在智電汽車大行其道的當(dāng)下，市場變得越來越“卷”，從產(chǎn)品到配置，從體驗(yàn)到服務(wù)，車企和品牌恨不能把最好的、最豐富的都提供上。

而智能化的能力將決定消費(fèi)者用車體驗(yàn)的“天花板”。智能座艙已成為大多數(shù)產(chǎn)品宣傳的著力點(diǎn)。

智能座艙滲透率不斷上升。

2023年1-6月中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配中控娛樂系統(tǒng)交付856.13萬輛，前裝標(biāo)配滲透率已經(jīng)超過90%，達(dá)到92.13%。

接下來三年內(nèi)，智能座艙的搭載量還將持續(xù)保持上升的態(tài)勢，并且逐步向中低端車型滲透。與此同時(shí)，在成本、功能需求等要求下，車企對于智能座艙芯片的使用呈現(xiàn)了多元化的態(tài)勢。

AR-HUD進(jìn)入規(guī)模化落地階段

近幾年，各供應(yīng)商、各主機(jī)廠紛紛在中控大屏發(fā)力，期望以此來證明其車輛的科技和智能屬性，雙/三聯(lián)屏、副駕屏等屏幕方案跑進(jìn)了各家車型座艙之中。激烈競爭之下，智能座艙的戰(zhàn)場由方向盤的右側(cè)擴(kuò)大到前側(cè)，W/AR-HUD逐漸成為主機(jī)廠的關(guān)注焦點(diǎn)。

最近占據(jù)車企熱榜的問界新M7引人矚目，其亮點(diǎn)之一是AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示）系統(tǒng)，可以將導(dǎo)航、車速等信息投影到擋風(fēng)玻璃上，讓駕駛員更加專注于路況。

截至2023年8月，中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配W/AR HUD交付18.12萬臺(tái)，同比增長29.89%。其中，從價(jià)位區(qū)間分布來看，30萬元及以上車型標(biāo)配W/AR HUD搭載率平均值已經(jīng)接近30%（29.53%），交付貢獻(xiàn)占整體市場比重接近50%。

在車型品牌方面，1-8月，豐田、理想、比亞迪三家貢獻(xiàn)近4成的搭載量，前十家車企合計(jì)貢獻(xiàn)超7成搭載量。

在4月份的上海車展中，華為、華陽多媒體、銳思華創(chuàng)、睿視維等多家供應(yīng)商展出了相關(guān)技術(shù)方案的AR-HUD產(chǎn)品。供應(yīng)商展出的AR-HUD產(chǎn)品種類豐富、功能多樣，多種成像技術(shù)推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，AR-HUD儼然已成為車載顯示乃至智能座艙“互卷”的新黃金賽道。

• 華為AR-HUD采用華為AutOptiX智能車載光技術(shù)，搭載車規(guī)級(jí)LCoS、三色LED光源、短焦鏡頭、偏振組件，配備業(yè)界量產(chǎn)最大畫幅、量產(chǎn)HUD最高分辨率；

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• 華陽展出多種AR-HUD產(chǎn)品，包括斜投影、雙焦面、LCoS、PHUD、裸眼3D、光波導(dǎo)等產(chǎn)品；

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• 銳思華創(chuàng)攜3D多層波導(dǎo)顯示技術(shù)以及全球首個(gè)OpticalCore AR-HUD亮相上海車展，OpticalCore AR-HUD產(chǎn)品可適配入門到中高端車型。

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• 疆程技術(shù)展示了運(yùn)用自研高清成像膜、自研低視差自由曲面反射技術(shù)等核心技術(shù)的新一代AR-HUD；

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• 業(yè)成光電具備自研光機(jī)能力，其在上海車展所展示的AR-HUD使用Mini LED方案，功耗比使用LED方案的產(chǎn)品降低約30%～60%。

產(chǎn)品層面，從今年上半年來看，各主機(jī)廠競爭之激烈，堪稱前所未有。

AR-HUD進(jìn)入LCoS時(shí)代

AR-HUD按照成像方式可分為TFT、DLP、LCoS，以及基于MEMS技術(shù)的LBS 四種技術(shù)。

TFT技術(shù)成熟且具成本優(yōu)勢，是當(dāng)前主流方案，已應(yīng)用在大眾、奧迪、吉利、長安、長城、紅旗等十多款車型上。其中，多款車型采用3.1英寸TFT技術(shù)，視場角（FOV）約為8°×3°。為使畫面效果更佳（如FOV 10°×4°，分辨率80pix/°以上），LCD尺寸甚至要做到4.1英寸，但需要有效解決陽光倒灌問題。

而LCoS（硅基液晶投影顯示），則是以單晶硅基板上的CMOS點(diǎn)陣取代多晶硅TFT點(diǎn)陣，圖像調(diào)制原理和LCD基本相同，繼承了LCD技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也克服了LCD的不足之處。

同時(shí)，國內(nèi)市場也迎來越來越多的本土芯片廠商突破LCoS的供應(yīng)鏈難題。在PPI分辨率上，LCoS的實(shí)現(xiàn)能力和未來潛力已經(jīng)被證明高于目前中高端主流的DLP和3LCD技術(shù)。這為AR HUD技術(shù)在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

目前，在中國市場，不少HUD廠商正在布局LCoS AR-HUD，包括傳統(tǒng)的HUD制造商以及新進(jìn)入者。

水晶光電是目前業(yè)內(nèi)少數(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)AR-HUD的領(lǐng)先企業(yè)。目前，水晶光電在HUD領(lǐng)域已經(jīng)組建了自己豐富的產(chǎn)品產(chǎn)品線，已具備幾乎目前市面上各種創(chuàng)新解決方案：在AR-HUD上，從核心投影方式來看，已研發(fā)DLP、 LCOS、 TFT方案，其中TFT方案由3.1、4.1、5.1寸的不同規(guī)格。

華陽、星宇股份成為華為在智能車載光業(yè)務(wù)方面的首批合作伙伴，其中，華陽與華為合作的基于LCOS技術(shù)路線的AR-HUD項(xiàng)目已經(jīng)投入開發(fā)。

而作為目前國內(nèi)唯一自研HUD的車企，比亞迪旗下弗迪HUD工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)，由國內(nèi)第三方供應(yīng)商提供光學(xué)設(shè)計(jì)及HUD非球面鏡部件進(jìn)行組裝。

寫在最后

AR-HUD技術(shù)在中國汽車市場的興起是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。隨著LCoS技術(shù)的不斷成熟和本土制造能力的提高，消費(fèi)者可以期待更多具有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的抬頭顯示系統(tǒng)將進(jìn)入市場，為駕駛員提供更為安全和便捷的駕駛體驗(yàn)。

而車企和技術(shù)供應(yīng)商的競爭也將推動(dòng)AR HUD技術(shù)不斷演進(jìn)，使其在未來的汽車中發(fā)揮更大的作用，改善駕駛者的出行體驗(yàn)。