值得注意的是，近段時間關(guān)于三菱汽車退出中國的消息，隔三差五都會有消息傳出。10月6日，有媒體報道日本三菱汽車決定停止在中國生產(chǎn)汽車，日本三菱汽車希望撤回與廣汽集團在當(dāng)?shù)睾腺Y企業(yè)的投資，不過與廣汽集團的合資公司或?qū)⒈Ａ簟?/span>工廠方面，廣汽三菱在國內(nèi)的工廠僅有一家，位于湖南長沙的生產(chǎn)基地，后續(xù)或?qū)⒈粡V汽集團改為純電動汽車生產(chǎn)基地。當(dāng)時該報道稱，目前日本三菱還在和廣汽集團進行最后談判。而在早之前9月27日，三菱汽車也被日本經(jīng)濟新聞報道，將停止在中國生產(chǎn)汽車，該公司已開始與廣汽集團就此進行最終協(xié)商。彼時，針對這一消息，三菱公關(guān)部門負責(zé)人井上徹二回應(yīng)表示，該報道不是公司正式發(fā)布的消息，還在繼續(xù)與股東對話，還沒有做任何決定。
實際上，早在今年3月，就有消息傳出廣汽三菱位于湖南長沙的工廠因銷量低迷，宣布停產(chǎn)。7月12日，廣汽三菱官方發(fā)出《致廣汽三菱全體員工的一封信》。據(jù)信中內(nèi)容顯示，由于產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型的影響，銷售沒有達到預(yù)期，經(jīng)營陷入困難。公司將在6月份正式進入臨時停產(chǎn)階段，同時根據(jù)實際情況進行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，最大努力依法依規(guī)保障員工的合法權(quán)益。
回顧三菱在中國市場的發(fā)展史，用顛沛流離一詞來概括最為合適不過了，其先后與長豐汽車、北京汽車、東南汽車合作造車，不斷更換伙伴導(dǎo)致其產(chǎn)品規(guī)劃無法得到延續(xù)，雖然最終與廣汽集團合資成立廣汽三菱，迎來最終的安定，但其對于中國市場的懈怠還是決定了其最終的命運。
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中，雷諾于2020年宣布退出中國傳統(tǒng)乘用車市場，三菱也將決定是否退出中國，僅存的日產(chǎn)在2023年銷量出現(xiàn)大跌。
從大環(huán)境來看，德日美系品牌在中國市場的份額逐漸下滑，出現(xiàn)危機的也不僅僅只有三菱。在電動車時代！中國品牌成為了全球市場矚目，但與此同時也開始受到不平等對待，例如歐盟的反補貼調(diào)查，三菱退出之余，我們更應(yīng)該審視自己，如何提升自身競爭力。
