新能源汽車時代，智能座艙技術(shù)已經(jīng)卷成了麻花。車載顯示領(lǐng)域出現(xiàn)了各種令人眼花繚亂的創(chuàng)新產(chǎn)品，包括“三聯(lián)屏”、“帶魚屏”、“升降屏”等。

現(xiàn)如今，AR-HUD技（抬頭顯示）術(shù)又長上了“風(fēng)口”。

這兩天，京東方首次公開了其在智能座艙方案上的布局，裝配42.2英寸一體式大屏幕的智能駕艙，分辨率高達(dá)10K+，并展示AR HUD新技術(shù)。

這款HUD采用了面型前置消除法、三重光線路徑分析，有效消除AR抬頭顯示內(nèi)外雜散光源帶來的成像模糊重影等傳統(tǒng)痛點。

AR-HUD技術(shù)是行業(yè)當(dāng)下熱門話題。像最近在2023年成都國際車展現(xiàn)場，小亞發(fā)現(xiàn)有多款新車將配備AR-HUD：例如長安起源A07（50英寸）、比亞迪宋L（50英寸）、大運(yùn)遠(yuǎn)航Y(jié)6（70英寸）…

看著這些愈加夸張的數(shù)據(jù)，小亞不禁疑問：AR-HUD，為啥會這么火？

據(jù)汽車研究院數(shù)據(jù)分析，未來兩年HUD是智能座艙產(chǎn)品中滲透率提升最快的子領(lǐng)域。這也意味著AR-HUD在智能座艙中將扮演著越來越重要的角色。

AR-HUD市場滲透率高速上升

眼下，AR HUD的裝載量迎來了高速增長。

根據(jù)汽車研究院的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配W/AR HUD交付90.49萬臺，同比增長50.62%。其中，AR HUD前裝標(biāo)配交付5.73萬臺，同比增長43.61%。

截止今年6月底，中國乘用車市場已有超過55個品牌旗下車型提供W/AR HUD的標(biāo)配或選裝配置。其中，理想汽車旗下多款車型、長安深藍(lán)S7等越來越多品牌車型開始標(biāo)配W/AR HUD。

未來幾年，W-HUD將逐步向AR HUD過渡。

那，AR-HUD到底是啥？

AR-HUD介紹

HUD，即汽車抬頭顯示儀，可以把重要的信息，映射在風(fēng)擋玻璃上，使駕駛員不必低頭就可以看清重要汽車信息。

整體結(jié)構(gòu)主要包括主控PCB板，LED光源，投影顯示以及反射鏡，其實質(zhì)是一個光學(xué)器件。HUD的技術(shù)壁壘主要存在于：PGU、自由曲面反射鏡、擋風(fēng)玻璃。

AR-HUD，即AR技術(shù)與抬頭顯示的結(jié)合體，是一種將真實世界信息和虛擬世界信息“無縫”集成的顯示技術(shù)。

AR-HUD產(chǎn)業(yè)鏈分析

產(chǎn)業(yè)鏈可以上中下游，其中上游包括PGU供應(yīng)商、PGU芯片供應(yīng)商、光學(xué)鏡面供應(yīng)商、AR軟件供應(yīng)商、光學(xué)玻璃供應(yīng)商等，中游為HUD廠商，下游則為整車廠。

AR-HUD的優(yōu)勢

汽車抬頭顯示（HUD）產(chǎn)品形態(tài)變遷：從C-HUD到W-HUD，再到AR-HUD。

1）C-HUD 由于成像效果差、成像尺寸有限且存在安全隱患，正逐步被淘汰；

2）W-HUD 相比C-HUD 在成像尺寸、成像質(zhì)量等方面均有所提升，技術(shù)相對成熟，是目前主流的HUD方案；

3）AR-HUD利用了增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)，極大擴(kuò)展了HUD的使用場景，比如行車時可以將導(dǎo)航的道路信息顯示到HUD上，并融合周圍實際的路況場景進(jìn)行顯示，也能結(jié)合ADAS功能，提供前向碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警及交通標(biāo)志線識別等提示，及時預(yù)告路況和行人預(yù)警信息，此外還可將行車電腦中的車輛數(shù)據(jù)與道路實景有機(jī)結(jié)合，進(jìn)行AR呈現(xiàn)。AR-HUD的使用場景更加豐富，未來HUD將逐步由W-HUD向AR-HUD過渡。

AR-HUD所呈現(xiàn)的信息可分為三大類：導(dǎo)航及車輛信息、車輛生態(tài)服務(wù)信息、路況及危險預(yù)警。

在AR-HUD技術(shù)支持下，用戶可以更輕松地獲取車輛、道路信息，提升駕駛的安全性；此外，源自電商平臺、服務(wù)設(shè)施等渠道的多元化信息接口，也在一定程度下提高了用車的便利性。

價格方面，根據(jù)未來黑科技創(chuàng)始人徐俊峰透露，目前普通的W-HUD大概在1000元區(qū)間，2D AR-HUD可能達(dá)到2000-3000元。

AR-HUD的技術(shù)

AR-HUD規(guī)?；宪?，應(yīng)該走什么技術(shù)路線，一直是產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)切的焦點。

以下是AR-HUD顯示技術(shù)方案性能對比圖

HUD主流產(chǎn)品采用TFT技術(shù)，但因技術(shù)本身限制和用戶感知程度不高，會被其他長距離、大視場角的技術(shù)代替。

DLP技術(shù)目前較為成熟，帶來的投影成像更為清晰，但由于供應(yīng)鏈單一、系統(tǒng)集成度較低等原因，導(dǎo)致DLP系統(tǒng)成本較高。

LCOS在分辨率等方面具有突出優(yōu)勢，但車載應(yīng)用較少，產(chǎn)業(yè)配套不成熟，還需要時間發(fā)展，系統(tǒng)成本還需要進(jìn)一步下降才能有較好的市場應(yīng)用率。

2022年中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配W/AR HUD超過150萬臺，其中，AR-HUD超過10萬臺。在AR-HUD技術(shù)路線方面，TFT方案占比超過85%。

國內(nèi)AR-HUD主要Tier1情況

 日系HUD供應(yīng)商具備技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢

日系供應(yīng)商具備技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢，國內(nèi)本土廠商受益于自主車企崛起上量迅速。日系供應(yīng)商在HUD領(lǐng)域具備技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢，根據(jù)高工智能汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年日本電裝以32.3%的市場份額居第一位，國內(nèi)HUD供應(yīng)商近幾年受益于自主車企崛起也逐漸嶄露頭角，華陽、澤景、怡利、水晶光電、未來黑科技等廠商已實現(xiàn)量產(chǎn)供貨，在國內(nèi)HUD廠商中處于領(lǐng)先地位。

多家本土廠商已實現(xiàn)AR-HUD量產(chǎn)裝車

自主供應(yīng)商有望憑借AR-HUD實現(xiàn)超車。根據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度中國乘用車市場（不含進(jìn)出口車型）共有10家供應(yīng)商向14個汽車品牌20余款車型落地了2.5萬臺AR-HUD。華陽多媒體、臺灣怡利電子及重慶利龍科技為前三位。從供應(yīng)關(guān)系來看，自主品牌車型搭載的AR-HUD也基本由本土供應(yīng)商進(jìn)行供應(yīng)。從技術(shù)方案和量產(chǎn)配套情況來看，華陽集團(tuán)（華陽多媒體）目前覆蓋多種技術(shù)路線，出貨量領(lǐng)先國內(nèi)其他廠商，其他廠商如水晶光電、未來黑科技、澤景受益于下游配套客戶搭載HUD車型的銷量增加，HUD出貨量也實現(xiàn)快速增長。

總結(jié)，AR HUD的規(guī)模化裝車——依然面臨著成本、可靠性、應(yīng)用生態(tài)等諸多問題。不過從功能層面而言，W-HUD向AR-HUD過渡已經(jīng)是大勢所趨。