開(kāi)頭先問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，你在買車和用車時(shí)，會(huì)重點(diǎn)考慮 " 安全 " 嗎？

對(duì)比成熟的油車，電車在安全層面始終讓人放不下心。除了更高的自燃概率，電車在碰撞中還更容易出現(xiàn)車身解體和電池起火。

不過(guò)，也不是所有電車都叫人不省心。此前極氪 " 硬剛大車 "，不僅車身形變、侵入量少，電池也沒(méi)有起火，被不少人稱為 " 公路坦克 "。

當(dāng)然玩笑歸玩笑，電車究竟要怎樣才能提升安全性能？車企具體又是怎么做的？以下我們不妨簡(jiǎn)單了解一下。

電車 " 安全 " 有多難？

電車想要保證 " 安全 "，實(shí)際是要比油車?yán)щy很多的，這是為什么呢？

首先，電車的整備質(zhì)量要比同級(jí)別的油車更重，導(dǎo)致電車在碰撞時(shí)，會(huì)施加并受到更大的撞擊力，需要有更高的車身剛性和強(qiáng)度支撐。

剛性和強(qiáng)度怎么理解呢？剛性代表車身受到各種力后，是否容易變形的程度；強(qiáng)度則代表車身遭受撞擊后，金屬是否容易破損、斷裂。

其次，由于電車沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，車頭的長(zhǎng)度被縮短，相當(dāng)于減少了正面碰撞的緩沖區(qū)；而發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱 ... 某種程度上也能幫助吸能吧。

另外，位于電車底部的動(dòng)力電池，也非常容易在側(cè)面碰撞和托底時(shí)受傷，因?yàn)檫@些位置也缺少足夠的保護(hù)；而電池本身還得隨時(shí)監(jiān)測(cè)，保證其處在正常狀態(tài)。

如何提升車身安全？

看完了前面的描述，我們知道了電車安全的難點(diǎn)在于車身結(jié)構(gòu)和動(dòng)力電池，而圍繞這兩點(diǎn)，很多車企也都給出了自己的理解和答案。

強(qiáng)化車身正面結(jié)構(gòu)

關(guān)注過(guò)中保研碰撞測(cè)試的朋友們都知道，25% 正面碰撞比 40% 更難，因?yàn)檫@一角度很難讓堅(jiān)固的前縱梁參與到碰撞中。

為了解決這一點(diǎn)，很多車企選擇直接 " 加長(zhǎng) " 前防撞梁，或者在防撞梁兩端加裝一對(duì)誘導(dǎo)件來(lái)變相 " 加長(zhǎng)，因?yàn)榍胺雷擦汉颓翱v梁相連，這可以增加縱梁的碰撞范圍。

對(duì)比這種入門級(jí)的優(yōu)化，沃爾沃就全面多了。在前縱梁之上，沃爾沃增加了一對(duì)強(qiáng)化過(guò)的上縱梁，彎曲的角度可以在小角度正面碰撞時(shí)，引導(dǎo)車身 " 滑 " 出去，避免硬碰硬。

而在沃爾沃之上，還有極氪。以極氪 009 為例，因?yàn)檐囶^更短，所以極氪給它設(shè)計(jì)了強(qiáng)度更高、長(zhǎng)度也更長(zhǎng)的目字形鋁合金前防撞梁，一方面可以更有效吸收低速碰撞的動(dòng)能，另一方面也能給前縱梁引導(dǎo)更大范圍的正面碰撞。

與此同時(shí)，在前防撞梁和前縱梁之間，還設(shè)置了一套吸能盒，同樣也可以吸收低速碰撞動(dòng)能，并給前縱梁引導(dǎo)更大的碰撞動(dòng)能。

沃爾沃的 " 丟輪保命 " 絕技，極氪自然也會(huì)。在丟棄之前，極氪會(huì)將車輪看作車身的一部分，借助其吸取一部分碰撞動(dòng)能，直到徹底變形為止。

而在車輪之后，極氪又加強(qiáng)了防火墻和門檻梁，這又是更進(jìn)一步保護(hù)前排乘客的腿部，避免因?yàn)閺?qiáng)度不夠?qū)е碌男巫兦秩搿?/span>

強(qiáng)化車身尾部結(jié)構(gòu)

影響車身強(qiáng)度和剛性的不只在于部分結(jié)構(gòu)件，也在于車身整體的零部件數(shù)量。數(shù)量越少，彼此之間的焊點(diǎn)、焊縫和螺栓連接點(diǎn)更少，車身一體性自然更高。

對(duì)此，傳統(tǒng)車企并不在意，直到特斯拉一體壓鑄后車身的出現(xiàn)改變了這一點(diǎn)。

基于這一技術(shù)，特斯拉把下車身的 70 多零部件整合成了一個(gè)整體，不僅強(qiáng)度與剛性大幅增加，白車身重量也降低了 400-500kg，對(duì)碰撞安全起到了不小的幫助。

而在特斯拉之后，其他車企也選擇了跟進(jìn)。例如極氪 009 的后車身同樣使用了鋁合金一體壓鑄件，省去了 80 多個(gè)零部件和 800 多個(gè)焊點(diǎn)。

另外，極氪的這套后車身一體壓鑄件，還罕見(jiàn)地優(yōu)化了兩側(cè)的加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)，一方面可以更進(jìn)一步吸收追尾時(shí)的碰撞動(dòng)能，另一方面還能優(yōu)化后懸的濾振效果，讓后排的乘坐感和 NVH 更好一些，算是一舉多得了。

如何提升電池安全？

提升電池安全是各家車企的老黃歷了，但說(shuō)來(lái)說(shuō)去，在電芯材料沒(méi)有得到突飛猛進(jìn)式發(fā)展的前提下，大家基本只能圍繞在電池包結(jié)構(gòu)、電控方面做有限優(yōu)化。

對(duì)此，極氪的解決方法是，加強(qiáng)車身側(cè)面的門檻梁，并在門檻梁區(qū)域加裝了一對(duì)更加粗壯的鋁擠梁，能在側(cè)面碰撞時(shí)吸收更多的能量。

在此基礎(chǔ)上，極氪也優(yōu)化了電池包內(nèi)部的隔熱、冷卻和泄壓設(shè)計(jì)，并且在電控實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)整的同時(shí)，不僅支持快速斷電，還能夠借助車機(jī)、手機(jī) app 等方式給車主提醒，也是一種不錯(cuò)的預(yù)防方式。

安全提升了，維修成本呢？

剛才提到了特斯拉的一體鑄造技術(shù)，雖然是一項(xiàng)很前沿的發(fā)展方向，但車主卻非常反感，因?yàn)樽肺驳木S修成本會(huì)非常高，要換掉整個(gè)壓鑄件。

特斯拉的做法確實(shí)很難讓人理解，不過(guò)這可能和馬斯克本人對(duì)汽車的理解有關(guān)，畢竟有 " 第一性原理 " 在先，企業(yè)層面的成本和效率可能才是他最關(guān)心的。

而同樣使用了后車身鋁合金一體壓鑄件，極氪的做法就人性化很多。

在一體壓鑄件和后防撞梁之間，極氪 009 通過(guò)螺栓連接了一段可拆卸的吸能鋁擠梁，它可以和后防撞梁分別應(yīng)對(duì) 50km/h 以內(nèi)和 20km/h 以內(nèi)的中低速碰撞，這樣就可以在小事故后僅更換這幾處配件，而不用更換更貴的一體壓鑄件。

同理，在車身正面的前防撞梁，也和前縱梁以螺栓的方式相連，這樣也可以在輕度碰撞后，僅更換防撞梁，不僅維修成本低，也保證了二手車殘值。

總結(jié)

看的出來(lái)，電車在提升安全方面做出的努力，實(shí)際要比油車多得多，尤其是有關(guān)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、制造工藝等都已經(jīng)遠(yuǎn)超同級(jí)別油車。

比如同為 MPV，極氪 009 的抗扭剛性就達(dá)到了 36000N · m，幾乎是埃爾法的 2 倍；而諸如奔馳 GLS、寶馬 X7 這樣的頂級(jí)油車，抗扭剛性也不超過(guò) 30000N · m。

不過(guò)，安全性能的提升，也意味著整車成本的上漲，并且這些成本還都漲在了 " 看不見(jiàn)的地方 "，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這可能實(shí)際還并不討好。

舉個(gè)例子，很多人應(yīng)該都記得那臺(tái)從高架橋上翻滾落下的 WEY VV7。雖然 VV7 在那場(chǎng)事故中展現(xiàn)出了超強(qiáng)的被動(dòng)安全性能，但如今談到魏牌，絕大多數(shù)消費(fèi)者的第一印象依舊是 " 油耗 "，而不是 " 安全 "。

另外，像沃爾沃旗下以安全著稱的油車，其銷量對(duì)比 BBA、雷克薩斯等也并不算出彩，更不用說(shuō)安全成本投入更高的電車了。