消息人士稱，豐田公司的首要舉措之一，是取消與其長期合作的廣告公司北京電通的合同。
首席執(zhí)行官豐田章男，首席財務(wù)和風險官Koji Kobayashi希望效仿特斯拉，谷歌和騰訊的例子，所有這些都依賴成本更低，更具創(chuàng)新的非傳統(tǒng)營銷。
他們表示應(yīng)該將省下的資源投入到自動駕駛汽車等新興技術(shù)的投資中。
“我們可能會發(fā)布創(chuàng)紀錄的利潤，但我們認為沒有跟上他們的投資節(jié)奏。”其中一位消息人士——-豐田高級官員告訴路透社。
為此，Kobayashi希望利用一筆曾專門用于汽車營銷和一般費用的資金，在截至今年3月的一年里，總計2.72萬億日元（合246.6億美元）。
豐田在同一時期的營業(yè)收入為2.4萬億日元（約合216.8億美元），使得豐田成為全球盈利最高的汽車制造商之一。
豐田公司的利潤率約為9%。但是像谷歌和蘋果這樣的公司 —— 現(xiàn)在直接與豐田在汽車技術(shù)上展開競爭 —— 卻是這一數(shù)字的數(shù)倍不止。
消息人士稱，豐田章男和Kobayashi看到了豐田超高效工廠方面與其更為浪費的銷售業(yè)務(wù)之間的鮮明對比。
消息人士稱，豐田停止與北京電通明年開展新業(yè)務(wù)，并縮減已獲批準的工作，這表明削減支出的努力是認真的。
因為沒有授權(quán)向媒體發(fā)表關(guān)于這個問題的言論，所以四名知情人士都是匿名。
豐田對于電通在中國進行的至少兩項活動的成本感到失望：3月份豐田高端雷克薩斯品牌的試駕和4月份北京豐田車展。
另一位消息人士稱，豐田表示，“開展這些活動時成本不受控制，過度揮霍”。北京電通拒絕發(fā)表評論。
這不是豐田第一次與電通發(fā)生沖突；在2016年，市場營銷公司承認對它沒有執(zhí)行的服務(wù)進行計費。
“Marunage”
據(jù)兩位消息人士透露，豐田削減成本的努力旨在批發(fā)外包，在日本被稱為“marunage”。它可以涵蓋諸如媒體購買，促銷活動以及消費者和市場調(diào)查等項目。
消息人士補充說，豐田章男和Kobayashi看到了豐田公司非工廠運營效率的疲軟，并損害了公司研究和生產(chǎn)更好車輛的能力。
在豐田的工廠中，工程師會清楚地了解每個組件和流程的所有內(nèi)容，一直到每個部件的成本。消息人士稱，即使他們將生產(chǎn)外包，也會首先自行生產(chǎn)，以了解其成本結(jié)構(gòu)。
四名消息人士稱，豐田章男和Kobayashi希望在豐田的銷售和營銷團隊中灌輸更多紀律，并將內(nèi)部部分工作轉(zhuǎn)移到日常外包。
高管們希望，這將有助于公司獲得更多的財務(wù)支持，以跟上硅谷的發(fā)展，硅谷正在為未來的汽車技術(shù)注入資金。
例如，Waymo以商業(yè)秘密向Uber提起訴訟顯示，谷歌的母公司Alphabet從2009年到2015年花費了11億美元開發(fā)自行駕駛技術(shù)。這與豐田為2016年啟動的研究機構(gòu)預(yù)留資金有關(guān)。
在6月13日，豐田在東南亞的乘車應(yīng)用程序Grab上投入了10億美元，為其提供出行數(shù)據(jù)，幫助其開發(fā)下一代服務(wù)。
其他老牌汽車制造商也在采取措施重塑營銷業(yè)務(wù)。通過使用新工具和新技術(shù)而不是投資傳統(tǒng)方法，福特試圖“提高營銷效率”。然而，這一努力并不包括福特的中國部門或林肯品牌。
鋼管椅由Kobayashi推動的豐田汽車成本削減于1月份開始。
消息人士稱，小林和豐田章男首先關(guān)注北京電通，部分原因是3月份雷克薩斯在華南城市深圳的特大活動。兩人都拒絕接受這一事件的采訪。
據(jù)四位消息人士稱，最令豐田章男和小林憤怒的是他們稱之為不必要的奢侈。
豐田3月下旬開始了電通為4月份北京車展設(shè)計的成本削減工作。
在活動期間參觀展會時，很清楚哪些費用已經(jīng)削減：有些房間沒有天花板，而降級的貴賓區(qū)最初配備了高檔座椅，現(xiàn)在換成了鋼管椅和其他簡單的家具。
一般來說，一個電通組裝的展位將花費10億日元（1000萬美元）或更多。 豐田只能稍微降低成本。
“當我們只使用一次汽車展臺時，為什么要花這么多錢？”其中一位資深人士說。 “所以我們要控制這種失控的開支。”
