這來得太快了。
僅僅一個月不到，先是比亞迪計劃投資印度10億美元建廠。接著，印度就以安全為由，拒絕比亞迪的投資?，F(xiàn)在，印度的罰單就來了，以“稅費繳納不足”為由，要求比亞迪補繳7.3億盧比的稅費，折合人民幣約6360萬。
根據(jù)印度方面提供的數(shù)據(jù)，2022年，比亞迪在印度才賣了1960輛電動汽車，主要是Atto 3電動SUV和E6電動汽車，借助原來與印度公司合資建設的“電動巴士工廠”生產(chǎn)。這個Atto 3就是國內(nèi)的比亞迪元Plus，E6則是一款純電出租車，國內(nèi)已經(jīng)停售。根據(jù)原計劃，比亞迪還打算在今年的下半年，在印度市場推出Seal電動轎車。
這個Seal純電轎車就是國內(nèi)版的比亞迪海豹，比亞迪宋 Plus則被命名為Seal U，主攻海外市場。
可從印度政府的操作來看，比亞迪在印度怕是不好混。比亞迪在印度唯一的一個工廠，也要和小米一樣，被印度政府狠狠地薅一把羊毛。莫迪政府一直致力于推動“印度制造”，也就是說，外國整車廠去印度建廠，不能只搞組裝，必須把供應鏈企業(yè)一起遷入印度，提高印度本土的汽車產(chǎn)業(yè)鏈能力。
這個要求，就跟中國引入特斯拉一樣。特斯拉入駐上海，上海政府對特斯拉開出了極為優(yōu)惠的條件，就是想借助特斯拉這條鯰魚，倒逼中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體性升級。印度引入比亞迪，也是這個想法。可比亞迪是一家走全產(chǎn)業(yè)鏈路線的公司，如果把零部件公司都遷入印度，比亞迪需要投入巨大的成本。這些錢不會有其他公司幫比亞迪分擔，都得比亞迪自己承擔。
這個風險，比亞迪自然是冒不起的。印度政府對小米的罰款，還歷歷在目呢。比亞迪不像特斯拉，特斯拉去墨西哥建廠，還可以動員中國的供應鏈公司去墨西哥建分廠。這些產(chǎn)業(yè)鏈投資的錢不需要特斯拉自己出，由各個供應商自己出，特斯拉成本壓力就比較小，主要持續(xù)給下游供應鏈訂單，就足以吸引其他零部件公司一起去墨西哥了。
可比亞迪做不到，印度也不同于墨西哥。在俄烏戰(zhàn)爭打響之前，墨西哥就是中國汽車的第一大進口國。中國的汽車品牌在墨西哥已經(jīng)打下一片江山，像奇瑞、名爵都已經(jīng)具有很高的知名度。中國零部件公司去墨西哥，也能推動中國汽車品牌在墨西哥的落地，以墨西哥為制造中心，出口到美國去。
印度則根本不講武德，毫無契約精神不說，還動不動就對中國公司執(zhí)行巨額罰單。對比亞迪而言，最安全的做法就是，從國內(nèi)進口零部件，到印度去組裝。這就讓印度極為不滿，比亞迪的印度罰單也就不可避免地來了。
隊長只能說，幸好比亞迪的10億美元沒有砸下去，這第二工廠沒有開起來。要是比亞迪的印度第二工廠真開起來了，罰款就遠不只是6360萬了。小米就被罰了50多個億，OPPO、VIVO都在印度吃了憋。
這個6360萬罰款怎么來的呢？印度給出的理由是，對完全組裝的電動汽車進口征稅70%或者100%，對進口零部件征稅15%或者35%。講道理，比亞迪印度工廠只是進口零部件，在當?shù)亟M裝，并沒有進口整車，稅率應該是15%或者35%。但是，印度現(xiàn)在對比亞迪按照70%或者100%來征稅。
你要是質疑印度的稅費政策，印度官員自己也搞不清，就一句話解釋：“不符合低稅率的要求”。反正，罰你就對了。比亞迪電動汽車在印度總共才賣了1960輛車，就要被罰6360萬！這生意沒得做，不僅不賺錢，還要給印度財政倒貼！
印度這么搞，就是惱羞成怒了。它的本意是讓比亞迪帶動印度電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，結果比亞迪都是進口零部件，只搞了一個組裝廠。搞產(chǎn)業(yè)競爭，印度搞不過，就只能耍流氓了。
對于引進特斯拉，印度政府也提出了一個要求：讓特斯拉號召中國的供應鏈公司一起去印度建廠。
莫迪想的是，特斯拉不是動員中國供應鏈公司去墨西哥建廠了嗎？既然可以去墨西哥，為什么不能來印度呢？說實話，在隊長看來，莫迪的這個要求，馬斯克真的做不到。
目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)出海，主要集中于四大區(qū)域。
一是俄羅斯，奇瑞、長城都在本地完成了建廠。
二是巴西，奇瑞已經(jīng)在巴西建廠，是巴西銷量最高的汽車品牌，比亞迪也與巴西敲定了合作，準備在巴西建設三座汽車廠。
三是歐盟，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、恩捷股份、億緯鋰能等中國動力電池公司都在匈牙利建廠。因中國動力電池企業(yè)扎堆匈牙利，匈牙利一舉超越韓國，成為全球第二大電動電池制造中心。
四是東南亞，比亞迪、上汽、長安、哪吒等都在泰國建廠，吉利則并購了馬來西亞國民汽車品牌：寶騰。
墨西哥則是在特斯拉的推動下，很可能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)出海的第五大制造中心?？赡阕屘厮估瓌訂T中國公司去印度建廠，莫迪可能不知道，印度政府在中國的商譽已經(jīng)完全是臭名昭著了。
沒有中國供應鏈企業(yè)的支持，特斯拉印度工廠根本就沒法落地。
按印度這種搞法，就是殺敵800，自損1000。不過，印度也不著急，燃油車的生命力依然強大。新能源汽車落后，印度也沒那么在乎。印度的基礎設施太差，連路都還沒修好，充電樁就更加難以普及了。沒有足夠完善的基礎設施，電動汽車在印度也沒有成長的土壤。印度無非就是繼續(xù)擁抱傳統(tǒng)的日系合資燃油車，固守既得利益罷了。
可燃油車，印度做的也不好啊。
寧愿把這合資的蛋糕分給日本，也不愿意分給中國。印度頭頂“跨國集團的墳場”的名號，真乃名不虛傳！
