根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年9月汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量為201.8萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比8月增長(zhǎng)5.0%，“九金銀十”效應(yīng)明顯，其中轎車(chē)銷(xiāo)量為92.9萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比8月增長(zhǎng)3.9%，比SUV少了5.9萬(wàn)臺(tái)。

從各自公布的數(shù)據(jù)看，有多個(gè)品牌在9月都實(shí)現(xiàn)了交付量或銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)。

從廠(chǎng)商零售銷(xiāo)量排名來(lái)看，9月零售銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企分別為比亞迪、一汽-大眾、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽大眾、奇瑞汽車(chē)、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田和長(zhǎng)城汽車(chē)。前5名車(chē)企排名與上月保持一致，自主品牌車(chē)企比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，大眾汽車(chē)兩大合資品牌表現(xiàn)不一，其中，一汽-大眾同比增長(zhǎng)3.2%，上汽大眾則同比下滑6.1%，也是前5名車(chē)企中唯一一家出現(xiàn)同比下滑的品牌。

新勢(shì)力車(chē)企表現(xiàn)亮眼

“創(chuàng)出歷史新高”是業(yè)內(nèi)在總結(jié)9月車(chē)市表現(xiàn)時(shí)使用頻率最多的詞匯。

9月，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力表現(xiàn)亮眼。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為74.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.1%，環(huán)比增長(zhǎng)4.2%，市場(chǎng)滲透率為36.9%，其中，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率占59.4%，而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有6.2%。

理想汽車(chē)

而在新勢(shì)力車(chē)企中，理想汽車(chē)依然是最為亮眼的車(chē)企。

理想汽車(chē)在9月交付了共計(jì)36,060輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)了212.7%，創(chuàng)下了單月交付新高。這已經(jīng)是連續(xù)4個(gè)月，單月銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛并呈逐月增長(zhǎng)的趨勢(shì)。此外，理想汽車(chē)的L系列三款車(chē)型連續(xù)兩個(gè)月單車(chē)交付都突破了1萬(wàn)輛。

值得一提的是，理想在9月的單月定單量已經(jīng)超過(guò)了4萬(wàn)，這一成就實(shí)現(xiàn)了公司創(chuàng)始人李想的預(yù)期。在9月17日，李想曾表示，理想有望在11月實(shí)現(xiàn)交付量突破4萬(wàn)，而從目前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，完成這一目標(biāo)應(yīng)該問(wèn)題不大。

問(wèn)界汽車(chē)

當(dāng)然這段時(shí)間，新勢(shì)力里過(guò)的最舒服的就要數(shù)問(wèn)界了。

問(wèn)界新M7上市25天，大定訂單超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)，其中10月6日的單日大定甚至突破了7000臺(tái)。結(jié)合華為終端門(mén)店的人流量來(lái)看，新M7似乎確實(shí)非常受歡迎。

領(lǐng)跑汽車(chē)

零跑汽車(chē)位列造車(chē)新勢(shì)力中的第二位，9月的交付量達(dá)到了15,800輛，創(chuàng)下歷史新高。這一成就得益于促銷(xiāo)優(yōu)惠活動(dòng)的推動(dòng)。

在8月，零跑汽車(chē)的兩款C11車(chē)型以及三款C01車(chē)型降價(jià)，最高降幅達(dá)到2萬(wàn)元。從9月1日至9月30日，零跑還為T(mén)03系列車(chē)型提供了高達(dá)1萬(wàn)元的官方補(bǔ)貼，使起售價(jià)降至4.99萬(wàn)元。

此外，零跑還增加了增程產(chǎn)品線(xiàn)，進(jìn)入了“純電+增程”雙動(dòng)力時(shí)代。年初推出的C11增程版以及9月推出的C01增程版、C11增程版新增車(chē)型都為公司帶來(lái)了更多的增長(zhǎng)動(dòng)力。

值得一提的是，昨天零跑汽車(chē) ( 9863.HK ) 披露 2023 年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，第三季度零跑汽車(chē)總交付量為 4.43 萬(wàn)輛，同比增加 24.5%，總收益為 56.56 億元（人民幣，下同），同比增加 31.9%。

蔚來(lái)汽車(chē)

蔚來(lái)汽車(chē)則在9月交付了15,641輛新車(chē)，盡管與7月和8月相比，交付量有所下降，但仍然表現(xiàn)不俗。

老牌自主車(chē)企

9月的車(chē)市增量主要集中在自主車(chē)企，不僅包括新勢(shì)力車(chē)企，還有老牌自主車(chē)企的表現(xiàn)也非常出色。

奇瑞集團(tuán)也相當(dāng)亮眼，在7月、8月、9月連續(xù)"三級(jí)跳"，銷(xiāo)量持續(xù)突破15萬(wàn)+、17萬(wàn)+和19萬(wàn)+。其中，奇瑞9月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)20%，星途同比大漲93.9%，捷途同比上漲68.9%。

吉利汽車(chē)在9月的銷(xiāo)量達(dá)到了170,472輛，同比增長(zhǎng)約31%，環(huán)比增長(zhǎng)約12%，創(chuàng)下了單月銷(xiāo)量新紀(jì)錄，而且已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月保持了同環(huán)比雙增長(zhǎng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)在9月銷(xiāo)售了121,632輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)近30%。從一季度到三季度，長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了"三連跳"：一季度銷(xiāo)量達(dá)到219,968輛，二季度銷(xiāo)量達(dá)到299,258輛，環(huán)比增長(zhǎng)36%，三季度銷(xiāo)量達(dá)到344,819輛，環(huán)比增長(zhǎng)15%。

廣汽旗下的埃安在9月銷(xiāo)量持續(xù)大爆發(fā)，繼8月的終端交付突破5萬(wàn)輛后，9月的銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，達(dá)到了51,596輛，同比增長(zhǎng)72%，真正意義上突破了月銷(xiāo)5萬(wàn)輛的大關(guān)。

新勢(shì)力現(xiàn)有格局成定局？

經(jīng)過(guò)一輪接一輪的新能源行業(yè)洗牌，曾名噪一時(shí)的威馬、愛(ài)馳、奇點(diǎn)等造車(chē)新勢(shì)力，如今都已陸續(xù)倒下，而同期起步的理想、蔚來(lái)、小鵬、零跑、哪吒等，則依舊活躍在市場(chǎng)當(dāng)中。

這一幕顯得有些殘酷，但未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)更加慘烈，就像比亞迪董事長(zhǎng)王傳福此前在 "2023 中國(guó)汽車(chē)重慶論壇 " 上預(yù)測(cè)的那樣，2023年到2025年，新能源汽車(chē)行業(yè)將經(jīng)歷極為殘酷的淘汰賽，最后能留下的企業(yè)不會(huì)超過(guò) 5 家。

當(dāng)然，現(xiàn)在就是最慘烈也最好看的淘汰賽。

在當(dāng)下激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)里，贏者通吃的現(xiàn)象會(huì)更加明顯。頭部玩家會(huì)變得越來(lái)越強(qiáng)，而搶不到中心位置的邊緣車(chē)企，將會(huì)逐漸被淘汰。

當(dāng)市場(chǎng)愈加“狼性”，那些只愿躺著賺錢(qián)，不敢走出舒適圈的整車(chē)廠(chǎng)，生產(chǎn)空間必然遭到擠壓。而在時(shí)代大勢(shì)面前，合資品牌也好，自主車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力也罷，都沒(méi)有辦法獨(dú)善其身。

寫(xiě)在最后

金九銀十的銷(xiāo)售排名在一定程度上折射出了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的實(shí)際情況，特別是隨著新能源車(chē)的興起，自主品牌表現(xiàn)異常強(qiáng)勁。

隨著10月的到來(lái)，我們步入了年末車(chē)市的加速階段，這也意味著各大汽車(chē)制造商將面臨更大的銷(xiāo)售壓力。

值得期待的是，賽力斯和華為合作的新M7是否會(huì)帶來(lái)新的變化？讓我們拭目以待。