8月銷(xiāo)量10045輛，9月銷(xiāo)量10142輛，連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的成績(jī)，讓華為深度參與的賽力斯AITO問(wèn)界系列車(chē)型在高端電動(dòng)智能汽車(chē)市場(chǎng)上初步站穩(wěn)了腳跟。問(wèn)界的連續(xù)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛，雖沒(méi)有達(dá)到華為最理想的目標(biāo)，但也是階段性成功，對(duì)于已經(jīng)“寒氣襲身”的華為來(lái)說(shuō)，是否可借問(wèn)界的熱賣(mài)解除自身的些許寒氣？

問(wèn)界熱賣(mài)為自己正名
　　日前，賽力斯發(fā)布了最新產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，賽力斯旗下新能源汽車(chē)9月銷(xiāo)量為17596輛，同比增長(zhǎng)341.33％。其中，賽力斯品牌汽車(chē)9月銷(xiāo)量10142輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)598％。截至9月30日，賽力斯汽車(chē)全年累計(jì)產(chǎn)量為94600輛，同比增長(zhǎng)274.52％，全年累計(jì)銷(xiāo)量為91153輛，同比增長(zhǎng)254.36％；其中，賽力斯品牌車(chē)型累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為52632輛和49575輛，同比增長(zhǎng)分別為972.59％及1011.55％。問(wèn)界系列是賽力斯品牌的絕對(duì)銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，幾乎已經(jīng)占據(jù)其銷(xiāo)量的所有部分，以8月和9月的銷(xiāo)量為例，占比已經(jīng)高達(dá)100％。
　　問(wèn)界的熱賣(mài)，直接給華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)能力做出了最有力的證明。道理很簡(jiǎn)單，技術(shù)再先進(jìn)，最終還是要讓消費(fèi)者來(lái)投票。更為重要的是，通過(guò)問(wèn)界的熱賣(mài)，證明了華為與車(chē)企合作模式的成功。目前，華為與車(chē)企合作模式主要可以分為三類(lèi)：一是Huawei Inside模式，整合華為與車(chē)企的資源，雙方共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，實(shí)際是華為全棧智能汽車(chē)解決方案；二是華為智選模式，深度參與產(chǎn)品定義和整車(chē)設(shè)計(jì)以及渠道銷(xiāo)售，比如和賽力斯合作的問(wèn)界系列；三是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式，僅為車(chē)企客戶(hù)提供部分零部件。
　　顯然，三種模式中的華為智選模式，華為的參與度和主導(dǎo)權(quán)最大，難度和挑戰(zhàn)也最大，問(wèn)界系列的階段性成功，顯然為華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)方面積累了足夠豐富的經(jīng)驗(yàn)，也具備了和其他車(chē)企繼續(xù)進(jìn)行這一模式合作的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
　　具體來(lái)看，問(wèn)界的熱賣(mài)，讓華為在汽車(chē)消費(fèi)者心中建立了初步的品牌認(rèn)知。在問(wèn)界系列產(chǎn)品中，華為的品牌元素體現(xiàn)得淋漓盡致。以問(wèn)界M5為例，其配裝的有最顯眼的華為Harmony OS系統(tǒng)的15.6英寸中控大屏，還有HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)以及華為SuperCharge系統(tǒng)，可以支持66W的有線(xiàn)快充以及40W的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。由于采用了華為Harmony OS系統(tǒng)，AITO問(wèn)界M5還可以通過(guò)華為手表互聯(lián)的方式進(jìn)行解鎖，真正做到整個(gè)華為生態(tài)的貫通。
　　最重要的是，問(wèn)界在華為授權(quán)體驗(yàn)店進(jìn)行線(xiàn)下銷(xiāo)售，這讓很多華為用戶(hù)能夠高頻次和近距離接觸到問(wèn)界產(chǎn)品。記者在走訪華為授權(quán)體驗(yàn)店時(shí)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)店客流量要比其他汽車(chē)品牌的線(xiàn)下體驗(yàn)店大得多，問(wèn)界系列產(chǎn)品的潛在客戶(hù)對(duì)華為提供的服務(wù)較為滿(mǎn)意，消費(fèi)者普遍反映，華為鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)好用也流暢，堪稱(chēng)目前車(chē)機(jī)系統(tǒng)的“天花板”。
　　“從第一款車(chē)賽力斯華為智選SF5的試錯(cuò)，到問(wèn)界系列的熱賣(mài)為自己正名，華為的調(diào)整能力很強(qiáng)?！痹谀痴?chē)企業(yè)的部門(mén)負(fù)責(zé)人看來(lái)，華為已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。
　　汽車(chē)業(yè)務(wù)也在感受“寒氣”
　　問(wèn)界的熱賣(mài)自然可以讓華為更有信心加快布局汽車(chē)業(yè)務(wù)，但華為技術(shù)有限公司董事、首席執(zhí)行官任正非近期的“寒氣論”，似乎給華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)戴上了“緊箍咒”。任正非的“寒氣論”提到，2023年甚至到2025年，一定要把活下來(lái)作為最主要的綱領(lǐng)貫徹，有質(zhì)量的活下來(lái)，每個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)都要認(rèn)真執(zhí)行。智能汽車(chē)解決方案不能鋪開(kāi)一條完整戰(zhàn)線(xiàn)，要減少科研預(yù)算，加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化道路，聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵部件做出競(jìng)爭(zhēng)力，剩余部分可以與別人對(duì)接。
　　按照“寒氣論”的調(diào)整思路，華為無(wú)疑會(huì)減少對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)的技術(shù)研發(fā)投入，而技術(shù)特別是智能汽車(chē)技術(shù)恰恰又是華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的“殺手锏”。這和華為目前所處的局面有直接關(guān)系。
　　華為對(duì)外公布的最新財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，華為實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2986.8億元，凈利潤(rùn)為146.29億元，同比下滑51.97％。但這半年來(lái)華為仍在大手筆投入研發(fā)，研發(fā)費(fèi)用為790.63億元，同比增加62.05億元。
　　研發(fā)投入不斷加大，凈利潤(rùn)又在下滑，這讓華為的日子變得不那么好過(guò)，所以目前仍然只是“邊緣業(yè)務(wù)”卻又需要巨大資金持續(xù)投入的汽車(chē)業(yè)務(wù)，自然要被“壓減投入”。按照華為常務(wù)董事、終端BG首席執(zhí)行官、智能汽車(chē)解決方案BU首席執(zhí)行官余承東的說(shuō)法，汽車(chē)絕對(duì)是“燒錢(qián)的生意、難干的生意”。華為汽車(chē)業(yè)務(wù)一年花掉十幾億美元，是華為當(dāng)前惟一虧損的業(yè)務(wù)，直接投入7000人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人。
　　華為汽車(chē)業(yè)務(wù)似乎有點(diǎn)生不逢時(shí)，但其在華為體系中肩負(fù)的責(zé)任，卻很有可能會(huì)越來(lái)越重，甚至要反過(guò)來(lái)幫助華為解除寒氣。在華為內(nèi)部，有運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)、終端業(yè)務(wù)、企業(yè)業(yè)務(wù)三大BG，此外還包括云、數(shù)字能源、智能汽車(chē)解決方案BU等業(yè)務(wù)部門(mén)。2022年上半年，作為華為重要營(yíng)收板塊的終端業(yè)務(wù)，消費(fèi)者業(yè)務(wù)銷(xiāo)售收入為1013億元，延續(xù)下滑趨勢(shì)，為近幾年來(lái)新低。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)產(chǎn)品全面覆蓋手機(jī)、個(gè)人電腦和平板電腦、可穿戴設(shè)備、移動(dòng)寬帶終端、家庭終端和消費(fèi)者云等。其中，手機(jī)業(yè)務(wù)的下滑受目前整個(gè)手機(jī)市場(chǎng)的不景氣影響極大。
　　對(duì)于華為、小米這樣的企業(yè)而言，其智能化的技術(shù)必須向下一個(gè)移動(dòng)智能終端——汽車(chē)上轉(zhuǎn)型賦能。如果華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)可以真正做起來(lái)，其營(yíng)業(yè)收入甚至可以超過(guò)目前的整個(gè)消費(fèi)者業(yè)務(wù)。
　　以華為在智能汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一——博世為例，其2021年在華業(yè)績(jī)保持增長(zhǎng)，銷(xiāo)售額達(dá)到約1280億元，較2020年同比增長(zhǎng)9.6％，并創(chuàng)下在華銷(xiāo)售額新高，其中，汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)是其業(yè)務(wù)規(guī)模最大和銷(xiāo)售額最高的業(yè)務(wù)板塊。從博世集團(tuán)2021年全年的營(yíng)收來(lái)看，在總計(jì)788億歐元的收入中，汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)收入達(dá)454億歐元，占比高達(dá)57.61％.
　　顯然，比博世參與度更深的華為，如果做好汽車(chē)業(yè)務(wù)，其收入很大概率超過(guò)目前的終端業(yè)務(wù)，確實(shí)可以很大程度上幫助華為解除“寒氣”。
　　下一個(gè)“問(wèn)界”要出爐？
　　華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略很明確，堅(jiān)決不造車(chē)，而是通過(guò)幫助整車(chē)企業(yè)造好車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)共贏。在這種情況下，一個(gè)“問(wèn)界”顯然不夠，華為需要實(shí)現(xiàn)更大的“朋友圈”共贏。
　　根據(jù)國(guó)金證券的統(tǒng)計(jì)，目前華為至少與27家上市企業(yè)在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作，其中上游有10家公司提供三電系統(tǒng)的原材料和零部件；與8家企業(yè)在動(dòng)力電池裝車(chē)、車(chē)載儲(chǔ)能和電池檢測(cè)領(lǐng)域合作；充電樁、新能源車(chē)充電領(lǐng)域布局易事特和特銳德；產(chǎn)業(yè)鏈下游，有5家車(chē)企發(fā)布新款車(chē)型，搭配華為智能汽車(chē)平臺(tái)解決方案。
　　從Huawei Inside模式來(lái)看，目前，采用這一模式的車(chē)企共有極狐、阿維塔和廣汽三家。極狐銷(xiāo)量不痛不癢，阿維塔11上市十多天后，雖已經(jīng)突破2萬(wàn)張訂單，但產(chǎn)能爬升需要時(shí)間，而與廣汽的合作還在推進(jìn)中。
　　從華為智選模式看，2019年12月，江淮汽車(chē)與華為在深圳簽署全面合作框架協(xié)議暨M(jìn)DC平臺(tái)項(xiàng)目合作協(xié)議。2020年12月，奇瑞汽車(chē)與華為在蕪湖簽訂全面合作框架協(xié)議。有消息稱(chēng)，華為智選車(chē)與奇瑞汽車(chē)至少有兩款車(chē)型的合作，與江淮汽車(chē)也有至少一款車(chē)的合作。在與極狐汽車(chē)合作除了已經(jīng)進(jìn)入華為渠道的HI高階版之外，未來(lái)還會(huì)有一款智選車(chē)的合作。不過(guò)，到目前為止，華為智選模式的其他車(chē)型還未有重大進(jìn)展。
　　對(duì)于華為汽車(chē)業(yè)務(wù)而言，下一個(gè)乃至多個(gè)“問(wèn)界”的出現(xiàn)至關(guān)重要，但這需要極大的資金投入。根據(jù)華為發(fā)布的2021年度報(bào)告顯示，在智能汽車(chē)解決方案領(lǐng)域，2021年華為的投資達(dá)到了10億美元（約合64億元人民幣），目前隨著華為參與開(kāi)發(fā)的新車(chē)型越來(lái)越多，其對(duì)資金投入的要求只會(huì)增加不會(huì)減少。
　　“華為的模式投入巨大，回報(bào)周期卻比較長(zhǎng)，這就是一個(gè)兩難問(wèn)題?！痹谀痴?chē)企業(yè)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人看來(lái)，華為參與的“車(chē)型”需要盡快上量，單月過(guò)萬(wàn)輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，否則無(wú)法攤薄成本?？赡茉谄?chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)快速的情況下，華為才會(huì)有更大的投入。
　　強(qiáng)勢(shì)作風(fēng)能否吃得開(kāi)
　　作為給汽車(chē)企業(yè)賦能者，華為一直給自己有非常清晰的定位。按照余承東在近期某論壇上演講中的說(shuō)法，今天的智能汽車(chē)與10年前的智能手機(jī)行業(yè)非常像，車(chē)企會(huì)像當(dāng)時(shí)手機(jī)品牌那樣大洗牌，過(guò)去強(qiáng)勢(shì)的車(chē)企在新時(shí)代可能會(huì)消失。華為助力車(chē)企產(chǎn)業(yè)入“云”，在降成本、增效能方面持續(xù)提供價(jià)值。
　　“華為就是不斷刷新認(rèn)知，需要華為干什么，華為就在哪里。未來(lái)會(huì)進(jìn)一步助力車(chē)企不斷迭代升級(jí)?！庇喑袞|在論壇上呼吁車(chē)廠與華為合作，“合作伙伴愿意采用哪種模式我們都是開(kāi)放的，我們的一個(gè)核心思想，就是用產(chǎn)品解決方案技術(shù)服務(wù)幫助客戶(hù)成功?！?br/>　　然而，并非所有車(chē)企都愿意和華為進(jìn)行合作。最有代表性的就是上汽集團(tuán)。在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，有投資者提問(wèn)上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作。對(duì)此，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹表示，對(duì)于華為這樣的第三方公司的自動(dòng)駕駛方案，上汽是不能接受的。陳虹當(dāng)時(shí)直言，倘若如此，華為就成了“靈魂”，而上汽就成了“軀體”，而上汽要把“靈魂”掌握在自己手中。
　　事實(shí)上，目前已經(jīng)有觀點(diǎn)認(rèn)為，賽力斯已經(jīng)在很大程度上屬于出賣(mài)自己“靈魂”的整車(chē)企業(yè)，與華為目前合作的其他汽車(chē)企業(yè)，都有著比賽力斯更強(qiáng)的造車(chē)實(shí)力，幾乎不可能像賽力斯這樣放得下。
　　除了一部分車(chē)企不愿向華為“出賣(mài)靈魂”之外，還有車(chē)企受不了華為的強(qiáng)勢(shì)做事風(fēng)格。在近期的中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)首腦風(fēng)暴杭州峰會(huì)上，廣汽埃安新能源汽車(chē)副總經(jīng)理肖勇就吐槽稱(chēng)，華為是大牌供應(yīng)商，產(chǎn)品比較好，但它的價(jià)格是不受控的，與它合作沒(méi)有議價(jià)能力。也就是說(shuō)，和華為的合作過(guò)程中，廣汽埃安是沒(méi)有主動(dòng)權(quán)的，一切都要看華為臉色，沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的余地。
　　“在過(guò)去的整零關(guān)系中，整車(chē)企業(yè)一直是核心地位和主導(dǎo)地位，有絕對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，現(xiàn)在由于新技術(shù)的快速發(fā)展，一部分技術(shù)領(lǐng)先的供應(yīng)商暫時(shí)有了較為強(qiáng)勢(shì)的地位，但這都是一時(shí)的?！蹦吃揭败?chē)企業(yè)采購(gòu)部門(mén)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“目前車(chē)企可選的供應(yīng)商比較少，但是隨著車(chē)企自身相關(guān)研發(fā)投入的加強(qiáng)以及相關(guān)技術(shù)的成熟度提升，供應(yīng)商還是會(huì)回歸自己原來(lái)的地位。
　　“并不一定是主從地位，但整車(chē)企業(yè)一定不會(huì)像現(xiàn)在一樣如此被動(dòng)?！痹谏鲜鲐?fù)責(zé)人看來(lái)，整車(chē)企業(yè)有著更了解用戶(hù)的優(yōu)勢(shì)，零部件供應(yīng)商最終還是要靠整車(chē)企業(yè)生存發(fā)展。
　　按照余承東最新的觀點(diǎn)，未來(lái)汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)像飛機(jī)制造業(yè)一樣大浪淘沙，就中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言，最終主力玩家將不超過(guò)5家。那么問(wèn)題來(lái)了，華為最終賦能成功的車(chē)企會(huì)有幾家？汽車(chē)業(yè)務(wù)又是否會(huì)成為華為的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一？答案也許在三年之后，即2025年揭曉，而這三年也正是任正非在“寒氣論”中強(qiáng)調(diào)的最艱難的要活下來(lái)的幾年。

》》》一家之言

華為拒絕造車(chē) 只是時(shí)候未到

按照余承東最新的觀點(diǎn)，未來(lái)汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)像飛機(jī)制造業(yè)一樣大浪淘沙，“飛機(jī)制造業(yè)以前多少家，最后就空客跟波音是主力玩家?！本椭袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言，最終主力玩家將不超過(guò)五家。
　　如果真是這樣，華為屆時(shí)大概率會(huì)擇機(jī)、擇時(shí)下場(chǎng)造車(chē)。原因有以下幾個(gè)方面。
　　其一，汽車(chē)市場(chǎng)的大蛋糕變得更為誘人。目前來(lái)看，盡管汽車(chē)市場(chǎng)足夠龐大，但肉多狼也多，分到具體的企業(yè)手里不多，競(jìng)爭(zhēng)很激烈。華為作為后來(lái)者，短期內(nèi)討不到便宜。但是到了汽車(chē)企業(yè)數(shù)量開(kāi)始急劇減少的時(shí)候，單個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)份額就會(huì)足夠大，華為絕對(duì)不會(huì)不動(dòng)心。
　　其二，華為已經(jīng)做好更為充分的準(zhǔn)備。就造車(chē)而言，華為還遠(yuǎn)未具備全面的核心技術(shù)，其儲(chǔ)備的技術(shù)也未經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)產(chǎn)品的檢驗(yàn)，如果眼下選擇造車(chē)，依然會(huì)有求于其他核心零部件供應(yīng)商，這從華為的企業(yè)基因來(lái)看，是絕對(duì)不允許的。若干年之后，華為應(yīng)該已經(jīng)做好了全部的技術(shù)準(zhǔn)備，通過(guò)與其他汽車(chē)企業(yè)的合作，徹底掌握了“造車(chē)方法論”，造車(chē)就成了順其自然的事情。
　　其三，華為自身轉(zhuǎn)型的需要。汽車(chē)是繼手機(jī)之后下一個(gè)大型的移動(dòng)智能終端，ICT技術(shù)發(fā)揮價(jià)值的最佳應(yīng)用載體，華為需要通過(guò)造車(chē)來(lái)獲取更大的利潤(rùn)，也需要打通手機(jī)和汽車(chē)的鏈接。
　　當(dāng)然，華為最終會(huì)不會(huì)親自下場(chǎng)造車(chē)，我們不必推波助瀾，外界輿論也影響不了華為高層的決策。就目前的情況來(lái)看，華為屬于“準(zhǔn)造車(chē)”，開(kāi)創(chuàng)了新的合作模式，這本身值得肯定和鼓勵(lì)。有了華為這樣的優(yōu)質(zhì)汽車(chē)核心技術(shù)供應(yīng)商，至少中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)減少了一部分被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。
　　無(wú)論如何，華為已經(jīng)身處汽車(chē)革命這一場(chǎng)大潮之中，已經(jīng)不可能抽身，可能華為內(nèi)部對(duì)造車(chē)這件事也有不同的聲音。三年之后，一切可能會(huì)見(jiàn)分曉。