這兩家車企,一個(gè)是側(cè)重科技的德系豪華品牌,一個(gè)是韓國(guó)最大的汽車企業(yè),為何會(huì)因?yàn)槿剂想姵刈咴谝黄穑沂菤淙剂想姵兀?
擁有超長(zhǎng)續(xù)航里程以及能夠快速補(bǔ)充燃料等優(yōu)勢(shì)的氫燃料電池,與鋰電子電池同為未來(lái)最具優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車動(dòng)力形式之一,其重量?jī)?yōu)勢(shì)在大型汽車的應(yīng)用上尤為突出。由于零排放,無(wú)污染,燃料電池將替代汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車提供動(dòng)力,但巨額的研發(fā)成本對(duì)車企而言是個(gè)巨大的壓力。車企之間在燃料電池的強(qiáng)強(qiáng)合作,可以說(shuō)是被逼出來(lái)的。
而奧迪和現(xiàn)代在燃料電池領(lǐng)域均有著豐富的技術(shù)積累。
奧迪股份公司承擔(dān)了大眾集團(tuán)內(nèi)部燃料電池技術(shù)的研發(fā)重任,對(duì)氫燃料電池有著近20年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn),目前正在位于奧迪德國(guó)內(nèi)卡蘇爾姆(N eckarsulm )工廠內(nèi)的燃料電池研發(fā)中心進(jìn)行第六代燃料電池的研發(fā)。據(jù)奧迪官方消息,下個(gè)十年之初,奧迪將率先以小批量推出首款搭載燃料電池的運(yùn)動(dòng)SU V車型,新車型將具備超長(zhǎng)的續(xù)航能力。此次與現(xiàn)代汽車集團(tuán)的專利交叉授權(quán)許可著眼于下一研發(fā)階段,旨在面向更廣泛的市場(chǎng)。
現(xiàn)代汽車則是世界上第一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池汽車的公司。據(jù)媒體報(bào)道,現(xiàn)代M obis零部件制造部門去年在韓國(guó)忠州開(kāi)設(shè)了燃料電池汽車核心部件生產(chǎn)系統(tǒng),該系統(tǒng)年產(chǎn)能為3000個(gè)動(dòng)力總成燃料電池完整模塊,M obis計(jì)劃未來(lái)將工廠的產(chǎn)能提高到數(shù)萬(wàn)個(gè)模塊,以滿足市場(chǎng)的需求。
在雙方均有豐富技術(shù)積累的情況下,奧迪與現(xiàn)代的合作可縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間,降低研發(fā)成本,可謂珠聯(lián)璧合。
不過(guò),“花心”的奧迪不僅僅對(duì)現(xiàn)代伸出橄欖枝,未來(lái)應(yīng)該還會(huì)跟第二家、第三家企業(yè)展開(kāi)合作?!霸趭W迪燃料電池電動(dòng)汽車的規(guī)劃藍(lán)圖中,我們將同各巨頭展開(kāi)合作。”奧迪股份公司技術(shù)研發(fā)董事彼得·默滕斯(PeterM ertens)說(shuō),“為推動(dòng)這項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展技術(shù)的突破,合作將是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新并降低成本的明智之舉?!敝档米⒁獾氖牵驮趲滋烨?,有外媒曝光日產(chǎn)雷諾、戴姆勒、福特合作了5年之久的氫燃料電池合作解散。無(wú)獨(dú)有偶,福特汽車公司、戴姆勒公司以及加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司三方成立的汽車燃料電池合資公司也在6月初宣布即將關(guān)閉。這些燃料電池項(xiàng)目的終結(jié),原因都非常相似——— 各汽車制造巨頭都需要將資金和技術(shù)人員集中于純電動(dòng)汽車的研發(fā)。
這幾家車企之所以暫停燃料電池合作,原因主要是燃料電池車成本過(guò)高,市場(chǎng)比較小眾,無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。前車之鑒,奧迪和現(xiàn)代的這段婚姻能持續(xù)多久,則需要時(shí)間檢驗(yàn)了。