特斯拉降價是否會再次掀起降價大潮？

特斯拉再次降價。1 月 12 日一早，據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉近日下調(diào)了部分車型的價格。

【Model 3】

- Model 3 煥新版價格下調(diào) 15500 元至 245900 元；

- Model 3 長續(xù)航煥新版價格下調(diào) 11500 元至 285900 元。

【Model Y】

- Model Y 后輪驅(qū)動版價格下調(diào) 7500 元至 258900 元；

- Model Y 長續(xù)航版價格下調(diào) 6500 元至 299900 元。

這已經(jīng)不是特斯拉第一次在開年首先打響價格戰(zhàn)了，2023年初，Model 3/Model Y降價至22.99萬/25.99萬，讓市場大為震撼，也確實提振了銷量。

然而到了今年，盡管特斯拉的降價目的最終是為了提振銷量，但是今年所面臨的外部環(huán)境卻發(fā)生了變化。

今年國內(nèi)車企紛紛入場中型轎車之戰(zhàn)，加之銷量下滑，特斯拉能感受到的壓力是顯而易見的。

此外，為了維持產(chǎn)能利用率和低庫存率，國內(nèi)部分車企開始頻繁降價促銷。

中國農(nóng)歷春節(jié)前，多家自主品牌推出了新年促銷活動，降價幅度較大。小鵬G6、哪吒S等車型的限時優(yōu)惠政策，以及哪吒汽車推出的最高優(yōu)惠金額達到2.3萬元的限時優(yōu)惠，都是為了刺激市場需求。

然而，哪吒汽車在去年11月的新車交付量同比上年同期下滑近20%，主推車型哪吒S更是交付不到2萬輛。原計劃的2023年銷量目標也宣告破滅。這顯示出新能源汽車市場競爭激烈，單一車型的推廣可能面臨較大的阻力。

比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車市場的領(lǐng)軍企業(yè)，在2022年曾出現(xiàn)多款明星車型“一車難求”的情況。

然而，2023年比亞迪通過各種促銷手段提高了交付量，包括推出低價冠軍版車型、11月和12月的促銷活動。盡管如此，比亞迪旗下騰勢品牌在經(jīng)歷了一段短暫的熱銷后，去年下半年新車月均交付出現(xiàn)波動，騰勢N7的終端優(yōu)惠2萬元仍未能帶動銷量提升。

值得一提，整體市場數(shù)據(jù)反映出新能源汽車市場的增速放緩。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，中國市場新能源乘用車交付637.47萬輛，同比增長40.79%。雖然增速仍然較高，但與2022年同期的86.91%相比，增速已經(jīng)不到50%。

而全球新能源汽車市場也呈現(xiàn)出增速放緩的趨勢，即便是行業(yè)巨頭特斯拉也未能幸免。2023年，特斯拉的全年增長率僅為38%，較公司初設定的50%目標明顯偏低。這一現(xiàn)象不僅限于特斯拉，在中國市場，比亞迪等自主品牌也感受到了銷售的壓力。

特斯拉在去年10月警告稱，資金借貸成本上升對市場需求造成了壓力。同時，2024年起，特斯拉將面臨在美國、歐洲等市場部分車型失去購車補貼減免的挑戰(zhàn)。這些因素都直接影響了公司的銷售增長，使得特斯拉不得不推遲在墨西哥的廠建計劃。

寫在最后，新能源汽車市場正面臨多重挑戰(zhàn)，包括激烈的競爭、購車補貼減免和消費者需求波動等問題。

如何應對這些挑戰(zhàn)，成為新能源汽車企業(yè)亟需解決的問題。