根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年9月汽車市場整體銷量為201.8萬臺，環(huán)比8月增長5.0%，“九金銀十”效應(yīng)明顯，其中轎車銷量為92.9萬臺，環(huán)比8月增長3.9%，比SUV少了5.9萬臺。

從各自公布的數(shù)據(jù)看，有多個品牌在9月都實(shí)現(xiàn)了交付量或銷量的同比增長。

從廠商零售銷量排名來看，9月零售銷量排名前十的車企分別為比亞迪、一汽-大眾、吉利汽車、長安汽車、上汽大眾、奇瑞汽車、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田和長城汽車。前5名車企排名與上月保持一致，自主品牌車企比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車均實(shí)現(xiàn)同比增長，大眾汽車兩大合資品牌表現(xiàn)不一，其中，一汽-大眾同比增長3.2%，上汽大眾則同比下滑6.1%，也是前5名車企中唯一一家出現(xiàn)同比下滑的品牌。

新勢力車企表現(xiàn)亮眼

“創(chuàng)出歷史新高”是業(yè)內(nèi)在總結(jié)9月車市表現(xiàn)時使用頻率最多的詞匯。

9月，中國的造車新勢力表現(xiàn)亮眼。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車市場零售銷量為74.6萬輛，同比增長22.1%，環(huán)比增長4.2%，市場滲透率為36.9%，其中，自主品牌中的新能源車滲透率占59.4%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.2%。

理想汽車

而在新勢力車企中，理想汽車依然是最為亮眼的車企。

理想汽車在9月交付了共計36,060輛新車，同比增長了212.7%，創(chuàng)下了單月交付新高。這已經(jīng)是連續(xù)4個月，單月銷量超過3萬輛并呈逐月增長的趨勢。此外，理想汽車的L系列三款車型連續(xù)兩個月單車交付都突破了1萬輛。

值得一提的是，理想在9月的單月定單量已經(jīng)超過了4萬，這一成就實(shí)現(xiàn)了公司創(chuàng)始人李想的預(yù)期。在9月17日，李想曾表示，理想有望在11月實(shí)現(xiàn)交付量突破4萬，而從目前的增長態(tài)勢來看，完成這一目標(biāo)應(yīng)該問題不大。

問界汽車

當(dāng)然這段時間，新勢力里過的最舒服的就要數(shù)問界了。

問界新M7上市25天，大定訂單超過5萬臺，其中10月6日的單日大定甚至突破了7000臺。結(jié)合華為終端門店的人流量來看，新M7似乎確實(shí)非常受歡迎。

領(lǐng)跑汽車

零跑汽車位列造車新勢力中的第二位，9月的交付量達(dá)到了15,800輛，創(chuàng)下歷史新高。這一成就得益于促銷優(yōu)惠活動的推動。

在8月，零跑汽車的兩款C11車型以及三款C01車型降價，最高降幅達(dá)到2萬元。從9月1日至9月30日，零跑還為T03系列車型提供了高達(dá)1萬元的官方補(bǔ)貼，使起售價降至4.99萬元。

此外，零跑還增加了增程產(chǎn)品線，進(jìn)入了“純電+增程”雙動力時代。年初推出的C11增程版以及9月推出的C01增程版、C11增程版新增車型都為公司帶來了更多的增長動力。

值得一提的是，昨天零跑汽車 ( 9863.HK ) 披露 2023 年第三季度財報。財報顯示，第三季度零跑汽車總交付量為 4.43 萬輛，同比增加 24.5%，總收益為 56.56 億元（人民幣，下同），同比增加 31.9%。

蔚來汽車

蔚來汽車則在9月交付了15,641輛新車，盡管與7月和8月相比，交付量有所下降，但仍然表現(xiàn)不俗。

老牌自主車企

9月的車市增量主要集中在自主車企，不僅包括新勢力車企，還有老牌自主車企的表現(xiàn)也非常出色。

奇瑞集團(tuán)也相當(dāng)亮眼，在7月、8月、9月連續(xù)"三級跳"，銷量持續(xù)突破15萬+、17萬+和19萬+。其中，奇瑞9月銷量同比增長超過20%，星途同比大漲93.9%，捷途同比上漲68.9%。

吉利汽車在9月的銷量達(dá)到了170,472輛，同比增長約31%，環(huán)比增長約12%，創(chuàng)下了單月銷量新紀(jì)錄，而且已經(jīng)連續(xù)8個月保持了同環(huán)比雙增長。

長城汽車在9月銷售了121,632輛新車，同比增長近30%。從一季度到三季度，長城汽車實(shí)現(xiàn)了"三連跳"：一季度銷量達(dá)到219,968輛，二季度銷量達(dá)到299,258輛，環(huán)比增長36%，三季度銷量達(dá)到344,819輛，環(huán)比增長15%。

廣汽旗下的埃安在9月銷量持續(xù)大爆發(fā)，繼8月的終端交付突破5萬輛后，9月的銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到了51,596輛，同比增長72%，真正意義上突破了月銷5萬輛的大關(guān)。

新勢力現(xiàn)有格局成定局？

經(jīng)過一輪接一輪的新能源行業(yè)洗牌，曾名噪一時的威馬、愛馳、奇點(diǎn)等造車新勢力，如今都已陸續(xù)倒下，而同期起步的理想、蔚來、小鵬、零跑、哪吒等，則依舊活躍在市場當(dāng)中。

這一幕顯得有些殘酷，但未來的競爭勢必會更加慘烈，就像比亞迪董事長王傳福此前在 "2023 中國汽車重慶論壇 " 上預(yù)測的那樣，2023年到2025年，新能源汽車行業(yè)將經(jīng)歷極為殘酷的淘汰賽，最后能留下的企業(yè)不會超過 5 家。

當(dāng)然，現(xiàn)在就是最慘烈也最好看的淘汰賽。

在當(dāng)下激烈的行業(yè)競爭里，贏者通吃的現(xiàn)象會更加明顯。頭部玩家會變得越來越強(qiáng)，而搶不到中心位置的邊緣車企，將會逐漸被淘汰。

當(dāng)市場愈加“狼性”，那些只愿躺著賺錢，不敢走出舒適圈的整車廠，生產(chǎn)空間必然遭到擠壓。而在時代大勢面前，合資品牌也好，自主車企、造車新勢力也罷，都沒有辦法獨(dú)善其身。

寫在最后

金九銀十的銷售排名在一定程度上折射出了國內(nèi)汽車市場的實(shí)際情況，特別是隨著新能源車的興起，自主品牌表現(xiàn)異常強(qiáng)勁。

隨著10月的到來，我們步入了年末車市的加速階段，這也意味著各大汽車制造商將面臨更大的銷售壓力。

值得期待的是，賽力斯和華為合作的新M7是否會帶來新的變化？讓我們拭目以待。