產(chǎn)品和體驗(yàn)。
“目前，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的工作涵蓋了電力驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、整車開發(fā)、設(shè)計(jì)等方面，在全球研發(fā)中發(fā)揮著越來越大的作用。中國團(tuán)隊(duì)不僅與奔馳在德國辛德芬根的研發(fā)團(tuán)隊(duì)保持良好的協(xié)作，在某些研發(fā)領(lǐng)域還起到引領(lǐng)作用?！毖Ψ蜚懻f，“在中國本土研發(fā)中，我們不斷加強(qiáng)智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能人機(jī)交互系統(tǒng)的研發(fā)。我們也在探討在中國一些城市獲得L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛認(rèn)證的可能性。同時(shí)，針對(duì)‘L2+’和‘L2++’級(jí)別的智能駕駛輔助，我們持續(xù)對(duì)相關(guān)功能進(jìn)行加強(qiáng)。不可否認(rèn)，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)在相關(guān)領(lǐng)域的實(shí)力在不斷增強(qiáng)，為推出能夠滿足中國客戶需求的下一代智能駕駛輔助系統(tǒng)做好準(zhǔn)備?！?/p>
