近日，高合汽車的停工停產(chǎn)事件引發(fā)了廣泛討論，公司內(nèi)部問題的暴露，員工降薪和尋找新工作的現(xiàn)象，以及對創(chuàng)始人丁磊“造車夢”的質(zhì)疑，無不讓人對高合汽車的前景感到擔憂。
然而，一個關(guān)鍵問題浮出水面：誰能拯救高合汽車？
2月21日晚，理想汽車CEO李想在微博上發(fā)表了關(guān)于汽車企業(yè)合并與收購的看法，引發(fā)了廣泛討論。
李想認為，國家應(yīng)該建立和引導(dǎo)汽車企業(yè)的合并與收購體系，包括資質(zhì)相關(guān)的問題。他指出，未來將有不少新品牌會遇到經(jīng)營和資金的問題，而經(jīng)營不善而并購產(chǎn)生的社會損失相對于經(jīng)營不善倒閉的社會損失更為輕微。他舉例美國汽車市場，在過去的發(fā)展歷程中，也出現(xiàn)了上百個車企激烈競爭、合并的情況，這為中國汽車市場提供了一定的借鑒意義。
此次言論引發(fā)了廣泛的討論和反響。有人建議李想可以在這方面“出手”，對此，李想則表示，理想汽車已經(jīng)在這個方向上邁出了重要的一步，早在2021年，理想汽車就成功收購了北京現(xiàn)代的工廠，并計劃投入60億美元打造理想智能超級工廠。
他提到，通過改造北京現(xiàn)代的工廠，理想汽車已經(jīng)生產(chǎn)了理想MEGA，為中國汽車行業(yè)的未來發(fā)展提供了一個良好的示范。
高合汽車的成與敗
高合汽車2月停工停產(chǎn)的消息曝光了公司內(nèi)部的深層次問題。從員工工資發(fā)放不足以及銷售渠道的紊亂，到產(chǎn)品定位問題和資金困難，這一系列困境暴露了公司目前所面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。
高合汽車的創(chuàng)始人丁磊雖然在新能源汽車領(lǐng)域有一定的影響力，但與其他創(chuàng)始人相比，他的低調(diào)和在融資方面可能的經(jīng)驗或資源不足，令人擔憂他在面對挑戰(zhàn)時的競爭優(yōu)勢。
毫無疑問的是，公司銷量低迷的原因很大程度上歸咎于產(chǎn)品定位問題。
與成功企業(yè)如理想汽車和蔚來汽車相比，高合汽車的高端定位并沒有為其帶來銷量上的優(yōu)勢。
盡管去年推出的第三款車型HiPhi Y定價在33.9萬-44.9萬元之間，但并未取得預(yù)期的銷售成績。面對如此嚴峻的局面，即使高合汽車復(fù)工，也難以擺脫資金困境和市場挑戰(zhàn)。
在這樣的情況下，丁磊的“造車夢”面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
高合站在ICU門口，如何活下去？
無論是背靠大樹好乘涼還是依靠自我造血能力，都是擺在面前的兩條路。
高合汽車曾在自我造血能力方面有所欠缺。雖然其產(chǎn)品在市場上具備一定競爭力，但定價和市場定位并不合適，導(dǎo)致銷量不佳。即使如此，高合仍然具有一定的優(yōu)勢，如高端品牌資產(chǎn)、車輛生產(chǎn)平臺等。然而，面對嚴峻的市場環(huán)境，高合必須尋找新的出路。
一種可能的出路是尋求資本的幫助。雖然當前市場對新能源車企的投資環(huán)境并不樂觀，但地方國資或大型車企可能會成為高合的救命稻草。這些資本的介入可能會給高合帶來新的發(fā)展機遇和資金支持，使其有機會重新站穩(wěn)腳跟。
另一種出路是尋求收購或合并。通過被其他大型汽車集團收購，高合可以作為“高端新能源子品牌”的形式存在，借助集團內(nèi)走量產(chǎn)品的盈利來維持生存。這種方式需要長期的寂寞耐心，但有可能為高合帶來新的發(fā)展機遇。
誰能幫丁磊？
當樂視汽車倒下時，丁磊曾有選擇急流勇退的機會，但現(xiàn)在看來，他似乎已無退路。
高合汽車與華人運通可能是這位汽車老兵的最后一次創(chuàng)業(yè)。
至于他的政商背景是否能拯救高合汽車免于垂死掙扎的邊緣，或許在3個月或6個月后，我們就會得到明確的答案。
這時，問題來了，誰能夠幫助丁磊實現(xiàn)他的“造車夢”？
理想汽車的CEO李想提出了收購高合汽車的可能性。
然而，除了理想汽車之外，還有一個備受矚目的企業(yè)可能成為高合汽車的救命稻草，那就是華為。
作為一家科技巨頭，華為在智能汽車領(lǐng)域擁有豐富的技術(shù)和資源。近年來，華為已經(jīng)開始布局智能汽車產(chǎn)業(yè)，并與多家車企展開合作。如果華為能夠介入高合汽車，并利用其技術(shù)和資源，或許能夠幫助高合汽車度過難關(guān)，實現(xiàn)重生?；蛟S，高合汽車有機會成為“第二賽力斯”。
寫在最后
高合并非第一家面臨困境的新勢力品牌，顯然也不會是最后一家。
下一個離場的新能源車企將是誰，我們難以預(yù)料。
然而，高合和威馬所經(jīng)歷的挑戰(zhàn)足以喚醒仍留在競技場上的其他新勢力。
