即將迎來2024年的倒計時，在這個年末的最后一個月中，大瘦瘦將以全方位的視角，為大家綜合總結(jié)過去一年新能源汽車行業(yè)的重要事件。今天，讓我們再次回顧一下2023年車企頗具分量的大事。

2023年，是中國汽車業(yè)經(jīng)歷了一年沸騰而高調(diào)的時光。一場生龍活虎的價格之戰(zhàn)涌向了不僅限于頭部品牌，也波及到那些較為小眾的汽車品牌。在這場硝煙彌漫的激戰(zhàn)中，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車相互對峙，共同將整個汽車行業(yè)推向了頂峰。

新能源汽車賽道的起伏不定，競爭日益激烈。一方面，新車銷量再次創(chuàng)下新高，另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的眾多群體正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在這條充滿希望卻又競爭激烈的賽道上，有些企業(yè)衰敗，而另一些卻扶搖直上。

站在2023年的尾巴上，回顧今年的點點滴滴，從裁員潮到傳統(tǒng)車企的退出，再到新合資時代的嶄新篇章，這一年堪稱是行業(yè)洗牌的季節(jié)。

這個時代的汽車更加更新、更快、更卷，中國在新能源領(lǐng)域的引領(lǐng)地位將為全球汽車產(chǎn)業(yè)注入新的動力，開啟汽車行業(yè)的新時代。

車企大規(guī)模裁員潮

2023年，中國汽車業(yè)掀起了一場聲勢浩大的裁員潮，多家車企面臨著經(jīng)營壓力和市場變化所帶來的巨大挑戰(zhàn)。

2023年，包含廣汽本田、捷豹路虎、大眾、高合汽車、沃爾沃、蔚來、通用福特、特斯拉、廣汽三菱、恒大汽車子公司、起亞、嵐圖等數(shù)十家傳統(tǒng)車企及造車新勢力車企均進(jìn)行了大規(guī)模裁員，其中不少車企今年不止裁員一輪，每次裁員比例少則15-20%，多則30%。

其中，最引人矚目的是近期廣汽本田裁員的事件。12月11日，本田汽車宣布由于公司急速轉(zhuǎn)向電動汽車市場，將解雇與中國合資企業(yè)廣汽本田公司有關(guān)的約900名合約工。這一裁員決策被認(rèn)為是本田在面對市場變革和電動汽車潮流的戰(zhàn)略性調(diào)整的一部分。

據(jù)本田發(fā)言人透露，這次裁員將影響廣汽本田公司約1.3萬名員工的7%。裁員的主要原因是廣汽本田公司的產(chǎn)量正在減少，同時公司正快速將業(yè)務(wù)焦點轉(zhuǎn)向電動汽車領(lǐng)域，以適應(yīng)汽車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。

這次裁員計劃引起了廣泛關(guān)注，因為這是本田汽車自1998年與中國廣州汽車公司合資生產(chǎn)汽車25年來，首次實施裁員。廣汽本田在合資車企中一直扮演著重要角色，曾在中國合資車賽道上取得過多個“第一”，是許多消費者心中合資車企的代表。

廣本在完成了“1000萬輛里程碑”后，銷量連續(xù)下滑，而今因“產(chǎn)量正在減少”且將“迅速轉(zhuǎn)向電動汽車市場”而終止派遣合約、曝出了裁員風(fēng)波，折射了合資車企陣營的生存不易和轉(zhuǎn)型的迫切需求。

值得注意的是，廣汽集團(tuán)旗下多個合資品牌今年都曝出了負(fù)面消息：7月廣汽豐田裁員1000人，同月廣汽三菱也宣布裁員，原因是“銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營陷入困境”且“工廠停產(chǎn)”。

合資車企在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖，新勢力們也同樣「難逃一劫」。

蔚來在燒了接近千億后依然沒有盈利的情況下，選擇了斷臂求生，裁員10%。

11月3日，蔚來汽車CEO李斌發(fā)布全員信，宣布公司將進(jìn)行裁員，裁員比例為10%。裁員的原因主要有兩方面：首先，外部環(huán)境存在不確定性，未來兩年市場競爭將變得異常激烈；其次，這一裁員舉措是為了優(yōu)先處理關(guān)鍵事務(wù)、進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和降低成本以提高效益。同時，蔚來還宣布將進(jìn)行組織和資源投入方向的調(diào)整。

據(jù)統(tǒng)計，在蔚來汽車不到6年的造車生涯中，其累計虧損規(guī)模已經(jīng)超過800億元。

車企大敗退潮

2023年車市的一個標(biāo)志性現(xiàn)象，便是車企“淘汰賽”還在繼續(xù)。

2023年10月10日，威馬汽車官方微博發(fā)布通告，正式宣布已提交預(yù)重整申請，希望透過此舉“有針對性地盡早挽救企業(yè)和擺脫困境”。公司堅稱不會選擇消極應(yīng)對，決不輕言放棄。

盡管企業(yè)展現(xiàn)出強烈的求生欲望，但從車主、股東和廣大關(guān)注者的觀點來看，在經(jīng)歷了長達(dá)兩年的自救努力后，這曾經(jīng)在新能源車市場嶄露頭角、被譽為新勢力四小龍之一的汽車制造商，不可避免地走向了終局。

威馬黃岡總部實拍（圖片來源：微博用戶@小胡說車）

威馬作為新勢力中的黑馬，曾一度與“蔚小理”并肩站在更高的位置。

與“蔚小理”一開始的代工模式不同，威馬在成立之初即選擇了自建工廠的道路，在浙江溫州和湖北黃岡先后建立兩座生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能達(dá)到25萬臺。2018年3月，首批威馬EX5量產(chǎn)車在溫州試裝下線，威馬位于溫州甌江口的生產(chǎn)基地也成為國內(nèi)造車新勢力項下首個自主建成投產(chǎn)的智能化整車工廠。

從2022年下半年被曝高管降薪，到2023年1月創(chuàng)始人沈暉發(fā)出“像牲口一樣地活下去”的感慨，威馬“大廈傾倒”用時不到一個季度。

除了威馬之外，在今年內(nèi)，天際、自游家NIUTRON、恒馳、愛馳、雷丁相繼曝出經(jīng)營問題，宛如多米諾骨牌般在新勢力競速賽道上相繼倒下。

在3月底，恒馳和天際相繼傳出裁員、停工停產(chǎn)以及延遲發(fā)放薪酬的消息。隨后，4月初，自游家NIUTRON品牌，由小牛電動創(chuàng)始人李一男創(chuàng)建，清空了官方微博、關(guān)閉了官方網(wǎng)站，并停止了APP服務(wù)，目前處于暫停狀態(tài)。同月，愛馳汽車傳出延遲發(fā)放員工工資的消息，同時還面臨供應(yīng)商追債的情況。僅僅一個月后，雷丁汽車于5月宣布破產(chǎn)，這家曾經(jīng)的低速電動車巨頭也宣告了轉(zhuǎn)型的失敗。

無獨有偶，瘋傳了許久的“三菱退出”消息在今年終于塵埃落定。

7月12日，廣汽三菱發(fā)布了一封致全體員工的信，詳細(xì)闡述了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場顛覆性變革，隨著汽車市場飛速向新能源方向演進(jìn)，公司所銷售的產(chǎn)品未能達(dá)到預(yù)期，經(jīng)營陷入困境，因此在6月份正式步入臨時停產(chǎn)階段。公司同時表示將根據(jù)實際情況對人員結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，并承諾盡最大努力依法依規(guī)保障員工的合法權(quán)益。

回顧這一系列的裁員和停產(chǎn)行動，實際上標(biāo)志著三菱為了全面退出市場所采取的最后手段。

在接下來的幾個月里，廣汽三菱相繼公布了“三方股東談判”、“庫存車全面4折出售”以及“商討退出解決方案”的消息。隨后，日本廣播協(xié)會（NHK）在10月初報道，三菱汽車已決定終止在華的汽車銷售和生產(chǎn)業(yè)務(wù)，并徹底退出中國市場。與此同時，消息人士透露，三菱已決定出售其在中國的一家子公司的股份，該公司負(fù)責(zé)三菱在中國的生產(chǎn)。

截至10月24日，三菱汽車公司正式宣布停止在中國本地的汽車生產(chǎn)，并將廣汽三菱汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán)，全面退出中國市場。

十多年前，三菱是國內(nèi)市場上當(dāng)之無愧的主流品牌，還是國產(chǎn)車企起步時首選的“發(fā)動機以及相關(guān)配套技術(shù)”的供應(yīng)商，被譽為“國產(chǎn)車教父”。在推薦一輛國產(chǎn)車時，常常有一條理由是“這款車的發(fā)動機是三菱的/跟三菱同一個產(chǎn)線下來的”。

廣汽三菱銷量從2019年開始一路下滑。數(shù)據(jù)顯示，其2019年-2022年的銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.35萬輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。

今年以來，廣汽三菱的銷量更是跌至冰點。據(jù)廣汽集團(tuán)披露數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱2023年1-3月產(chǎn)量為3368輛，同比減少70%；1-3月份銷量為3969輛，同比減少58%。今年4月，在廣汽集團(tuán)的銷量數(shù)據(jù)中，廣汽三菱銷量更是未單獨列示。

車企新合資時代

2023年，車市的標(biāo)志性現(xiàn)象不僅僅是“車企的大敗退”，更是新能源時代的嶄露頭角。車企之間正在加速合縱連橫，迎接新的合資時代。

從長安汽車計劃投資華為新公司，蔚來與長安、吉利控股簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，再到捷達(dá)品牌將收購零跑的消息傳出，豐田和比亞迪的合作，奔馳寶馬成立合資公司等，這些2023年的車企合作傳聞引發(fā)了人們對未來車市格局的猜測。

然而，其中“小鵬和大眾”的聯(lián)姻，卻震驚了整個車圈。

在12月6日，小鵬汽車（XPEV.US）在港交所發(fā)布公告：小鵬汽車已成功發(fā)行9407.93萬股A類普通股給大眾汽車的聯(lián)屬公司Volkswagen Finance Luxemburg S.A。這標(biāo)志著小鵬與大眾的合作交易已經(jīng)完成交割，成功募資超過50億。

回溯到今年7月，大眾汽車宣布向小鵬汽車投資7億美元。與此同時，大眾旗下奧迪與上汽集團(tuán)，兩個合作多年的老伙伴也簽署了戰(zhàn)略備忘錄，進(jìn)一步深化了他們之間的合作。

根據(jù)雙方的技術(shù)框架協(xié)議，合作初期雙方計劃面向中國中型車市場共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，并計劃于2026年上市。而在后來的與記者和投資人的電話會議上，大眾透露了更多細(xì)節(jié)，其中之一是“雙方合作有可能走出中國”。此外，大眾汽車集團(tuán)方面表示，新成立的大眾汽車（中國）科技有限公司將成為小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。

對于這場聯(lián)姻，行業(yè)人士不同的立場導(dǎo)致了不同的解讀。

關(guān)注造車新勢力的人認(rèn)為“小鵬活了”，認(rèn)為這將改變造車新勢力陣營的排序；對車市格局變化敏感的人將這場聯(lián)姻視為“大眾在華反擊戰(zhàn)”的開始，急于搶占國內(nèi)新能源市場份額；而看好國內(nèi)新能源車技術(shù)的人則認(rèn)為“這是里程碑式的意義，大眾作為世界級的百年車企認(rèn)可了中國技術(shù)，中國車企的技術(shù)實力已經(jīng)可以反哺外方”。

除了小鵬與大眾的驚人聯(lián)姻之外，新能源時代的合作潮也延伸到了世界第四大汽車集團(tuán)Stellantis集團(tuán)與零跑汽車之間。這一戰(zhàn)略性投資將為電動汽車行業(yè)和兩家公司帶來重要的意義。

零跑汽車成功獲得Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略投資，總計15億歐元，合約金額高達(dá)116億元人民幣。根據(jù)財聯(lián)社的報道，Stellantis集團(tuán)已接近達(dá)成一項協(xié)議，計劃購買零跑汽車公司20%的股權(quán)。這一消息在整個汽車行業(yè)引起了巨大的關(guān)注和討論，掀起了軒然大波。

這次合作不僅僅對電動汽車行業(yè)有著深遠(yuǎn)的意義，對于Stellantis集團(tuán)和零跑汽車而言同樣至關(guān)重要。隨著全球汽車市場逐漸向新能源轉(zhuǎn)型，Stellantis集團(tuán)選擇投資零跑汽車，表明了對新興電動汽車技術(shù)的信心。零跑汽車作為中國新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，將通過與Stellantis集團(tuán)的緊密合作，獲得更廣泛的國際市場機會和資源支持。

在這次合作中，Stellantis集團(tuán)將成為零跑汽車公司的重要股東，持有公司20%的股權(quán)。這意味著兩大汽車巨頭將共同探索新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展，通過資源整合和技術(shù)合作，助力雙方在全球范圍內(nèi)推動電動汽車的普及與發(fā)展。

零跑汽車以其在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)和創(chuàng)新能力而聞名，而Stellantis集團(tuán)則代表了包括雪佛蘭、標(biāo)致、雪鐵龍等多個著名汽車品牌在內(nèi)的強大汽車帝國。這兩者的強強聯(lián)合將在未來電動汽車市場競爭中產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，為新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入新的動力。

總的來說，隨著全球汽車行業(yè)的演變，車企之間的合作不斷深化，共同應(yīng)對新能源時代的挑戰(zhàn)。Stellantis集團(tuán)與零跑汽車的戰(zhàn)略合作，為新能源汽車領(lǐng)域注入了更多信心與活力，也為未來的電動汽車市場帶來了更多的期待。這一次的合作將為全球汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展添上濃墨重彩的一筆。

華為智能汽車攢局，引領(lǐng)中國車界新風(fēng)向

2023年11月底，華為宣布拆分車BU（智能汽車解決方案BU），并成立智能汽車軟件和零部件公司，這一重磅消息正成為中國汽車行業(yè)的焦點。長安汽車迅速響應(yīng)，成為首個“帶資進(jìn)組”的車企，出資獲得新公司不超過40%的股權(quán)。華為智選車業(yè)務(wù)的合作廠商——賽力斯、奇瑞、江淮和北汽也收到了投資新合資公司的邀請。

華為的計劃并非簡單將車BU出售，而是通過向新公司注入技術(shù)、資產(chǎn)和相關(guān)人才，同時開放外部融資，以謀求更廣泛的發(fā)展。這表明華為不僅僅是在追求資本運作，更是希望以自身技術(shù)實力推動整個汽車行業(yè)的升級。

值得注意的是，華為并未止步于國內(nèi)車企，據(jù)路透社報道，華為已與德國梅賽德斯奔馳和奧迪兩大知名品牌進(jìn)行合作洽談，雙方就購買華為智能汽車軟件和零部件公司的少量股份展開討論。

華為的智能汽車攢局，不僅將推動中國汽車行業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展，更有望在全球范圍內(nèi)引領(lǐng)新的汽車技術(shù)浪潮。這一舉措將為中國車界注入新的動力，開啟智能汽車時代的新篇章。

新能源浪潮勢不可擋

從今年4月的上海車展，11月的廣州車展來看，新能源車幾乎快要占據(jù)全部參展車型的半壁江山。從這兩個車展的盛況彰顯了新能源汽車勢不可擋的趨勢。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的競爭相當(dāng)激烈，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，豪華車型也陸續(xù)進(jìn)場，眾多品牌爭相發(fā)布新車搶占市場。

此外，更智能也成了如今各大汽車品牌爭奪戰(zhàn)場的重要領(lǐng)域，同時在電動化、智能化發(fā)展下，國產(chǎn)自主品牌愈發(fā)顯露光芒。

這個時代的汽車更加更新、更快、更卷，中國在新能源領(lǐng)域的引領(lǐng)地位將為全球汽車產(chǎn)業(yè)注入新的動力，開啟汽車行業(yè)的新時代。