6月15日，北汽昌河官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》。至此，昌河鈴木正式解散。
    就在眾人為此議論紛紛，并為長安鈴木的未來擔(dān)憂之時，日本媒體最新消息稱，鈴木已經(jīng)與長安汽車就解除合作協(xié)議，在進行談判。
    該媒體還援引消息人士透露的消息：“鈴木正決定撤出在中國當?shù)厣a(chǎn)的方針，并與合資對象長安汽車解除合作關(guān)系?！?br />     雖然雙方尚未達成最終解散合資公司——長安鈴木的協(xié)議，但鈴木汽車“退出”中國汽車市場的決心似乎已定。
    鈴木在中國的這一變動看似有些突然，不禁令人唏噓。

    但從近幾年鈴木的業(yè)績表現(xiàn)以及中國汽車市場的情況來看，其選擇退出中國市場也實屬無奈之舉，在情理之中。然而，鈴木“退出”中國市場，是真的嗎？

    節(jié)節(jié)敗退乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年，昌河鈴木銷量下滑到僅為3.07萬輛。今年前五個月，昌河鈴木累計銷量為0.62萬輛，同比繼續(xù)下滑21.6%，其中5月份僅銷售1011輛。
    而長安鈴木自2011年銷量達到22萬輛歷史高峰后，其銷量也一直處于下滑狀態(tài)。
    2017年，長安鈴木年銷量已經(jīng)跌至8.39萬輛。進入2018年銷量表現(xiàn)進一步惡化，今年1-5月長安鈴木累計銷量為2.19萬輛，同比下滑44.95%。
    銷量節(jié)節(jié)退縮，業(yè)績自然連連虧損，加之中國市場環(huán)境的變化，記者認為，鈴木汽車無論是在產(chǎn)品定位、產(chǎn)品布局，還是產(chǎn)品力上和品牌發(fā)展規(guī)劃上，早已跟不上中國市場和消費者需求變換的步伐。
    雖然長安鈴木也曾尋求轉(zhuǎn)變以謀發(fā)展，并在中國推出了一款越野性能良好的SUV車型維特拉，短暫的讓人眼前一亮，但終究因市場競爭環(huán)境激烈，而其自身空間不大、懸掛偏硬等因素，又被“冷落”。
    在這樣的背景下，不管是對于鈴木也好，還是長安汽車和昌河汽車也好，與其這樣苦苦維持度日，倒不如“一刀兩斷”來的痛快。
    在中國市場，鈴木與北汽、長安的合作，并沒有發(fā)揮出1+1>2的效應(yīng)，相反卻成為極大的拖累。因為體量小，品牌較弱，鈴木根本不可能受到重視。
    于是，鈴木才會如此決絕的，選擇跟長安和昌河“分手”，并集中資源大力發(fā)展該品牌最“引以為傲”的印度市場。但鈴木真的會就此“退出”嗎？恐怕還要劃上一個大大的問號。
    “退出”中國？
    雖然現(xiàn)在鈴木在印度市場表現(xiàn)較好，但中國作為全球最大的汽車市場，有哪個車企有理由，且會甘心放棄呢？
    畢竟，印度市場從品牌溢價和盈利狀況來看，與中國相差太遠。不管是大眾、通用，還是奔馳、寶馬這樣的豪華品牌，最賺錢的市場，就是中國。
    記者認為，鈴木放棄的，或許只是長安和昌河而已。畢竟，無論是北汽集團也好，還是長安汽車也好，在合資公司方面，似乎情況都有點“糟糕”。
    目前，北汽集團主要仰仗北京奔馳盈利，自主板塊乏力，而除了北京奔馳之外的其它合資品牌，表現(xiàn)均不如人意，昌河鈴木表現(xiàn)不佳，就連北京現(xiàn)代也遭遇滑鐵盧。
    與此同時，北京奔馳也被業(yè)界認為是德國三大豪華品牌在中國本土制造工藝當中最差的。
    當然，長安汽車也是焦頭爛額，自主板塊雖然似乎有所好轉(zhuǎn)，但并不顯著。

    對其產(chǎn)生決定性影響的利潤奶?！L安福特正遭遇產(chǎn)銷雙降，長安鈴木和長安標致雪鐵龍年凈利潤也有不同程度的虧損。長安馬自達有所增長，但長期以來并未做大做強。

    或許，面對不同程度，但同樣處于合資公司運營問題當中的北汽集團和長安汽車，鈴木在與之合作的合資公司中，根本看不到發(fā)展的希望。這與廣汽集團、上汽集團和一汽集團旗下合資公司發(fā)展截然不同。
    值得一提的是，2016年鈴木陷入“作弊門”，受這起丑聞影響，鈴木汽車不僅形象受損，且公司股價也大幅下跌。這對本就在中國市場處于下坡路的鈴木來說，無異于雪上加霜。
    雖未查閱到鈴木需要為此付出多少具體代價來進行補救，但從涉及的規(guī)模（共涉及14款車型約210萬輛）來看，這筆費用不會少。
    這也意味著鈴木當下的財務(wù)情況并不樂觀，因此鈴木已沒有更多的資金，來支持一直持續(xù)虧損、毫無生氣的昌河鈴木和長安鈴木。
    或是以退為進目前來看，日本和印度是鈴木表現(xiàn)最好的市場。因此，也不難理解，鈴木為何選擇放棄昌河和長安，集中精力和資源去發(fā)展印度市場了。
    不過，在汽車K線看來，這只是鈴木的“緩兵之計”，也是對全球市場的戰(zhàn)略性收縮?！胺艞墶遍L安和昌河，選擇暫時性的“退出”中國市場，或許是為了更好歸來。
    畢竟，不管是昌河鈴木也好，長安鈴木也好，它們的現(xiàn)狀，除了會浪費鈴木的資金投入，并不會帶來什么收益，且話語權(quán)也比較有限。
    更重要的是，中國汽車市場政策和消費環(huán)境的巨變。
    汽車K線認為，未來，隨著進口車稅率下降、外資股比限制完全放開，或許鈴木會選擇獨資、又或者牽手吉利和長城等其他中國主流自主品牌進行合作，亦或者攜手與其有戰(zhàn)略合作關(guān)系的豐田汽車，重返中國市場。
    據(jù)悉，鈴木汽車已與豐田牽手開展合作，除共享部分車型之外，雙方還將在技術(shù)、研發(fā)以及電動化方向展開合作。雖然目前主要合作是基于印度市場，但隨著兩者合作的深入，一切并非不可能。
    而隨著鈴木與豐田的深入合作，鈴木在技術(shù)、研發(fā)以及汽車電動化領(lǐng)域或?qū)⑦M一步提升，而這也將為鈴木重返中國市場打下良好的基礎(chǔ)?；蛟S，對于鈴木而言，退一步海闊天空。