2023年，比亞迪冒天下之大不韙，獨(dú)自挺進(jìn)日本本土，試圖在這片被認(rèn)為難以突破的市場(chǎng)上贏得一席之地。

當(dāng)時(shí)，這一舉動(dòng)并未得到任何人的看好，特別是在日本本土，比亞迪的行動(dòng)被認(rèn)為是一種瘋狂的決定。

這樣說(shuō)的原因在于，日本市場(chǎng)一直以來(lái)都是全球最為封閉的市場(chǎng)之一。連續(xù)二十年來(lái)，日本本土市場(chǎng)一直保持著對(duì)日本品牌的高度依賴，其市場(chǎng)份額一直占據(jù)著整個(gè)市場(chǎng)的92%，而進(jìn)口品牌只有微薄的8%份額，形成了極為困難的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

日本國(guó)內(nèi)EV銷量創(chuàng)歷史新高

根據(jù)日本汽車(chē)銷售公司組成的業(yè)界團(tuán)體1月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年純電動(dòng)汽車(chē)日本國(guó)內(nèi)銷量比上年增加50%，達(dá)到88535輛，創(chuàng)出有可比數(shù)據(jù)的2009年以來(lái)的歷史最高。

在整個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，日產(chǎn)汽車(chē)的“SAKURA”成為了最暢銷的車(chē)型，其銷量增加了70%，達(dá)到37140輛，占整體市場(chǎng)的40%。第二和第三名分別由日產(chǎn)的“LEAF（中國(guó)名：聆風(fēng)）”和“Ariya”占據(jù)。這一系列的銷售成績(jī)使得日產(chǎn)汽車(chē)在2023年EV市場(chǎng)中占據(jù)了主導(dǎo)地位，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的繁榮奠定了基礎(chǔ)。

在進(jìn)口車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車(chē)也呈現(xiàn)出普及的趨勢(shì)。根據(jù)日本汽車(chē)進(jìn)口組合（JAIA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年1~12月進(jìn)口EV銷量同比增長(zhǎng)60%，達(dá)到22890輛，其中僅乘用車(chē)就達(dá)到22848輛，較上年增長(zhǎng)了59%，首次突破2萬(wàn)輛大關(guān)。

純電動(dòng)汽車(chē)在進(jìn)口乘用車(chē)中的比率達(dá)到8.2%，較上年上升了3個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)制造商比亞迪也在2023年1月成功進(jìn)入日本市場(chǎng)，一年銷量就達(dá)到1446輛，為自家品牌贏得了可喜的市場(chǎng)份額。

2023年進(jìn)口車(chē)整體銷量為24萬(wàn)8329輛，同比增長(zhǎng)3%。在品牌方面，德國(guó)梅賽德斯·奔馳雖然同比減少2%，但仍然連續(xù)第9年位居首位，銷量達(dá)到51238輛。第二位是德國(guó)寶馬，為34501輛（增長(zhǎng)12%），第三位是德國(guó)大眾，銷量3萬(wàn)1815輛（減少1%）。相較而言，比亞迪整體銷量為1551輛，顯示出其在日本市場(chǎng)的初步成功。

從2023年各車(chē)型新車(chē)銷量榜單來(lái)看，本田的輕型汽車(chē)“N-BOX”連續(xù)兩年排在首位，之后是豐田的小型車(chē)“雅力士（YARIS）”和大發(fā)工業(yè)的輕型車(chē)“Tanto”。

比亞迪在日本市場(chǎng)2023戰(zhàn)績(jī)?nèi)绾?/strong>

那么2023年比亞迪ev在日本一共賣(mài)了多少臺(tái)車(chē)呢？答案是1446臺(tái)。

別小看這個(gè)數(shù)字，比亞迪品牌在日本市場(chǎng)的認(rèn)知度幾乎為零，而銷售如此之多的汽車(chē)主要?dú)w功于比亞迪海豚。

這款車(chē)型以其出色的性能、先進(jìn)的技術(shù)和引人入勝的設(shè)計(jì)吸引了日本消費(fèi)者的目光。值得一提的是，日本市場(chǎng)對(duì)于新興品牌的接受度一直較低，但比亞迪海豚在短短一年內(nèi)便成功打破了這一局面。

與此同時(shí)，我們可以拿韓國(guó)現(xiàn)代在2023年在日本市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，韓國(guó)現(xiàn)代的銷售僅為300多臺(tái)，盡管該品牌在日本市場(chǎng)的知名度遠(yuǎn)高于比亞迪。

這進(jìn)一步凸顯了比亞迪在日本市場(chǎng)取得的巨大成功。日本汽車(chē)市場(chǎng)一直以來(lái)都是新晉品牌的“重兵器”，但比亞迪海豚以其出色的表現(xiàn)為這一品牌贏得了成功的入場(chǎng)券。

當(dāng)然，這并不是說(shuō)比亞迪完全達(dá)到了王傳福的設(shè)定目標(biāo)，但考慮到日本市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)不容忽視了。

畢竟，韓國(guó)現(xiàn)代曾經(jīng)因?yàn)槭袌?chǎng)表現(xiàn)不佳而一度退出日本市場(chǎng)，而美國(guó)福特和德國(guó)歐寶，也相繼退出了日本市場(chǎng)，這使得比亞迪的成功更顯珍貴。

在這一成功的背后，核心技術(shù)的重要性愈發(fā)凸顯。雖然日本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的接受度相對(duì)較低，但許多日本消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)依然表現(xiàn)出濃厚的興趣。

比亞迪海豚憑借其先進(jìn)的技術(shù)和出色的性能成功吸引了這部分消費(fèi)者，為比亞迪在日本市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

目前來(lái)看，比亞迪離達(dá)到2025年年銷量3萬(wàn)輛的目標(biāo)尚有相當(dāng)?shù)木嚯x。

然而，不可否認(rèn)的是，一旦比亞迪成功攻克日本這個(gè)市場(chǎng)難關(guān)，其在全球范圍內(nèi)將成為一支不可阻擋的力量。

我們有理由堅(jiān)信，比亞迪“猛攻”日本終將會(huì)取得勝利。