10月19日，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司擬通過公開掛牌方式轉讓部分資產，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權及乘用車公司新橋工廠構筑物和設備資產，擬掛牌價為44.98億元。

公告顯示，本次交易擬分三個資產包進行，具體如下：一包：安徽江淮汽車集團股份有限公司乘用車公司三工廠存貨、固定資產及在建工程。二包：安徽江淮汽車集團股份有限公司乘用車公司三工廠房屋建筑物、在建工程及土地使用權。三包：安徽江淮汽車集團股份有限公司乘用車公司新橋工廠構筑物和設備。

據(jù)了解，此次涉及的江淮汽車資產轉讓的兩家工廠，實際上就是江淮與蔚來合作的兩座工廠，即江淮蔚來先進制造基地和蔚來第二先進制造基地，即蔚來F1工廠和蔚來F2工廠，這兩家工廠都是由蔚來自建，但生產資質來自江淮汽車。

此次江淮汽車表面上是轉讓工廠，實際上是轉讓生產資質，該資產轉讓或最終由蔚來接手，從而實現(xiàn)獨立生產資質，未來蔚來生產銷售的車型將不再會出現(xiàn)“江淮汽車”的尾標，這對于蔚來全球化布局和品牌形象還是有很大的提升。

目前，蔚來旗下車型生產資質均來自江淮汽車，這也是蔚來車型尾標出現(xiàn)“江淮汽車”的原因。據(jù)了解，蔚來車型均由江淮汽車代工生產，兩家公司的合作于2016年開始維持至今，先后為蔚來生產ES8、ES6、EC6等多款車型。2021年3月，江淮汽車與蔚來達成深化合作，成立江來先進制造技術（安徽）有限公司，其中江淮汽車持股51%占據(jù)主動權，繼續(xù)為蔚來生產ES7、EC7、ET5等車型，合作生產時間為2021年5月至2024年5月。不過，相比于小鵬汽車和理想汽車先后通過收購實現(xiàn)獨立造車，蔚來通過代工生產的模式很難得到市場認可，很多車主購買蔚來車型后都會將“江淮汽車”尾標扣除。

針對江淮汽車轉讓相關資產，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人將總裁秦力洪回應表示，這兩家工廠確實是江淮和蔚來合作的，但不會影響蔚來的生產經(jīng)營。

蔚來方面回應稱，第二先進制造基地的二期或三期的生產產能將會預留給阿爾卑斯新品牌。根據(jù)此前信息來看，阿爾卑斯首款車型將定位為轎車，售價鎖定在20-30萬元區(qū)間，并基于蔚來NT3.0下一代平臺打造。

通過收購工廠獲得獨立生產資質已有先例。例如小鵬汽車，其首款車型小鵬G3由海馬汽車代工生產，2020年小鵬汽車通過收購廣東福迪汽車從而實現(xiàn)獨立生產，其后續(xù)推出的小鵬P7、小鵬P5等車型均由小鵬汽車自有工廠生產。

理想汽車也是如此。在北京工廠正式投產前，理想汽車所有車型均由常州基地生產。2018年12月，北京車和家以6.5億元收購力帆汽車旗下重慶力帆100%股權，獲得新能源汽車生產資質。與此同時，重慶力帆位于常州的生產基地租賃給理想汽車，成為理想ONE的生產基地。2021年，理想汽車接管北京現(xiàn)代順義第一工廠，改造為理想汽車北京綠色智能制造基地，并于當年10月開工建設。今年6月，北京理想汽車有限公司生產資質獲批，新增的北京順義智能工廠將于年內正式投產，支持純電和增程產品的生產。

新勢力車企最初通過代工實現(xiàn)產品量產上市，主要還是因為資金問題，但代工生產也有諸多弊端，除了每年需要支付高昂的代工生產費用外，由傳統(tǒng)車企代工也會面臨生產和質量管控難題。對于新勢力車企而言，擺脫代工生產，實現(xiàn)獨立造車，能夠將主動權掌握在自己的手中。

再來看看江淮汽車，其實近幾年的表現(xiàn)都有些差強人意。對于轉讓資產的目的，江淮汽車在公告中表示，本次通過資產轉讓可進一步優(yōu)化資產結構，若本次交易順利實施，將對公司財務狀況和經(jīng)營業(yè)績產生積極影響。財報顯示，2023年上半年江淮汽車凈利潤為1.6億元，實現(xiàn)扭虧為盈，營業(yè)收入則同比增長25.9%至223.7億元。

“乘商并舉”一直是江淮汽車的戰(zhàn)略方針，商用車板塊扮演著舉足輕重的作用，但是受國際原油價格持續(xù)上漲，以及基建趨緩等宏觀因素影響，盈利能力更強的商用車板塊銷量出現(xiàn)下滑，也將直接導致江淮汽車的營收減少。此外，在乘用車市場，江淮汽車擁有江淮、瑞風、思皓等品牌，其中與大眾汽車中國合資的思皓承擔著較大的發(fā)展預期，但該品牌當前發(fā)展情況平平，能否成為擠進市場前端也存在諸多不確定性。

上半年，江淮汽車推出全新純電品牌“釔為”，首款基于全新電動平臺的車型釔為3已于6月上市，定位為10萬元級純電動小車，對標比亞迪海豚。不過，釔為3的市場表現(xiàn)也沒有太多亮點，6-8月的銷量分別為1061輛、2191輛和2490輛，雖然銷量逐月上漲，但僅為比亞迪海豚同期水平的十分之一，其能否成為江淮汽車的爆款車型，還有待市場考驗。