剛剛被Apollo出行放棄的威馬汽車，“柳暗花明”迎來最新進展。
9月11日，開心汽車突然宣布已經(jīng)和威馬汽車簽署了非約束性并購意向書，計劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權(quán)。
▲開心汽車發(fā)公告將收購威馬汽車
但需要注意的是，這份并購意向書為非約束性質(zhì)，仍然存在變化的可能性。開心汽車是國內(nèi)二手車零售商，主要經(jīng)營的內(nèi)容為：二手車零售、二手車交易服務(wù)和新能源汽車。該公司前期的主要經(jīng)營方向為二手車交易服務(wù)，而從2021年開始組建新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售部門，還在同年收購了御捷100%的股權(quán)，進入微型電動汽車市場。
開心汽車之所以吞下威馬，正是看中了威馬包括工廠、設(shè)計、研發(fā)在內(nèi)的完成制造鏈條。
目前威馬擁有溫州和黃岡兩座工業(yè)4.0標準的智能制造基地，是一家在設(shè)計，研發(fā)，供應(yīng)鏈管理，整車和電池包制造，線上數(shù)字營銷，線下銷售和服務(wù)，汽車金融等全能力的新能源智能整車企業(yè)。
不過，相比較于此次合作的收購方開心汽車，將被收購的威馬汽車則是近期新聞的焦點。
作為造車新勢力的“元老級”品牌，威馬汽車曾經(jīng)被寄予厚望。
2015年，威馬汽車高光開局，從成立至今，威馬汽車累計融資約410億元，百度、騰訊、紅杉、成為資本、SIG等明星公司和投資機構(gòu)都是其背后股東。
在2021年，威馬達到銷量巔峰，全年售出44157輛。
威馬汽車多次沖擊IPO失敗
但在極度“燒錢”的造車領(lǐng)域，威馬的路相當坎坷，似乎上市尋求更廣闊舞臺或是新勢力的唯一出路。
威馬汽車曾多次沖擊上市，最早瞄準了科創(chuàng)板，未果后又向港股遞交了IPO文件。
在9月8日，Apollo出行在港交所發(fā)布公告稱，相關(guān)各方已同意終止收購威馬協(xié)議，因此收購事項及配售事項將不會進行。
威馬汽車終止137億收購，借殼上市再次夢碎。
上市屢屢碰壁背后反映的則是威馬汽車目前的窘境。
據(jù)了解，2022年，威馬全年總銷量僅2.94萬輛，同比下滑近3成，而昔日和威馬站在同一起跑線的蔚小理三家都實現(xiàn)年銷破10萬輛。
但是，作為國內(nèi)新造車的先驅(qū)之一，威馬汽車也并非沒有任何價值。正如開心汽車公告顯示的那樣，威馬汽車有設(shè)計，研發(fā)（硬件和軟件），供應(yīng)鏈管理，整車和電池包制造，線上數(shù)字營銷，線下銷售和服務(wù)，汽車金融等全鏈條能力，已經(jīng)實現(xiàn)了E5、EX5、EX6、W6四款車的交付，而在整車集成，三電系統(tǒng)，智能座艙，自動駕駛等領(lǐng)域也有自己的技術(shù)。
更重要的是，威馬汽車不但有造車資質(zhì)，并且還有兩座工廠。結(jié)合目前極越汽車、極石汽車的新聞來看，更能看出威馬汽車在這方面的價值。
此前，沈暉在接受采訪時曾直言，“威馬只要還有一口氣，還是可以繼續(xù)應(yīng)戰(zhàn)的。目前最大的挑戰(zhàn)，是黎明前的黑暗怎么度過。”
