8月9日，乘聯(lián)會(huì)公布最新月度乘用車銷量市場(chǎng)分析報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2023年7月乘用車市場(chǎng)零售為177.5萬(wàn)輛，同比下滑2.3%，環(huán)比下滑6.3%，其中新能源乘用車市場(chǎng)零售64.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.9%，環(huán)比下降3.6%。此外，截至7月底，國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)零售1,129.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，其中新能源汽車為372.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.3%。

數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌零售94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，市場(chǎng)份額為53.2%，同比增長(zhǎng)5.8%，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等國(guó)產(chǎn)車企市場(chǎng)份額提升明顯。主流合資品牌零售59萬(wàn)輛，同比下滑28%，其中德系品牌市場(chǎng)份額為20.8%（0.8%），日系為15.8%（-5.0%），美系為7.7%（0.7%）。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)車企零售銷量榜單來(lái)看，兩極分化十分明顯，前十車企中僅比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其它均呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，其中上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田跌幅均超兩位數(shù)。榜單中，耳熟能詳?shù)臇|風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田等合資品牌均未見(jiàn)蹤跡。

作為唯一實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化的品牌，比亞迪汽車（含騰勢(shì)）零售23.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.2%，仍是漲幅最大的品牌。據(jù)了解，比亞迪于2022年3月停產(chǎn)燃油車，成為國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化的車企，此后其在新能源汽車市場(chǎng)份額不斷攀升，全年銷量超過(guò)一汽-大眾成為國(guó)內(nèi)最大廠商。今日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車迎來(lái)下線，從過(guò)往數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪新能源汽車銷量從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛用了1年，從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛僅耗時(shí)半年。

吉利汽車和長(zhǎng)安汽車在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)有著舉足輕重的地位，7月吉利汽車銷量同比增長(zhǎng)7.5%至11.76萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車同比增長(zhǎng)3.0%至11.74萬(wàn)輛。目前，吉利汽車和長(zhǎng)安汽車也不在電動(dòng)化、智能化等展開(kāi)布局，共同推動(dòng)中國(guó)品牌向上。7月6日，吉利銀河L6發(fā)布，新車定位緊湊型車，將搭載新一代雷神插電混動(dòng)系統(tǒng)。7月20日，長(zhǎng)安啟源A07亮相，新車定位中大型轎車，提供增程式混動(dòng)以及純電版本供消費(fèi)者選擇。

7月，長(zhǎng)城汽車零售7.13萬(wàn)輛，同比下滑6.4%。其中，哈弗品牌為4.49萬(wàn)輛，坦克品牌為1.07萬(wàn)輛，歐拉和魏牌分別為8577輛、6652輛。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，長(zhǎng)城汽車在新能源轉(zhuǎn)型方面行動(dòng)緩慢，缺少?gòu)?qiáng)有力的發(fā)展節(jié)奏，但隨著技術(shù)提升以及產(chǎn)品矩陣不斷完善，長(zhǎng)城汽車也開(kāi)始走向新的階段。從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車興能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。據(jù)了解，7月長(zhǎng)城新能源銷量前三車型分別是歐拉好貓（7786輛）、哈弗梟龍MAX（6197輛）、藍(lán)山DHT-PHEV（5566輛）。

相比之下，合資品牌市場(chǎng)分化極其嚴(yán)重，品牌之間相互競(jìng)爭(zhēng)明顯，無(wú)一品牌實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。其中，一汽-大眾同比跌1.0%，是榜單中跌幅最小的合資品牌，而作為“兄弟企業(yè)”的上汽大眾跌幅達(dá)16.7%，而總部同樣位于上海的上汽通用，跌幅也達(dá)到9.8%。

日系品牌更加慘淡，前十榜單僅豐田合資公司擠進(jìn)前十，但一汽豐田和廣汽豐田的跌幅也均在兩位數(shù)以上，分別為16.6%、13.1%，其中一汽豐田是榜單中跌幅最大的品牌，而東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田均未見(jiàn)蹤跡。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為5.6萬(wàn)輛，同比下滑34.66%，東風(fēng)本田和廣汽本田分別為4.9萬(wàn)輛、4.1萬(wàn)輛。

總的來(lái)說(shuō)，7月是汽車行業(yè)的銷售淡季，傳統(tǒng)汽車銷量下滑不足為奇，但當(dāng)前新能源汽車行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)，布局電動(dòng)車的企業(yè)具備增長(zhǎng)的潛力，整體市場(chǎng)呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點(diǎn)。

年初以來(lái)，汽車市場(chǎng)面臨史無(wú)前例的白熱化競(jìng)爭(zhēng)。進(jìn)入下半年，隨著國(guó)六排放政策的實(shí)施，以及庫(kù)存車帶來(lái)的價(jià)格影響消退，下半年燃油車市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)將回歸正常。隨著秋季燃油車需求的回升，可能會(huì)呈現(xiàn)“先穩(wěn)后回收”走向。

進(jìn)入8月以來(lái)，上汽大眾、零跑汽車、奇瑞新能源、長(zhǎng)城歐拉等多家車企開(kāi)啟優(yōu)惠促銷活動(dòng)，對(duì)旗下部分車型降價(jià)或推出權(quán)益等優(yōu)惠活動(dòng)，這是否是新一輪降價(jià)潮的開(kāi)始，還不得而知，但短時(shí)間內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)還將持續(xù)，淘汰賽遠(yuǎn)未到結(jié)束。