6月18日，北京新能源汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱“北汽新能源”）與全球零部件巨頭麥格納在江蘇南京簽訂合作協(xié)議條款清單，雙方宣布，將共同成立合資公司，打造對(duì)外開放共享的高端智能純電動(dòng)汽車研發(fā)與制造中心。
    根據(jù)條款清單內(nèi)容，雙方將共同設(shè)立合資公司，開展高端智能純電動(dòng)車共享平臺(tái)的開發(fā)及根據(jù)客戶需求進(jìn)行具體車型產(chǎn)品的定制，并提供新能源汽車工程服務(wù)。同時(shí)，雙方商議利用北汽鎮(zhèn)江工廠資產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行智能化改造升級(jí)，從事高端智能純電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造。根據(jù)雙方計(jì)劃，新工廠將首先投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關(guān)車型，并將于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
    麥格納是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，世界500強(qiáng)企業(yè)，在 28個(gè)國(guó)家設(shè)有335家制造工廠，96個(gè)產(chǎn)品開發(fā)、工程和銷售中心，并為奔馳、寶馬、捷豹路虎等多個(gè)國(guó)際豪華汽車品牌提供產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)制造服務(wù)。

    獲得麥格納的支持，北汽新能源的高端化之路就能夠成功？或許并沒有那么簡(jiǎn)單。

    八成銷量來自低端車，上半年失守北京市場(chǎng)今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)依然保持高速增長(zhǎng)。其中，北汽新能源前5個(gè)月全系車型銷售48753輛，同比增長(zhǎng)101.7％，繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
    其中，EC系列銷量達(dá)到39903輛，占北汽新能源銷量的81.85％。值得一提的是，EC系列在北上廣等限牌地區(qū)的補(bǔ)貼后售價(jià)僅為4.98萬元～6.28萬元，對(duì)品牌及其不利。
    與北汽新能源同為新能源汽車市場(chǎng)銷量第一梯隊(duì)的比亞迪，其新能源產(chǎn)品銷量相對(duì)均衡。今年前5月，銷量位居前兩位的秦、宋DM銷量均為1.8萬輛以上，排名第三位的e5銷量也達(dá)到了1.2萬輛以上。此外，與北汽新能源主銷5萬元左右的車型不同，比亞迪以上三款車型的售價(jià)均在10萬元～20萬元之間。
    一些行業(yè)人士甚至認(rèn)為，北汽新能源的成功很大程度取決于北京地區(qū)燃油車限號(hào)制度的緊迫性，可謂是“時(shí)勢(shì)造英雄”。如果后續(xù)北汽不在產(chǎn)品力上作出更大的提升，或許很難長(zhǎng)期保持自身的行業(yè)地位。
    如上所言，隨著上汽榮威新能源汽車的發(fā)力，北汽新能源甚至已經(jīng)失守大本營(yíng)北京市場(chǎng)。今年前4個(gè)月，北汽新能源將北京市場(chǎng)新能源銷冠頭銜讓于上汽榮威。分月來看，北汽新能源也僅在1月奪得該市場(chǎng)銷冠，之后全部3個(gè)月全都錯(cuò)失冠軍?？梢哉f，北汽新能源品牌力、產(chǎn)品力的問題已經(jīng)開始逐漸顯現(xiàn)。
    當(dāng)然，北汽新能源也開始意識(shí)到自身品牌力的問題。2016年8月，北汽新能源發(fā)布全新的高端品牌“ARCFOX”，由Arctic（北極）和Fox（狐）兩個(gè)單詞組合而來，強(qiáng)調(diào)對(duì)北極純潔凈土的熱愛和追求速度極限、挑戰(zhàn)自我的天性。
    2017年11月， ARCFOX首款車型LITE以補(bǔ)貼后8.68～9.68萬元的價(jià)格迎來上市。該車上市半年多以來的慘淡銷量卻給公司帶來了巨大的打擊。
    高端化首戰(zhàn)狼狽落敗，北汽集團(tuán)從未有成功經(jīng)驗(yàn)實(shí)際上，北汽集團(tuán)此前已經(jīng)在高端道路上進(jìn)行過一些探索，然而所有的探索都以失敗告終。
    2009年，北京汽車以2億美元收購(gòu)薩博核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。2012年北京車展，北京汽車正式發(fā)布擁有100％自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，“源于薩博，高于薩博”的M－trix中高端轎車平臺(tái)，宣布對(duì)薩博技術(shù)消化、吸收、創(chuàng)新已完成。
    2013年5月，北京汽車宣布基于薩博平臺(tái)打造的氣息首款中高級(jí)轎車紳寶正式上市，售價(jià)達(dá)到13.98萬元～21.58萬元。之后，“紳寶”該為品牌名稱，之前的紳寶車型改名為紳寶D70由于該車上市后銷量未達(dá)預(yù)期，此后紳寶品牌旗下推出的車型售價(jià)不斷下探。

    2017年，北京汽車股份有限公司總裁陳宏良仍表示，紳寶品牌要走高端化路線。然而，高端化還未實(shí)現(xiàn)，銷量已遭遇滑鐵盧。北汽紳寶2017年全年銷量最終定格為98992輛，大幅下滑43％。今年前5個(gè)月，在去年銷量基數(shù)本就較低的情況下，北汽紳寶銷量再次出現(xiàn)19％的下跌。

    在推出紳寶品牌后，北汽集團(tuán)再次推出BJ品牌，力圖將其打造為旗下自主越野品牌。2015年，北汽與戴姆勒于成立了北汽德奔技術(shù)中心，負(fù)責(zé)北汽高端車的技術(shù)研究和高端車平臺(tái)、車型開發(fā)。2017年，北汽德奔終于打造出其首款車型。該車就是基于通過對(duì)奔馳平臺(tái)的“消化、吸收和應(yīng)用”而推出的BJ80。明眼人一看，就知道這款BJ80與奔馳G級(jí)的關(guān)系。
    2017年，借助《戰(zhàn)狼2》的大火，BJ品牌銷量達(dá)到2.7萬輛，同比增幅超過100％。由于市場(chǎng)較為小眾、價(jià)格偏高，即便能持續(xù)火下去，BJ品牌也無法貢獻(xiàn)太大的銷量，對(duì)品牌提升相當(dāng)有限?？上У氖牵珺J的火爆根本沒有持續(xù)，今年前5個(gè)月該品牌銷量再次出現(xiàn)增長(zhǎng)乏力，增速僅為5％。
    高端化還需看產(chǎn)品，希望產(chǎn)品別再“打臉”
    自主品牌“高端化”的過程還是應(yīng)以自身品牌、質(zhì)量、設(shè)計(jì)、技術(shù)水平等各方面實(shí)力的提升為基礎(chǔ)。
    電動(dòng)汽車目前的消費(fèi)者基礎(chǔ)本就不穩(wěn)定，產(chǎn)品質(zhì)量并未被大多數(shù)消費(fèi)者信任。對(duì)于北汽新能源這種主銷低端車、產(chǎn)品質(zhì)量投訴時(shí)常出現(xiàn)在網(wǎng)上的純電動(dòng)汽車公司，更應(yīng)該在高端化之前，先將自身的質(zhì)量、設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)能力做上去。
    當(dāng)然，北汽新能源已經(jīng)實(shí)現(xiàn)借殼上市，這將幫助其繼續(xù)提升資金規(guī)模。此外，該公司的合作伙伴還包括汽車制造領(lǐng)域全球領(lǐng)先的戴姆勒、汽車零部件行業(yè)前三的麥格納、動(dòng)力電池銷量全球第一的寧德時(shí)代。強(qiáng)大的資金實(shí)力和行業(yè)頂尖隊(duì)友的幫助，北汽新能源仍有機(jī)會(huì)在技術(shù)水平方面做到行業(yè)前列。
    當(dāng)然，隊(duì)友和資金的強(qiáng)大并不能保證北汽新能源實(shí)力的強(qiáng)大。北汽集團(tuán)此前已經(jīng)有戴姆勒的這樣的強(qiáng)勢(shì)隊(duì)友，旗下自主品牌發(fā)展仍無法躋身行業(yè)前列；一汽集團(tuán)的合作伙伴奧迪、豐田實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)大，多年來仍無法將紅旗從大幅虧損的泥潭拉出。
    “打鐵還需自身硬”。北汽新能源的“高端化”能否實(shí)現(xiàn)，還需看其是否能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來足夠“高端”的產(chǎn)品。紳寶品牌已經(jīng)“打”了北汽的右“臉”，希望北汽新能源這次“高端化”不會(huì)再讓北汽左臉“挨打”。