“全球電動汽車銷量增長主要由中國帶動?！苯?，在國際能源署發(fā)布的《2022年全球電動汽車展望》（簡稱《展望》）報告中，對中國在全球電動汽車領域發(fā)揮的帶動作用給予了充分肯定和高度評價。同時，該報告以翔實的數(shù)據(jù)對產業(yè)發(fā)展進行了總結，列舉了世界電動產業(yè)發(fā)展中存在的瓶頸問題，并有針對性地提出了全球電動汽車發(fā)展的建議。

　　中國市場份額過半
　　《展望》提出，2021年全球電動汽車銷量的增長主要由中國帶動，且占增量的一半。2021年中國電動汽車銷量達330萬輛，超過了2020年的全球銷量。2022年一季度，中國電動汽車銷售額同比增長1倍以上。
　　該報告表示，由于較低的開發(fā)和制造成本，中國電動汽車價格通常較低，平均價格僅比傳統(tǒng)燃油車價格高10％。相比之下，中國之外主要汽車市場的電動汽車平均價格要比燃油車高45％～50％。中國的這一市場結構有助于拉動電動汽車消費。與中國的情況相比，其他新興經濟體及發(fā)展中國家的電動汽車銷量仍有差距，一些市場消費者仍然難以接受電動汽車車型較少、價格較高的現(xiàn)實。
　　報告認為，由于政府支持，電動卡車僅在中國實現(xiàn)了大量應用。2021年，雖然有若干個國家在開發(fā)電動卡車，但中國以外應用的電動卡車累計只有170多輛。而在中國，2021年僅純電動卡車銷量就達45315輛。
　　《展望》顯示，中國充電基礎設施建設的速度也快于世界其他大多數(shù)地區(qū)。而且，截至2021年末，中國電動汽車保有量仍保持全球最高，達到780萬輛，是2019年存量的兩倍多。2021年，中國純電動汽車銷售270萬輛，占中國新能源汽車總銷量的82％；占國內汽車總銷量的16％，高于2020年的5％，特別是2021年12月的月度銷量占比達到20％，反映出電動汽車市場相對于傳統(tǒng)燃油車的市場復蘇速度更快。
　　盡管補貼減少，但并沒有影響消費者的購車積極性，中國電動汽車產銷仍呈現(xiàn)持續(xù)增長，表明中國電動汽車市場正走向成熟，市場規(guī)模將繼續(xù)擴大。
　　中國新能源汽車發(fā)展所取得的成績，是多年來積淀的結果?！包h的十八大以來的10年，是中國汽車產業(yè)顛覆性創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)、實現(xiàn)產業(yè)重構的10年，也是中國汽車產業(yè)依靠科技創(chuàng)新引領汽車產業(yè)發(fā)展進入快車道的10年?！敝袊嚬こ虒W會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，2014年5月，習近平總書記在上汽集團考察時指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。習近平總書記的說法非常精準，也非常具有前瞻性。當時，國內產業(yè)鏈對新能源汽車并沒有達成統(tǒng)一的認知。正是因為習近平總書記的重要指示，我國新能源汽車產業(yè)進行了前瞻性戰(zhàn)略布局。由此，在中國新能源汽車龐大市場需求的拉動下，技術結構轉型助力產業(yè)彎道超車，中國新能源汽車產業(yè)前景美好，魅力無限。
　　產業(yè)發(fā)展存在三大瓶頸
　　《展望》在肯定全球電動汽車產業(yè)快速發(fā)展成績的同時，也客觀提出了目前產業(yè)存在的瓶頸問題。
　　該報告認為，充電基礎設施的需求與建設之間仍然存在矛盾。目前，在電動汽車銷量持續(xù)增長背景下，需要更多的充電基礎設施來保障。按照計劃，如果2030年電動汽車銷量達到全球汽車銷量的20％以上，包括亞太地區(qū)市場在內的充電基礎設施的需求將有大幅增長，而基礎設施建設計劃卻顯得不足。此外，各國情況不同，如平均行駛距離、人口密度等因素也將對基礎設施需求產生影響。
　　同時，隨著電動汽車對動力電池需求的增長，動力電池關鍵原材料供應趨緊和價格飆升成為業(yè)界關注的問題。其中，鋰、鈷、鎳等關鍵原材料價格仍在大幅上漲。如今年5月，鋰價格比2021年年初高出7倍多，而近來的電池級碳酸鋰價格更是突破每噸53萬元，創(chuàng)下歷史新高。因此，今年動力電池產品價格將比2021年至少高出15％?！墩雇分赋?，如今的動力電池供應鏈主要集中在中國，中國的鋰電池產量占全球的75％，鋰電池正極材料產量占全球85％。
　　此外，汽車電動化雖然能降低碳排放、解決空氣污染和石油進口依賴等問題，但電力供應的需求也在增長。預計到2030年，電動汽車所需電力供應將占電力總需求的4％左右，這對整個電網體系將是個考驗。
　　近年來，全球汽車制造商無論是出于政策法規(guī)、節(jié)能減碳，還是市場份額及競爭地位等方面考慮，都在加速奔赴電動化新賽道。報告顯示，2021年，全球多家主要汽車制造商已宣布了加快向電動化轉型的計劃。
　　盡管電動汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)實瓶頸猶存，但《展望》提供的數(shù)據(jù)表明，一些現(xiàn)實案例為打破瓶頸帶來了希望。
　　在充電基礎設施建設方面，中國持續(xù)擴大充換電基礎設施規(guī)模，公共充電樁數(shù)量已經處于全球領先地位。中國擁有在全球占比約85％的快充裝置和55％的慢充裝置。其中，2021年，中國安裝的慢充裝置增加了35％，公共充電樁達到約68萬臺，是2018年在用的慢充樁數(shù)量的4倍多。同時，快充裝置在中國的推廣速度快于慢充裝置，2021年，額定功率大于22kW的快充裝置同比增長超過50％，達到47萬臺。在中國，超過40％的公共充電裝置是快速充電樁，遠高于世界其他主要電動汽車市場。
　　在電池原材料方面，相關企業(yè)正通過技術創(chuàng)新緩解價格較高且供應趨緊的原材料的消耗。其中，鋰自2017年以來的全球市場需求幾乎翻了一番，2021年，電動汽車鋰電池對鋰的需求在全球總量中占比從2020年的36％上升到47％。目前，有關研究機構及企業(yè)正在開發(fā)少鋰及無鋰電池的替代技術，如2021年，寧德時代商業(yè)化引入鈉離子電池等。
　　“世界新能源汽車的發(fā)展已經走上快車道，但機遇與風險同在，希望與挑戰(zhàn)并存是這一新興產業(yè)發(fā)展的特征，打破這一產業(yè)發(fā)展中的瓶頸，仍然需要各有關方面的高度重視、政策支持和不懈努力，才能讓新能源汽車產業(yè)發(fā)展行穩(wěn)致遠?！鄙虅詹垦芯吭簩W術委員會副主任、區(qū)域經濟合作中心主任張建平向《中國汽車報》記者表示。
　　5個維度加速普及
　　結合全球電動汽車行業(yè)發(fā)展，《展望》對加速電動汽車普及提出了五項建議。
　　其一，建議各國增加對電動汽車的政策支持；其二，建議加速啟動重型電動汽車市場，其中包括電動巴士和電動卡車；其三，建議推動新興經濟體和發(fā)展中國家電動化步伐；其四，建議增加電動汽車基礎設施和智能電網應用，這是加速電動汽車推廣的必要基礎；其五，建議建設安全穩(wěn)定可持續(xù)的電動汽車供應鏈。
　　《展望》認為，電動汽車的發(fā)展受到多種因素的影響，有效可持續(xù)的政策支持是主要支柱。2021年，全球用于電動汽車補貼和激勵的支出幾乎翻了一番，達到近300億美元（約合人民幣2157億元）。越來越多的國家、汽車企業(yè)承諾，在未來數(shù)10年逐步淘汰燃油車轉向電動化。由此，2021年全球電動汽車新車型數(shù)量達到2015年的5倍，增加了對消費者的吸引力。
　　《展望》披露的信息顯示，目前國際能源署有31個成員國，10個協(xié)會國。中國是協(xié)會國之一。“在百年不遇汽車產業(yè)大變局及‘雙碳’目標背景下，汽車電動化已經成為全球共同奔赴的目標?！敝袊嗣翊髮W應用經濟學院教授劉瑞表示，《展望》為新能源汽車產業(yè)提供了有益的借鑒，總結經驗，消除短板，新能源汽車產業(yè)和普及才能真正走上“高速路”。