激光雷達(dá)正處于關(guān)鍵時刻，一邊是生存與盈利，一邊是降本與規(guī)?；２还苁侵鳈C(jī)廠還是供應(yīng)商都在經(jīng)歷著一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。

近期，激光雷達(dá)技術(shù)成為汽車制造商的價格戰(zhàn)中的犧牲品。

極越01車型的最新上市引起了廣泛的關(guān)注，其售價相對于去年的探月版車型下降幅度明顯，同時還取消了兩顆激光雷達(dá)。這一決策在一定程度上出于成本考慮，同時也是為了與特斯拉Model Y等競爭對手競爭。

極越認(rèn)為，激光雷達(dá)可以在短期內(nèi)提高系統(tǒng)性能，但存在性能上限，而純視覺方案在系統(tǒng)成本、迭代速度、數(shù)據(jù)閉環(huán)等方面具有更大的優(yōu)勢。

為證明純視覺技術(shù)的可行性，極越發(fā)布了一款僅搭載純視覺感知架構(gòu)的極越01車型，并成功完成上海陸家嘴到外灘再到南浦大橋的零接管自動駕駛路試。

與此同時，華為的ADS2.0版本也減少了激光雷達(dá)的配置，小鵬P5甚至取消了激光雷達(dá)。這些變化的底層邏輯仍然是為了降低成本。

毫末智行最近發(fā)布了千元級智能輔助駕駛產(chǎn)品，滿足了高、中、低價位智能駕駛車型的需求。其中，HP370采用低成本配置，可實(shí)現(xiàn)高速駕駛、城市快速駕駛以及城市內(nèi)的記憶駕駛等功能。HP570支持城市全場景無圖NOH方案，只提供1顆激光雷達(dá)作為選配，突顯激光雷達(dá)的配置已不再必要。

一些新車型仍然使用激光雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)高級自動駕駛功能，但這似乎更多是為了市場需求而非技術(shù)要求。

在理想汽車領(lǐng)域，激光雷達(dá)配置的車型已經(jīng)開始逐漸被無激光雷達(dá)的車型取代，這一趨勢也在其他汽車制造商中得以觀察。

然而，激光雷達(dá)技術(shù)仍然具備其獨(dú)特的價值，尤其是在系統(tǒng)的穩(wěn)定性方面，但激光雷達(dá)的高成本對汽車制造商來說造成了壓力。

與此同時，激光雷達(dá)供應(yīng)鏈也面臨不確定性。激光雷達(dá)元器件供應(yīng)商炬光科技表示，受行業(yè)進(jìn)展和相關(guān)車型銷量影響，提貨量未達(dá)到預(yù)期。此外，一些未進(jìn)入前裝市場的激光雷達(dá)公司也傳出裁員和成本削減的消息。

從供應(yīng)商的角度來看，激光雷達(dá)行業(yè)仍需要高性能激光雷達(dá)，因?yàn)榉€(wěn)定性問題未能完全解決。純視覺方案雖然分辨率足夠高，但由于訓(xùn)練數(shù)據(jù)集和物理性能的限制，系統(tǒng)的安全冗余度仍然不足。

針對成本問題，一些公司采取了創(chuàng)新的方法，例如蔚來和圖達(dá)通聯(lián)合研發(fā)的激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”，以降低成本。同時，替代通用FPGA的自研SoC芯片也被視為主要的成本降低方向。

總的來說，激光雷達(dá)技術(shù)在汽車工業(yè)中正在發(fā)生巨大變革，純視覺方案的崛起已經(jīng)開始影響激光雷達(dá)的地位。盡管短期內(nèi)激光雷達(dá)仍具備某些優(yōu)勢，但從長期來看，純視覺方案在降低成本和提高性能方面擁有更大的潛力。這一趨勢將對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，迫使制造商重新評估他們的傳感器配置策略。