近期，車(chē)企的盈利情況備受關(guān)注，特別是在價(jià)格戰(zhàn)的影響下，不同車(chē)企的表現(xiàn)各有差異。新能源品牌逐漸嶄露頭角，實(shí)現(xiàn)盈利的同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企面臨著更多的挑戰(zhàn)。
今年以來(lái)，車(chē)企的盈利情況備受矚目。根據(jù)汽車(chē)整理的數(shù)據(jù)，銷(xiāo)量規(guī)模大或穩(wěn)步增長(zhǎng)的車(chē)企基本上實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)，而合資業(yè)務(wù)收縮或尚未形成銷(xiāo)量規(guī)模的車(chē)企則受到價(jià)格戰(zhàn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響。
在傳統(tǒng)車(chē)企中，比亞迪的銷(xiāo)量表現(xiàn)超過(guò)其他企業(yè)，上半年凈利潤(rùn)首次突破了100億元。相反，合資業(yè)務(wù)收縮或尚未形成銷(xiāo)量規(guī)模的車(chē)企既受到價(jià)格戰(zhàn)沖擊，又受到日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響。
比亞迪的成功最具代表性，今年上半年凈利潤(rùn)高達(dá)109.5億元，同比增長(zhǎng)2倍，也是唯一凈利潤(rùn)破百億元的整車(chē)企業(yè)。毛利率升至18.33%，遠(yuǎn)高于大部分車(chē)企。銷(xiāo)量規(guī)模的進(jìn)一步提升、高端車(chē)型占比提升以及電池成本下滑等因素，為比亞迪抵消了產(chǎn)品價(jià)格下探的影響。
值得一提的是，8月份比亞迪批發(fā)量再創(chuàng)新高，月銷(xiāo)量首次超過(guò)27萬(wàn)，距離月銷(xiāo)30萬(wàn)僅一步之遙。即便是零售量也高達(dá)24萬(wàn)，約等于4個(gè)特斯拉或者5個(gè)廣汽埃安的銷(xiāo)量。
與比亞迪相比，長(zhǎng)安汽車(chē)和上汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)也超過(guò)了70億元，但增速相對(duì)較低。上汽集團(tuán)在價(jià)格戰(zhàn)和合資品牌份額收縮的影響下，上半年整體銷(xiāo)量微降7%，同時(shí)單車(chē)?yán)麧?rùn)下降，毛利率也低于行業(yè)平均水平。長(zhǎng)安汽車(chē)的凈利潤(rùn)主要得益于投資收益，通過(guò)并購(gòu)和投資獲得了相應(yīng)的回報(bào)。
相比較而言，北京汽車(chē)、華晨中國(guó)、吉利汽車(chē)、江鈴汽車(chē)等車(chē)企的表現(xiàn)符合預(yù)期，并實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。尤其是北京汽車(chē)和華晨中國(guó)，盡管自主業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳，但由于合資品牌在豪華市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，上半年凈利潤(rùn)都有所增長(zhǎng)，并且保持了20%以上的毛利率。
然而，一些車(chē)企的凈利潤(rùn)下滑或仍處于虧損狀態(tài)。廣汽集團(tuán)上半年凈利潤(rùn)下滑48.4%，主要受到合資品牌下滑的影響。長(zhǎng)城汽車(chē)的凈利潤(rùn)同比下滑75.7%，主要是由于投入增加和新能源及智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入。
新勢(shì)力中，理想表現(xiàn)超預(yù)期
在新能源品牌中，理想汽車(chē)的凈利潤(rùn)達(dá)到了32.2億元，同比增長(zhǎng)6倍，超過(guò)了傳統(tǒng)車(chē)企的表現(xiàn)。這主要得益于銷(xiāo)量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，理想汽車(chē)上半年銷(xiāo)量接近14萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量近3萬(wàn)輛。
理想8月交付量達(dá)到34,914輛車(chē)，較去年同期暴漲超6倍，與其他新勢(shì)力車(chē)企對(duì)比明顯。其實(shí)，這已是其連續(xù)第三個(gè)月交付量過(guò)3萬(wàn)，且是L系列三款車(chē)首次全部過(guò)萬(wàn)。
不得不說(shuō)，經(jīng)過(guò)前期的鋪墊，理想今年很是“順風(fēng)順?biāo)保徊贿^(guò)，在友商的回暖勢(shì)頭下，壓力自然也是有的，畢竟汽車(chē)行業(yè)向來(lái)都是“你方唱罷我登場(chǎng)”，誰(shuí)都不想太快被比下去。
理想汽車(chē)的高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位能力以及智能化的領(lǐng)先布局，為其帶來(lái)充足的下游需求，并持續(xù)超過(guò)供應(yīng)能力。隨著產(chǎn)能爬坡的持續(xù)擴(kuò)大，理想汽車(chē)的交付量與市占率有望持續(xù)攀升。
然而，蔚來(lái)、小鵬、零跑等新能源品牌仍然面臨虧損的局面。
再看蔚來(lái)，上半年凈虧損高達(dá)109.3億元，同比下滑1.4倍，銷(xiāo)量同比增速僅在7%。在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，董事長(zhǎng)兼CEO李斌對(duì)此的解釋是，“蔚來(lái)的產(chǎn)品迭代期間，銷(xiāo)量低點(diǎn)很正?！薄Ｎ祦?lái)在研發(fā)及銷(xiāo)售與管理成本兩方面投入極大，上半年合計(jì)費(fèi)用就超過(guò)110億元，遠(yuǎn)超其他新勢(shì)力。
當(dāng)然 ，蔚來(lái)在7月交付量突破2萬(wàn)輛后，8月又拿下了19,329輛的成績(jī)，盡管不及7月，但波動(dòng)不大，且較去年同期上漲了超八成。
接下來(lái)，蔚來(lái)可能還會(huì)繼續(xù)突破。一來(lái)，隨著全新EC6在9月上市，蔚來(lái)第二代技術(shù)平臺(tái)8款車(chē)型所形成的產(chǎn)品矩陣，有望正式進(jìn)入產(chǎn)品強(qiáng)周期；二來(lái)，蔚來(lái)正在進(jìn)一步擴(kuò)充全國(guó)的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，并計(jì)劃在9月底完成每月3萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)能的建設(shè)，從10月起建設(shè)成果預(yù)計(jì)將逐步顯現(xiàn)。
新能源盈利時(shí)代到來(lái)
新能源品牌正迎來(lái)盈利時(shí)代，成為集團(tuán)利潤(rùn)的新引擎。比亞迪、理想汽車(chē)和廣汽埃安等新能源品牌在銷(xiāo)量規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了盈利。
比亞迪的成功最具代表性，自去年3月宣布全面禁售燃油車(chē)，“all in”新能源后，銷(xiāo)量業(yè)績(jī)持續(xù)上漲。去年，比亞迪新能源銷(xiāo)量達(dá)到186萬(wàn)輛，賺了166億元。今年上半年，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到126萬(wàn)輛，助力凈利潤(rùn)突破百億。
不僅是比亞迪，今年來(lái)隨著中國(guó)新能源市場(chǎng)滲透率提升，銷(xiāo)量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，其他新能源品牌也相繼加入了盈利的隊(duì)伍。
理想汽車(chē)連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，月銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛。理想汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到15萬(wàn)-20萬(wàn)輛，大概率能實(shí)現(xiàn)收支平衡。去年第四季度起，理想汽車(chē)月銷(xiāo)量穩(wěn)定在1.4萬(wàn)輛以上后，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。
廣汽埃安今年上半年實(shí)現(xiàn)盈利，月銷(xiāo)量穩(wěn)定在4萬(wàn)輛以上。這些新能源品牌的成功表明，隨著中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，新能源品牌有望成為未來(lái)集團(tuán)利潤(rùn)的重要來(lái)源。
新能源品牌逐漸嶄露頭角，實(shí)現(xiàn)了盈利的同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企面臨更多的挑戰(zhàn)。銷(xiāo)量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大成為新能源品牌實(shí)現(xiàn)盈利的主要原因，而一些傳統(tǒng)車(chē)企則受到價(jià)格戰(zhàn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雙重沖擊。
結(jié)語(yǔ)
車(chē)企的盈利情況對(duì)于行業(yè)和投資者來(lái)說(shuō)具有重要意義。新能源品牌在銷(xiāo)量規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)取得了盈利，而傳統(tǒng)車(chē)企則面臨著價(jià)格戰(zhàn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。
未來(lái)，隨著新能源市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，新能源品牌有望成為集團(tuán)利潤(rùn)的新引擎，而傳統(tǒng)車(chē)企需要加強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。
