2024年初，新能源汽車領(lǐng)域掀起了一場激烈的價格戰(zhàn)，為了在競爭中生存，各大車企紛紛采取降價策略。

這一舉動直接反映出行業(yè)的嚴(yán)峻形勢，以及車企在市場波動中調(diào)整策略的迫切需求。

大眾集團(tuán)成為這場價格戰(zhàn)的焦點之一。

近期，該集團(tuán)宣布將全球范圍內(nèi)對旗下ID系列純電動車型進(jìn)行降價，甚至推出特價版車型，以維持與市場領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉等對手的競爭力。

去年底，大眾集團(tuán)高管曾對外發(fā)出警告，全球電動汽車市場需求趨緩，而此前該公司曾堅持不參與價格戰(zhàn)。

目前，ID系列在歐洲市場已經(jīng)開始推出降價促銷，中國市場的三款純電動車型（ID.3、ID.4、ID.6）也提供了4-6萬元的終端優(yōu)惠。然而，降價促銷雖然能夠一定程度上刺激銷售，但對于車企而言，這也是一種艱難的抉擇。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，大眾ID系列在中國市場的交付量微增1.73%，暗示市場競爭的激烈程度。

與此同時，為了維持產(chǎn)能利用率和低庫存率，大眾集團(tuán)不得不進(jìn)行業(yè)務(wù)收縮。去年底，該集團(tuán)宣布由于歐洲市場對電動汽車的需求低于預(yù)期，將暫時不會決定第四家動力電池工廠的選址。這一決定凸顯了車企在市場波動中的謹(jǐn)慎態(tài)度，盡管價格戰(zhàn)可以在短期內(nèi)提升銷量，但對長期戰(zhàn)略的影響也必須慎之又慎。

不僅如此，全球范圍內(nèi)的車企都在為了維持市場份額而采取了多種策略。

市場更卷了，沒有誰能獨善其身。

從1月1日起，已經(jīng)有包括特斯拉在內(nèi)的7家車企官宣下調(diào)旗下車型的售價或推出限時現(xiàn)金優(yōu)惠的促銷政策。業(yè)界普遍認(rèn)為，2024年價格戰(zhàn)不會結(jié)束，淘汰賽將持續(xù)進(jìn)行。

2024年1月1日，特斯拉官方宣布Model 3后驅(qū)現(xiàn)車保險補貼6000元，同時推出低息金融政策，限時購買Model 3/Y最高可省2.3萬元。

哪吒汽車緊隨其后，宣布下定哪吒AYA/哪吒X/哪吒S/哪吒GT，即可享受5000元哪吒新年專享紅包好禮。
一汽豐田推出“全系直補”政策，全系車型可享受購置稅限時直補，至高5999元。

吉利帝豪 L HiP 冠軍版也推出了5000元的新年補貼，可疊加至高1.4萬元的現(xiàn)金補貼；領(lǐng)克09則直接降價，全系車型官方指導(dǎo)價下調(diào)1萬元，調(diào)整后起售價為24.79萬元。

零跑汽車上月宣布開啟限時優(yōu)惠，旗下C11車型繳納5000元定金可享受現(xiàn)金優(yōu)惠5000元以及至高選裝基金5000元、至高金融貼息8000元等。

智己，在上月也宣布下定智己LS6可享價值3.76萬元的綜合優(yōu)惠，包括現(xiàn)金權(quán)益和特定限時權(quán)益價等；阿維塔則針對在2023年11月10日（含）起至2024年3月31日（含）止的用戶進(jìn)行現(xiàn)金補貼，補貼標(biāo)準(zhǔn)為200元/天/車，累計不超過15000元。

2024年價格戰(zhàn)仍然是車市的主旋律。平安證券研報預(yù)計，2024年以頭部新能源車企主導(dǎo)的“價格戰(zhàn)”仍將延續(xù)，尤其是在10萬~20萬元的主流價格帶。此外，電池成本下行也為車企降價新能源汽車提供了空間。

同時，新能源汽車行業(yè)的增長放緩依然在延續(xù)著。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年上半年新能源汽車國內(nèi)銷量為308萬輛，同比下降了37.3%。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾做過預(yù)測，去年新能源乘用車銷量預(yù)計將達(dá)到850萬輛，實現(xiàn)30%左右的增長，但會呈現(xiàn)增速逐步放緩的趨勢。

市場數(shù)據(jù)還顯示，新能源汽車滲透率的變化也帶來了新的市場壓力。以2023年1-11月為統(tǒng)計口徑，目前10萬元以下、25-40萬元區(qū)間的新能源滲透率已經(jīng)超過40%。這意味著市場爭奪戰(zhàn)將逐步轉(zhuǎn)向10-25萬元以及40萬元以上兩個區(qū)間。在這樣的市場格局下，車企需要更加精準(zhǔn)地調(diào)整產(chǎn)品定位和市場策略，以迎接市場變化帶來的挑戰(zhàn)。

一些車企已經(jīng)開始在產(chǎn)品定位上進(jìn)行調(diào)整，將市場重心逐漸轉(zhuǎn)向15-20萬元價位。

蔚來汽車計劃在2024年下半年推出全新入門品牌阿爾卑斯，首款車型將定位為轎車，售價鎖定在20-30萬元區(qū)間，并基于NT3.0下一代平臺打造。

小鵬汽車也將在2024年第三季度推出新品牌MONA的首款車型，價格區(qū)間將在15萬元左右，并與小鵬品牌現(xiàn)有車型分開渠道銷售。這一調(diào)整意味著車企對市場的洞察和反應(yīng)速度將成為競爭的關(guān)鍵因素。

此外，新的市場趨勢對上游零部件廠商也帶來了更大的挑戰(zhàn)。作為全球汽車零部件領(lǐng)頭羊的博世首席執(zhí)行官Stefan Hartung在最近的采訪中表示，未來一至兩年，公司將難以達(dá)到預(yù)期的銷售和利潤目標(biāo)。這說明價格戰(zhàn)和市場競爭對整個產(chǎn)業(yè)鏈都帶來了沉重的壓力。

對于中國供應(yīng)商而言，情況同樣嚴(yán)峻。經(jīng)緯恒潤在最近的表態(tài)中表示，國內(nèi)市場競爭激烈，公司必須在這個市場上保持競爭力。然而，國外市場的不確定性使得公司更加依賴高毛利的出口業(yè)務(wù)。這也讓供應(yīng)商在市場波動中感受到了不小的壓力。

在這個復(fù)雜多變的市場環(huán)境下，新能源汽車行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

價格戰(zhàn)固然是一種手段，但車企需要更多的是深度的市場洞察和靈活的戰(zhàn)略調(diào)整。

只有那些能夠卷得動、卷得起的車企，才能在未來的市場競爭中脫穎而出，保持持續(xù)的發(fā)展勢頭。