簡單來說，擁有長里程，高能量密度電池（高于120Wh/k）會獲得高補貼，反之則減少，甚至降為0。
具體規(guī)定為：低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼；純電動車續(xù)航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%-14%。
當下，卡在0補貼與大幅下調補貼之間的150-200公里續(xù)航車型正在面臨巨大的補貼退坡壓力。
據(jù)國內媒體相關報道，續(xù)航里程在156-162km的北汽新能源EC180 和EC200曾是北汽新能源系列的的“銷量擔當”，但早在新政推出前就已經(jīng)不在北京出售。廠家對“停產(chǎn)”傳聞進行駁回，稱將推出更高續(xù)航里程的車型。
同樣隸屬于北汽新能源，它旗下品牌ARCFOX的LITE車型于2017年9月份正式上市。呆萌可愛的形象一出場就備受矚目，雖然是顏值擔當，但續(xù)航能力卻有些“寒酸”，只有150km。
除了低續(xù)航，價格也很難為LITE贏得消費市場。據(jù)官方消息，其目前報價15.28-16.28萬元，經(jīng)補貼后仍然處在10萬元左右。
而在燃油車市場，10萬元可以買到同級別性價比更高的車型。因此，過高的售價在微型車市場中并不占有價格優(yōu)勢。
眼下，補貼新政已經(jīng)實施。為了應對補貼退坡，LITE將對現(xiàn)款車型的續(xù)航里程大幅提升80%，也就是續(xù)航里程能達到近270km。
頭條君從經(jīng)銷商處了解到，LITE目前沒有舊款現(xiàn)貨，要到9月份新款到店才能提車，而新車也正是續(xù)航提高之后的LITE車型。
除了LITE，在續(xù)航里程上“做文章”的車型還有知豆D2。目前，知豆D2在售車型有2017款和2018款。2017款車型價格仍按照之前補貼標準，2018款車型則按照新政執(zhí)行。
拿知豆D2樂享版舉例，2017款補貼后為4.68萬元，而2018款補貼后為4.98萬元，價格相差不是很多。
相比以上兩款新能源車，續(xù)航里程也在200km以下的眾泰E200略顯“尷尬”。雖然在顏值上和內飾配置上比知豆D2要顯著“高級”一些，但是價格也高出不少，補貼之后依然賣到了6.40-7.43萬元。
據(jù)北京經(jīng)銷商透露，目前店里僅剩的幾臺眾泰E200，是在新政實施前搶先占下的補貼名額，才可以賣到6.4萬元。
如果按照新政補貼來計算，之后的到店車型則拿不到一分錢補貼，對于消費者來說，要么原價買車（近20萬），要么買不到車。
“到時候沒人買車，廠家也就不再出售這款車了”經(jīng)銷商告訴頭條君。
經(jīng)過對以上幾款續(xù)航里程在200km以下新能源車的調查，頭條君發(fā)現(xiàn)，這些車型的發(fā)展態(tài)勢著實不大樂觀。
隨著電動化的逐漸深入與技術水平的提高，電動車市場逐漸迎來300-400公里的高續(xù)航時代，而低續(xù)航車型本身在性能上就不具備優(yōu)勢，在市場上掙扎的氣力幾乎全部仰仗于政策補貼帶來的價格優(yōu)勢。
據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，在新政推出前的過渡時期，也就是1-5月份，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，同比分別增長122.9%和141.6%。5月單月銷量為10.2萬輛，同比增長125.6%。
而今面對退補壓力，這些低續(xù)航車型顯然難以貢獻更多的銷量。廠家一般采取的措施就是停售、壓低售價或者對現(xiàn)有車型的續(xù)航配置進行升級。
當然，成也蕭何敗也蕭何。曾經(jīng)借政策風光一時的新能源車，當下也在政策壓力之下提高產(chǎn)品力，進行技術升級。這是新能源市場必經(jīng)的陣痛期，陣痛期后，這些車型是否會“改頭換面“，以更高的續(xù)航里程重回新能源市場？
