前不久，有外媒報(bào)道稱，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟將凍結(jié)與戴姆勒、福特簽署的氫燃料電池汽車聯(lián)盟的商用化計(jì)劃，并將未來經(jīng)營(yíng)資源集中用于純電動(dòng)汽車汽車的研發(fā)，究其原因，日產(chǎn)-雷諾-三菱將其歸結(jié)為燃料電池車開發(fā)耗資巨大。
    無獨(dú)有偶的是，在今年6月初，福特汽車公司、戴姆勒公司以及加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司三方成立的汽車燃料電池合資公司也宣布關(guān)閉，而這些合資公司關(guān)閉的理由都如出一轍：暫緩燃油車合作，為純電動(dòng)車的研發(fā)讓路。
    究其原因，主要還是燃料電池車市場(chǎng)小、成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、目前無法大規(guī)模商業(yè)化等造成的。但盡管目前一些合資公司在氫燃料電池上打了退堂鼓，但依舊有不少企業(yè)組建聯(lián)盟前赴后繼地走在這條道路上。

    中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟今年2月，中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)氫能戰(zhàn)略聯(lián)盟）在北京正式成立。

    自2011年以來，我國(guó)政府有關(guān)部門就從戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技、財(cái)政等方面引導(dǎo)、鼓勵(lì)包括氫能源燃料電池和相關(guān)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，此次成立聯(lián)盟也意味著中國(guó)氫能及燃料電池的發(fā)展進(jìn)入了上升期，在市場(chǎng)日益成熟、逐漸規(guī)范的同時(shí)，也提升了我國(guó)氫能和燃料在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。
    據(jù)悉，中國(guó)氫能戰(zhàn)略聯(lián)盟成立后，將一方面通過集聚相關(guān)產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)、學(xué)、研各方面的技術(shù)資源，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，統(tǒng)籌推動(dòng)包括制氫、儲(chǔ)運(yùn)氫、加氫基礎(chǔ)設(shè)施、燃料電池應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)突破，加快掌握更多關(guān)鍵核心技術(shù)；另一方面，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)協(xié)同，統(tǒng)籌指導(dǎo)聯(lián)盟成員凝練自身研發(fā)與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，在氫能利用技術(shù)、安全技術(shù)、氫能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上開展深度合作，推動(dòng)氫能和燃料電池在國(guó)防、分布式能源、汽車動(dòng)力、儲(chǔ)能裝備等方向的跨領(lǐng)域應(yīng)用，建立融投資機(jī)制以吸引風(fēng)險(xiǎn)投資和發(fā)起基金，加速推廣中國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)布局，共同推進(jìn)中國(guó)氫能社會(huì)的構(gòu)建。
    日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司豐田、本田、日產(chǎn)，在去年12月份正式聯(lián)手，成立加氫聯(lián)盟，推動(dòng)氫燃料電池汽車的推廣和普及，而在今年3月份，由豐田汽車領(lǐng)銜的11家公司聯(lián)合的日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司（簡(jiǎn)稱JHyM）正式成立。
    一直以來，日本對(duì)于氫燃料的熱情就一直非常濃厚，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)——NEDO新能源技術(shù)部總監(jiān)Daishu Hara就曾表示，在日本的氫能源戰(zhàn)略規(guī)劃中有一個(gè)2050愿景，即到2050年把氫能作為一個(gè)新能源，最終實(shí)現(xiàn)無碳化社會(huì)，其間，在2030年實(shí)現(xiàn)降低氫能成本，以低于天然氣和汽油成本。
    而豐田在氫燃料電池汽車方面的開發(fā)一直都處于領(lǐng)先的位置，在中國(guó)明確氫燃料電池汽車發(fā)展方向目標(biāo)之前，日本就已經(jīng)于2015年實(shí)現(xiàn)了豐田Mirai氫燃料電池汽車的量產(chǎn)，到目前已有了較為深厚的技術(shù)積累。
    但盡管如此，目前在氫燃料在某些方面還有未被攻克的難題，JHyM的成立可以使得加氫站戰(zhàn)略性建設(shè)和高效運(yùn)營(yíng)，降低研發(fā)和使用成本，從而讓日本企業(yè)在氫能源方面有一個(gè)質(zhì)的飛躍。

    奧迪現(xiàn)代展開親密合作近日，奧迪和現(xiàn)代集團(tuán)宣布，雙方將展開燃料電池汽車的研發(fā)工作。今年年初，現(xiàn)代推出了第二代氫動(dòng)力車型NEXO，而奧迪在燃料電池方面的研究則已經(jīng)有了20年的歷史，在2016年還發(fā)布了奧迪h-tron quattro概念車型，通過這一車型，奧迪重點(diǎn)展示了其目前正在研發(fā)中的第五代燃料電池堆，能夠提供最高600km的續(xù)航里程。

    在雙方在此方面均有相應(yīng)的積累時(shí)，合作可以有效地節(jié)省成本，在接下來的十年內(nèi)，奧迪將會(huì)小批量生產(chǎn)一款以燃料電池為動(dòng)力源的SUV車型，而現(xiàn)代所擁有的量產(chǎn)車經(jīng)驗(yàn)對(duì)于奧迪來說更是十分寶貴。
    對(duì)于現(xiàn)代汽車來說，奧迪自身的平臺(tái)、技術(shù)也是十分可貴的，除此之外與奧迪的合作無論是對(duì)其產(chǎn)品還是品牌來說都是一個(gè)提升形象的好機(jī)會(huì)。歸根結(jié)底在二者的技術(shù)合作中，可以分享技術(shù)、資源從而縮短研發(fā)的時(shí)間，同時(shí)提升各自在汽車圈的競(jìng)爭(zhēng)力。
    通用、本田共建氫燃料電池系統(tǒng)合資公司去年，通用汽車與本田汽車宣布成立合資企業(yè)，實(shí)現(xiàn)將氫燃料電池系統(tǒng)投入量產(chǎn)，為兩家公司未來的氫燃料電池產(chǎn)品提供技術(shù)和動(dòng)力儲(chǔ)備，新公司將新增百位技術(shù)員工，預(yù)計(jì)于2020年左右開始批量生產(chǎn)。
    而本次的合作并非是通用和本田的第一次“牽手”，早在2013年通用與本田就達(dá)成合作協(xié)議，共同開發(fā)新一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲(chǔ)存技術(shù)。
    除此之外，作為在氫燃料布局上較早的公司，雙方也有了一定程度上的技術(shù)積累，據(jù)美國(guó)清潔能源增長(zhǎng)指數(shù)顯示，兩家公司在2002年至2015年間共獲得超過2220項(xiàng)燃料電池技術(shù)專利。按照專利數(shù)量排名，通用汽車和本田汽車分別位居第一位和第三位。
    2016年，通用汽車公司更是與美國(guó)軍方的陸軍坦克與自動(dòng)車輛研究中心合作，共同研發(fā)雪佛蘭全新氫燃料電池皮卡概念車——Colorado（科羅拉多）ZH2。