2024年初，新能源汽車領(lǐng)域掀起了一場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，為了在競(jìng)爭(zhēng)中生存，各大車企紛紛采取降價(jià)策略。

這一舉動(dòng)直接反映出行業(yè)的嚴(yán)峻形勢(shì)，以及車企在市場(chǎng)波動(dòng)中調(diào)整策略的迫切需求。

大眾集團(tuán)成為這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的焦點(diǎn)之一。

近期，該集團(tuán)宣布將全球范圍內(nèi)對(duì)旗下ID系列純電動(dòng)車型進(jìn)行降價(jià)，甚至推出特價(jià)版車型，以維持與市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉等對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力。

去年底，大眾集團(tuán)高管曾對(duì)外發(fā)出警告，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求趨緩，而此前該公司曾堅(jiān)持不參與價(jià)格戰(zhàn)。

目前，ID系列在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)開始推出降價(jià)促銷，中國(guó)市場(chǎng)的三款純電動(dòng)車型（ID.3、ID.4、ID.6）也提供了4-6萬元的終端優(yōu)惠。然而，降價(jià)促銷雖然能夠一定程度上刺激銷售，但對(duì)于車企而言，這也是一種艱難的抉擇。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，大眾ID系列在中國(guó)市場(chǎng)的交付量微增1.73%，暗示市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

與此同時(shí)，為了維持產(chǎn)能利用率和低庫存率，大眾集團(tuán)不得不進(jìn)行業(yè)務(wù)收縮。去年底，該集團(tuán)宣布由于歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求低于預(yù)期，將暫時(shí)不會(huì)決定第四家動(dòng)力電池工廠的選址。這一決定凸顯了車企在市場(chǎng)波動(dòng)中的謹(jǐn)慎態(tài)度，盡管價(jià)格戰(zhàn)可以在短期內(nèi)提升銷量，但對(duì)長(zhǎng)期戰(zhàn)略的影響也必須慎之又慎。

不僅如此，全球范圍內(nèi)的車企都在為了維持市場(chǎng)份額而采取了多種策略。

市場(chǎng)更卷了，沒有誰能獨(dú)善其身。

從1月1日起，已經(jīng)有包括特斯拉在內(nèi)的7家車企官宣下調(diào)旗下車型的售價(jià)或推出限時(shí)現(xiàn)金優(yōu)惠的促銷政策。業(yè)界普遍認(rèn)為，2024年價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)結(jié)束，淘汰賽將持續(xù)進(jìn)行。

2024年1月1日，特斯拉官方宣布Model 3后驅(qū)現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼6000元，同時(shí)推出低息金融政策，限時(shí)購(gòu)買Model 3/Y最高可省2.3萬元。

哪吒汽車緊隨其后，宣布下定哪吒AYA/哪吒X/哪吒S/哪吒GT，即可享受5000元哪吒新年專享紅包好禮。
一汽豐田推出“全系直補(bǔ)”政策，全系車型可享受購(gòu)置稅限時(shí)直補(bǔ)，至高5999元。

吉利帝豪 L HiP 冠軍版也推出了5000元的新年補(bǔ)貼，可疊加至高1.4萬元的現(xiàn)金補(bǔ)貼；領(lǐng)克09則直接降價(jià)，全系車型官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)1萬元，調(diào)整后起售價(jià)為24.79萬元。

零跑汽車上月宣布開啟限時(shí)優(yōu)惠，旗下C11車型繳納5000元定金可享受現(xiàn)金優(yōu)惠5000元以及至高選裝基金5000元、至高金融貼息8000元等。

智己，在上月也宣布下定智己LS6可享價(jià)值3.76萬元的綜合優(yōu)惠，包括現(xiàn)金權(quán)益和特定限時(shí)權(quán)益價(jià)等；阿維塔則針對(duì)在2023年11月10日（含）起至2024年3月31日（含）止的用戶進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為200元/天/車，累計(jì)不超過15000元。

2024年價(jià)格戰(zhàn)仍然是車市的主旋律。平安證券研報(bào)預(yù)計(jì)，2024年以頭部新能源車企主導(dǎo)的“價(jià)格戰(zhàn)”仍將延續(xù)，尤其是在10萬~20萬元的主流價(jià)格帶。此外，電池成本下行也為車企降價(jià)新能源汽車提供了空間。

同時(shí)，新能源汽車行業(yè)的增長(zhǎng)放緩依然在延續(xù)著。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年上半年新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量為308萬輛，同比下降了37.3%。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾做過預(yù)測(cè)，去年新能源乘用車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到850萬輛，實(shí)現(xiàn)30%左右的增長(zhǎng)，但會(huì)呈現(xiàn)增速逐步放緩的趨勢(shì)。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)還顯示，新能源汽車滲透率的變化也帶來了新的市場(chǎng)壓力。以2023年1-11月為統(tǒng)計(jì)口徑，目前10萬元以下、25-40萬元區(qū)間的新能源滲透率已經(jīng)超過40%。這意味著市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)將逐步轉(zhuǎn)向10-25萬元以及40萬元以上兩個(gè)區(qū)間。在這樣的市場(chǎng)格局下，車企需要更加精準(zhǔn)地調(diào)整產(chǎn)品定位和市場(chǎng)策略，以迎接市場(chǎng)變化帶來的挑戰(zhàn)。

一些車企已經(jīng)開始在產(chǎn)品定位上進(jìn)行調(diào)整，將市場(chǎng)重心逐漸轉(zhuǎn)向15-20萬元價(jià)位。

蔚來汽車計(jì)劃在2024年下半年推出全新入門品牌阿爾卑斯，首款車型將定位為轎車，售價(jià)鎖定在20-30萬元區(qū)間，并基于NT3.0下一代平臺(tái)打造。

小鵬汽車也將在2024年第三季度推出新品牌MONA的首款車型，價(jià)格區(qū)間將在15萬元左右，并與小鵬品牌現(xiàn)有車型分開渠道銷售。這一調(diào)整意味著車企對(duì)市場(chǎng)的洞察和反應(yīng)速度將成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。

此外，新的市場(chǎng)趨勢(shì)對(duì)上游零部件廠商也帶來了更大的挑戰(zhàn)。作為全球汽車零部件領(lǐng)頭羊的博世首席執(zhí)行官Stefan Hartung在最近的采訪中表示，未來一至兩年，公司將難以達(dá)到預(yù)期的銷售和利潤(rùn)目標(biāo)。這說明價(jià)格戰(zhàn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都帶來了沉重的壓力。

對(duì)于中國(guó)供應(yīng)商而言，情況同樣嚴(yán)峻。經(jīng)緯恒潤(rùn)在最近的表態(tài)中表示，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，公司必須在這個(gè)市場(chǎng)上保持競(jìng)爭(zhēng)力。然而，國(guó)外市場(chǎng)的不確定性使得公司更加依賴高毛利的出口業(yè)務(wù)。這也讓供應(yīng)商在市場(chǎng)波動(dòng)中感受到了不小的壓力。

在這個(gè)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境下，新能源汽車行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

價(jià)格戰(zhàn)固然是一種手段，但車企需要更多的是深度的市場(chǎng)洞察和靈活的戰(zhàn)略調(diào)整。

只有那些能夠卷得動(dòng)、卷得起的車企，才能在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，保持持續(xù)的發(fā)展勢(shì)頭。