歷經(jīng)兩個月的預(yù)熱與準(zhǔn)備，11月21日，第四屆中國網(wǎng)約出行產(chǎn)業(yè)峰會暨網(wǎng)約車配套產(chǎn)業(yè)展覽會在廈門正式開幕。
本次峰會是由中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會、通達(dá)汽車產(chǎn)業(yè)研究院主辦，廈門市新能源汽車行業(yè)協(xié)會，廈門市汽車租賃暨汽車共享服務(wù)行業(yè)協(xié)會，廣東省汽車租賃行業(yè)協(xié)會，山西省網(wǎng)約車行業(yè)協(xié)會，遼寧省網(wǎng)約車行業(yè)協(xié)會，湖北省電動汽車流通協(xié)會，重慶市出租汽車暨租賃汽車協(xié)會網(wǎng)約車分會，東莞市汽車租賃行業(yè)協(xié)會聯(lián)合承辦。
根據(jù)據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車管理暫行辦法》自2016年11月實施以來，合規(guī)化（分為駕駛員合規(guī)和駕駛車輛合規(guī)）的發(fā)展，讓我國的網(wǎng)約車市場發(fā)生了巨大的變化，為汽車銷售及租賃市場帶來巨大的紅利。
截至2022年10月31日，全國共有290家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證488.8萬本、車輛運輸證203萬本，環(huán)比分別增長1.5%、2.2%。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)10月份共收到訂單信息5.74億單，環(huán)比上升3.6%。預(yù)計2025年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模預(yù)期將達(dá)到4341億元，2022~2025年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模復(fù)合增速約為10%。
網(wǎng)約車聚合平臺模式發(fā)展迅速，帶領(lǐng)中國網(wǎng)約車發(fā)展進(jìn)入下半場爭奪戰(zhàn)，高德已成為行業(yè)第二大品牌。同時華為、騰訊等頭部企業(yè)、流量平臺也通過聚合打車模式切入網(wǎng)約出行領(lǐng)域，網(wǎng)約車行業(yè)將面臨重大變化。
雖然受到疫情影響，當(dāng)天仍有超過500多嘉賓出席了此次網(wǎng)約車峰會開幕。共同探討中國網(wǎng)約車市場爭奪戰(zhàn)進(jìn)入下半場后，行業(yè)熱議高質(zhì)量發(fā)展之路。
顧大松，中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會會長
中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會會長、憲法與行政法學(xué)博士、東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松在主題演講中指出，歷經(jīng)十年，中國網(wǎng)約車發(fā)展已初具其型：依托移動互聯(lián)網(wǎng)“一點接入、全網(wǎng)通行”的特性，網(wǎng)約車行業(yè)的全國“一超多強(qiáng)”品牌已經(jīng)形成，各級地方主管部門也紛紛開展新業(yè)態(tài)新監(jiān)管方式的探索；未來十年的發(fā)展方向應(yīng)該是“聚力推進(jìn)網(wǎng)約車行業(yè)“三有’建設(shè)”，即在政府、市場、社會各方共同努力下，聚力推進(jìn)網(wǎng)約車新業(yè)態(tài)合作治理，形成“有效市場”、“有為政府”、“有位協(xié)會”，為網(wǎng)約車新業(yè)態(tài)合作治理提供“中國智慧方案”。
牛文江，國交信息股份有限公司總經(jīng)理
國交信息股份有限公司總經(jīng)理牛文江發(fā)布了《2022年中國網(wǎng)約車發(fā)展報告》，并在演講中指出，網(wǎng)約車的合規(guī)化發(fā)展帶動了整個網(wǎng)約車市場的發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定做出了巨大貢獻(xiàn)。未來平臺的流量紅利將會逐步消失，巡游出租車將成為網(wǎng)約車市場發(fā)展的一個參考標(biāo)準(zhǔn)。以前是參考它的價格（定價），未來網(wǎng)約車的相關(guān)政策，包括運營模式，將越來越跟巡游出租車一樣，區(qū)域管理特色越來越明顯。
蘇奎，廣州市交通運輸局公共交通處處長
廣州市交通運輸局公共交通處處長蘇奎，從政府監(jiān)管的角度，結(jié)合海外聚合平臺的運營戰(zhàn)略，指出，政府要將聚合平臺納入監(jiān)管，并明確指出，聚合平臺不能容納非法運營、不能讓市場的淘汰機(jī)制完全失靈，讓劣質(zhì)企業(yè)、僵尸企業(yè)僵而不死，危害行業(yè)生態(tài)與結(jié)構(gòu)；更不能長期、主動挑起行業(yè)惡性競爭，要維護(hù)行業(yè)的正常秩序；同時強(qiáng)調(diào)，聚合平臺必須嚴(yán)肅對待監(jiān)管部門的“關(guān)切”，這符合聚合平臺的長期利益，否則不利于行業(yè)的長期發(fā)展。
欒海林，享道出行全國GA執(zhí)行總監(jiān)
享道出行全國GA執(zhí)行總監(jiān)欒海林在演講中指出，在聚合平臺大面積的推進(jìn)情況下，享道出行連續(xù)六個月取得“運營合規(guī)率第一名”的成績，并業(yè)務(wù)的快速增長（9月份增長14.4%，10月份增長接近20%）這充分證明合規(guī)和運營效率并不矛盾。
張文軍，深圳百達(dá)順投資集團(tuán)總經(jīng)理
深圳百達(dá)順投資集團(tuán)總經(jīng)理張文軍在演講中呼吁資產(chǎn)運營公司，在上新車時一定要做好風(fēng)險評估，不要為了賺取短期內(nèi)的利益，而損害行業(yè)利益，一定要讓“品”先行，這樣才能在一線運營人員——網(wǎng)約車司機(jī)那里生成口碑，才會生成后面的商業(yè)價值和利益，這樣才能活下去。
數(shù)據(jù)顯示，目前一線城市發(fā)放的網(wǎng)約車證七成為新能源車，網(wǎng)約車、出租車車型的新能源化已經(jīng)成為大勢所趨。網(wǎng)約車新能源化一方面是政策引導(dǎo)，另一方面是司機(jī)從成本考慮，電車比油車成本低。但是“里程焦慮”以及充電時間長、排隊充電時間久等依然是新能源網(wǎng)約車市場的發(fā)展痛點，所以基于市場需求高漲，部分車企和電池廠商陸續(xù)投身換電業(yè)務(wù)，以求解決充電焦慮。作為營運車輛，什么樣的新能源車適合網(wǎng)約市場？充換電基礎(chǔ)建設(shè)如何賦能網(wǎng)約行業(yè)等話題，也是今年峰會嘉賓探討和關(guān)注的對象。
趙希，百度地圖網(wǎng)約車方案產(chǎn)品負(fù)責(zé)人
百度地圖網(wǎng)約車方案產(chǎn)品負(fù)責(zé)人趙希在演講中指出，百度地圖APP已經(jīng)在全國接入了40多個頭部充電廠商，覆蓋了99%的充電樁，經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析，為用戶提供最優(yōu)的充電樁和充電圈選擇；除此之外，還推出了新能源的路線規(guī)劃和新能源汽車導(dǎo)航模式（在導(dǎo)航過程中，會進(jìn)行低電量提醒或者是充電樁充前狀態(tài)的提醒等），讓新能源司機(jī)在出行過程中更加安心和便捷。
鄧留超，東風(fēng)風(fēng)神營銷總部副總經(jīng)理兼新能源營銷部總經(jīng)理
東風(fēng)風(fēng)神旗下的E70成為今年網(wǎng)約車市場上的銷量冠軍，東風(fēng)風(fēng)神營銷總部副總經(jīng)理兼新能源營銷部總經(jīng)理鄧留超在演講中指出，近年來，純電營運車在運營車市場上的占比越來越高，這給了自主品牌機(jī)會，因為在電動車階段，自主品牌敢和合資品牌拼產(chǎn)品、技術(shù)、成本、客戶體驗。在網(wǎng)約車進(jìn)入油切電的關(guān)鍵階段，東風(fēng)風(fēng)神能給其用戶一個價值鏈，這里面包括車輛產(chǎn)品、金融、保險和服務(wù)四個價值，尤其是二手電動車回購等；幫助合作伙伴降低伙伴成本，提升管理效率、信息安全和增加運力服務(wù)等。
郭濤，海發(fā)寶誠融資租賃有限公司汽車金融部總經(jīng)理
東風(fēng)風(fēng)神的價值鏈方案與海發(fā)寶誠融資租賃有限公司汽車金融部總經(jīng)理郭濤所期待建立的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈概念不謀而合。郭濤在演講中希望金融提供方、網(wǎng)約車公司、主機(jī)廠、保險公司能走到一起來，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，建立網(wǎng)約出行行業(yè)“晴天收傘，雨天送傘”的行業(yè)共贏生態(tài)。
班善武，上汽大通新能源事業(yè)部行業(yè)負(fù)責(zé)人
上汽大通新能源事業(yè)部行業(yè)負(fù)責(zé)人，班善武在演講中指出，發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，也是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。在這歷史性的蛻變時刻，新能源汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，滲透率大幅提升。尤其經(jīng)過電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化新四化浪潮的高速發(fā)展后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)漸趨成熟。人與汽車的關(guān)系，正被重新定義。
作為國內(nèi)較早布局新能源領(lǐng)域的汽車品牌之一，上汽大通MAXUS具備面向21世紀(jì)的“燈塔工廠”，也是一家聚焦“用戶驅(qū)動+突破創(chuàng)新”，成功實施C2B大規(guī)模用戶定制模式的車企品牌，2021年上汽大通新能源出口歐洲市場量，已達(dá)整體出口量的17%，在歐洲市場銷量占比已高達(dá)90%。新能源MPV EUNIQ 5在挪威、比利時等北歐國家上市即暢銷，挪威市占率一度高達(dá)34.2%，繼全球首款純電動MPV EG10之后，持續(xù)引領(lǐng)純電動MPV的發(fā)展。而在氫能源產(chǎn)品商業(yè)化運營里程最長、氫能源輕型車市占率第一的基礎(chǔ)之上，EUNIQ 7氫動力MPV也成為最新一代氫燃料乘用車的代表車型之一。
盡管今年網(wǎng)約車市場在外部因素的影響下，出現(xiàn)了網(wǎng)約車司機(jī)收入流水下跌，租賃公司車輛出租率下跌、退租率不斷提高的情況。但正如中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會執(zhí)行副會長鄒強(qiáng)所講，“今年只要能活下來，明年一定會非常好”。他認(rèn)為“大疫三年，可能明年會恢復(fù)到6.5億單這個水平，理想是能恢復(fù)到7億單這個水平”（較今年增長13%~22%）。
