2023年，中國新能源汽車市場可謂是波瀾壯闊，各大品牌競爭激烈，市場份額爭奪如火如荼。
得益于年底沖量疊加降價促銷，12月許多車企均創(chuàng)歷史新高。比亞迪乘用車全年銷量突破300萬輛，創(chuàng)造了中國汽車史上的新紀(jì)錄。
1、比亞迪
12月比亞迪新能源乘用車銷量340178輛，環(huán)比增長12.9%，同比增長45%。2023年全年比亞迪新能源乘用車銷量3012906輛，同比增長62.2%。
2、理想
12月理想汽車交付新車50353輛，環(huán)比增長22.7%，同比增長137.1%。2023年全年理想汽車交付新車376030輛，同比增長182.2%。
3、廣汽埃安
12月廣汽埃安銷量45947輛，環(huán)比增長10.5%，同比增長53.1%。2023年全年埃安銷量480003輛，同比增長77%。
4、長城
12月長城新能源乘用車銷量29816輛，環(huán)比下降4.3%，同比增長168.6%。2023年全年長城新能源乘用車銷量261546輛，同比增長98.4%。
5、問界
12月AITO問界交付新車24468輛，環(huán)比增長29.96%，其中問界新M7交付破2萬輛；2023全年累計(jì)交付94380輛。
6、小鵬
12月小鵬汽車交付新車20115輛，環(huán)比增長0.4%，同比增長78%。2023年全年小鵬汽車共交付新車141601輛，同比增長17%。
7、零跑
12月零跑汽車交付新車18618輛，環(huán)比增長0.6%，同比增長119%。2023年全年零跑汽車共交付新車144155輛，同比增長29%。
8、深藍(lán)
12月深藍(lán)汽車交付達(dá)成18338輛，2023年累計(jì)交付136912輛。
9、蔚來
12月蔚來汽車交付新車18012輛，環(huán)比增長12.9%，同比增長14%。2023年全年蔚來汽車共交付新車160038輛，同比增長31%。
10、極氪
12月極氪汽車交付新車13476輛，環(huán)比增長2.8%，同比增長19%。2023年全年極氪汽車共交付新車118685輛，同比增長65%。
11、智己
12月智己汽車銷量首次突破萬輛，2023年累計(jì)銷售38253輛，同比增長665%。
12、嵐圖
12月嵐圖汽車交付新車10017輛，環(huán)比增長43%，同比增長479%。2023年全年嵐圖汽車銷量50552輛，同比增長160%。
13、極狐
12月極狐汽車交付新車8004輛，環(huán)比增長108%。2023年全年極狐汽車銷量30016輛，同比增長138%。
14、哪吒
12月哪吒汽車銷量為5135輛，環(huán)比下降58.9%，是幾家新勢力中降幅最大的企業(yè)。2023年全年哪吒汽車銷量127,496輛，同比下降16%。
2024年車市發(fā)展預(yù)測
2023年是中國新能源汽車市場競爭激烈、蓬勃發(fā)展的一年。隨著各品牌的不斷努力和創(chuàng)新，2024年將迎來更多挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
2024年，新能源車市場呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性增長的跡象，展現(xiàn)出相對樂觀的市場前景。
首先，就市場規(guī)模而言，2024年新能源乘用車批發(fā)預(yù)計(jì)將達(dá)到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達(dá)到40%。尤其是新能源乘用車在中小城市和縣鄉(xiāng)市場的銷量占比大幅提升，表現(xiàn)出較強(qiáng)的增長勢頭。然而，隨著市場規(guī)模的發(fā)展，增長速度可能會逐漸放緩，同時油電同價策略在支撐市場的同時也給相關(guān)企業(yè)的利潤水平帶來一定的壓力。
從需求結(jié)構(gòu)來看，不同購買群體呈現(xiàn)出不同的趨勢。網(wǎng)約車市場接近暫時飽和，單位用電動車市場純電動和插混車型需求逐步平緩，而私人市場中，大城市高端群體購買電動車占比下降，但中小城市和縣鄉(xiāng)市場的銷量占比提升較大。這表明新能源車市場的增長動力正在向基層市場轉(zhuǎn)移，為市場注入新的活力。
從技術(shù)線路的角度看，純電車增速放緩，插混車同比增速較高，但插混增長可能減速，增程式電動車的增長加速明顯，但規(guī)模有限。這表明新能源車增長的新動能相對不足，需要加速技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品提升。
在車型結(jié)構(gòu)方面，A0級和A00級的增長帶動了純電動的較強(qiáng)增長，高端新能源車也表現(xiàn)較好，但尚未體現(xiàn)出新的強(qiáng)勢增長動能。
從區(qū)域結(jié)構(gòu)來看，中西部地區(qū)增長提升不明顯，但南方地區(qū)銷量增長放緩。廣東等地區(qū)由于持續(xù)的強(qiáng)力拉動，新能源潛力釋放較快。
至于行業(yè)效益，傳統(tǒng)自主品牌車企的新能源車發(fā)展日益強(qiáng)大，但除頭部企業(yè)之外，新能源車仍面臨一定的虧損壓力。缺少穩(wěn)定現(xiàn)金流的企業(yè)難以持續(xù)增長，因此新能源車企需要在市場洗牌中保持競爭力。
