2024年新年尚未到來，但是中國車市的新一輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)在悄然開打。

然而，被視為首選對(duì)標(biāo)的特斯拉，在這個(gè)時(shí)刻卻迎來了一個(gè)月內(nèi)的價(jià)格“四連漲”。與之形成鮮明對(duì)比的是國內(nèi)車企，稍顯消停的價(jià)格戰(zhàn)從10月份開始就已經(jīng)再次升溫。比亞迪，作為中國車市的領(lǐng)頭羊之一，已經(jīng)確定要開啟新一輪降價(jià)。在11月初，比亞迪宣布對(duì)旗下主銷車型進(jìn)行一輪降價(jià)，最高優(yōu)惠1.8萬元。而這一次，比亞迪旗下的幾款熱銷車型在原有優(yōu)惠的基礎(chǔ)上再次疊加降價(jià)。這意味著原本售價(jià)為9.98萬元的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，在優(yōu)惠之后將會(huì)跌破9萬元。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，比亞迪累計(jì)銷量為231.15萬輛，同比增長70.36%，目標(biāo)完成率為79.38%，意味比亞迪需在接下來的2個(gè)月完成61.85萬輛才能完成目標(biāo)，月均銷量為30.93萬輛。也就是說，如果接下來兩個(gè)月比亞迪能繼續(xù)保持這樣的增速，則有希望實(shí)現(xiàn)年度銷售目標(biāo)。

值得一提的是，11月24日，比亞迪的第600萬輛新能源汽車在鄭州工廠正式下線，彰顯其在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

埃安，作為“網(wǎng)約車之王”，在此時(shí)也加入了價(jià)格戰(zhàn)。網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，埃安不得不割中年失業(yè)男子們的“韭菜”，以買車安心過新年。

另一家新能源領(lǐng)域的企業(yè)，理想汽車，其終端優(yōu)惠幅度早就在3-5萬元之間。根據(jù)未經(jīng)證實(shí)的消息，北京地區(qū)的優(yōu)惠甚至高達(dá)6萬元。理想汽車成為今年有望完成年度銷售目標(biāo)的車企之一。

這三家車企可能是今年為數(shù)不多的有望完成年度銷售目標(biāo)的品牌，因此降價(jià)促銷是無可厚非的策略。比亞迪作為新能源的引領(lǐng)者，必然會(huì)全力保障300萬輛的年銷售目標(biāo)。埃安和理想汽車也都在努力沖刺各自的年度銷售目標(biāo)。

自金九銀十旺季后，為沖刺年末銷量，進(jìn)入11月以來包括比亞迪、零跑汽車以及賽力斯旗下藍(lán)電E5車型等均開啟不同程度的限時(shí)降價(jià)。隨著年底的臨近，后續(xù)或會(huì)有更多的車企出臺(tái)降價(jià)政策。不過中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長肖政指出，由于各大廠商紛紛開啟年底前的“百米沖刺”，汽車流通領(lǐng)域已進(jìn)入深度調(diào)整，經(jīng)銷商庫存高企，被迫以價(jià)換量，或以放棄效益和利潤為代價(jià)。

寫在最后，快魚吃慢魚的時(shí)代，一步快，步步快。毫不夸張地說，當(dāng)其他同類型車型產(chǎn)品率先給予足夠低的價(jià)格，就很容易在消費(fèi)者心中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

在這樣的大背景下，降價(jià)實(shí)際上是為了生存，為了繼續(xù)留在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上。在這個(gè)時(shí)刻，降價(jià)成為一種無奈之舉，但也是為了在車市這個(gè)牌桌上繼續(xù)占據(jù)一席之地。

2024年，中國車市的競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化，消費(fèi)者或許將迎來更多實(shí)惠，而車企則需要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋找生存之道。